插电式混动不插电，政策的鼓励意义何在？中国的新能源汽车政策路在何方？
近期上海开展了一项针对上海闵行区购买插电强混汽车用户的调查显示，“差不多95%以上的车都被当做了传统燃油车在使用”。
享受巨额补贴的插电车，竟然“不插电”、不用电，这显然违背了政府鼓励发展新能源车的政策初衷。有专家据此建议取消插电车的地方补贴。据了解，上海市正在研究相关应对措施。原本应取消新能源车地方补贴目录、将插电车纳入补贴范围的城市，似乎也找到了不补贴插电车的正当理由。
目前上海热销的一款插电式混动车比亚迪秦，售价18.98万元—20.98万元，消费者购买可免牌照费7万多元，免购置税近2万元，还可以获得两级财政补贴6.325万元(浦东新区8.325万元)，巨大的政策补贴优惠导致了更多的消费者青睐这款车。
但是从使用角度来看，绝大部分“秦”的车主不仅仅没有使用新能源车达到降耗节能的目的，并且还背负了100多公斤的电动系统上路，额外增加了能源消耗，与国家政策的初衷背道而驰，节能车不节能反而更费能，却受到政策的鼓励支持，中国正上演着一个“赵本山式”的忽悠小品。
在国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中所提及新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，将非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。至于普通混动产品被踢出局的原因，相关专家们曾有过多方面的总结，归纳起来大体可分为三方面，一是普通混动车型的节能减排效果有限；二是未来汽车产业的发展方向是纯电动；三是普通混动技术研发难度大。
如今看来，国家的新能源汽车政策正在上演一场现实笑话，纯电动已经被电池行业发展局限掉了，未来方向绝不是拍脑袋能决定出来的。燃料电池在中国还没有实际性的动作，也缺乏必要的技术储备。唯一实施普及的插电式混动变成活喜剧。
而中国政府所认为的普通混动技术研发难度大？现实倒是逆中国专家而行，不仅仅技术发展越来越成熟，在世界上的普及也越来越广泛。截至2013年12月底，混合动力车全球累计销量已经突破600万辆，并逐年呈加速趋势。原来并不看好油电混动的欧美巨头如今也开始表现积极，混动产品已经涵盖了高中低不同档次各类车型。作为混动汽车世界的“一哥”丰田表示，2014年丰田的油电混动车型世界销量完成100万是毫无疑问的。
丰田油电混合双擎动力技术在动力性能提升30%的同时，最高可降低40%的油耗，而且由于它不需要外部充电和更换电池等，被认为是目前最成熟且通向未来的节能新能源技术。丰田正准备将这项独步全球的混合动力技术应用在中国市场。目前，位于常熟市的丰田中国研发中心（TMEC）正在紧锣密鼓地抓紧混合双擎动力系统的国产化工作。按照丰田（中国）的规划，到2015年秋季搭载国产混合动力系统的全新产品将在南北丰田同时推出。
截止2013年丰田单款车型普锐斯，全球销量已经突破300万辆
中国作为目前世界汽车销量第一大国，2014年1～10月，中国汽车产销分别为1927.01万辆和1898.81万辆。而所谓的“新能源车”1～10月，累计产销4.70万辆。这个数量还是建立在巨大的政策优惠促进之上的。没有了政策优惠，恐怕中国的“新能源汽车”销量连零头都看不见了吧。光靠政策来推动的产品会有市场吗？
政府在制定政策的时候是不是应该想一想，是否在保证国民消费者利益的前提下来促进新技术的推广，能否在切实达到目的的前提下而进行普及，能够多看看市场的需求再拍脑袋。没有市场需求，强加给消费者的政策最终只能是一场笑料。
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