新能源汽车产量增长近两倍 制造业新动能发展后劲可观
广汽新能源智能生态工厂总装车间。 南都记者 梁炜培 摄 (资料图)
近日,又到了每年各省递交一季度成绩单的时候,因疫情影响,今年各省份的一季度表现受到格外关注。南都记者通过数据对比发现,广东也在顶住压力,稳增长。
工业成为广东一季度最亮眼的“主角”:广东工业对GDP增长贡献过半,先进制造业增加值增长5.9%,绝对值占全省规上工业比重达54.3%。汽车、半导体、新材料等产业集群增速超20%,广东制造中的新动能已经开始成为稳增长的主力。
但不要过分乐观。有专家认为,尽管一季度数据喜人,但当前广东制造业发展还面临诸多挑战。以汽车产业为例,新动能的大量发展成绩都是源于创新驱动,而持续在短板关键领域进行创新突破,才能大力支撑产业的持续高质量发展。多家企业及行业专家受访时也表示,创新技术是产业驱动发展的重要“CP”,未来如何能持续有效发力,这一年非常关键。
工业
一季度工业投资增速数据亮眼
数据显示,今年一季度广东地区生产总值为28498.79亿元,同比增长3.3%,增量为1380.83亿元。南都记者整理分析公布一季度GDP数据的省份了解到,广东GDP总量继续位居全国各省份之首,但增速和增量低于部分其他GDP总量排名靠前的省份。
今年一季度,广东省的深圳、广州、佛山、东莞等核心城市均受到了疫情反复带来的较大冲击,叠加国内外复杂形势带来的压力与挑战,广东经济实现平稳开局殊为不易。
分经济门类来看,零售消费、进出口增速均不及GDP增速,工业则值此之际担起了稳增长的大任。
4月24日,南都记者在广东省工业和信息化厅2022年一季度新闻发布会上了解到,一季度广东规上工业增加值同比增长5.8%,3月当月增长6.2%。一季度广东规上工业增加值增速比GDP增速高2.5个百分点,对GDP增长的贡献率达到53.7%,比去年同期贡献率(41.5%)提高12.2个百分点。
其中,工业新动能增速明显。先进制造业增加值增长5.9%,绝对值占全省规上工业比重达54.3%。其中新能源汽车产量同比增长189.6%,产量占全国比重16.2%；工业机器人产量同比增长4.1%,产量占全国比重32.5%。
从广东重点推进培育的20大战略性产业集群来看,一季度20个集群完成增加值同比增长5.9%,增加值占GDP比重达38.1%。10大战略性支柱产业集群同比增长5.2%。其中,智能家电产业集群(5.9%)、汽车产业集群(24.2%)、生物医药与健康产业集群(15.2%)等增长较快。
10大战略性新兴产业集群同比增长12.6%,其中,半导体与集成电路产业集群(26.6%)、高端装备制造产业集群(10.5%)、前沿新材料产业集群(35.2%)等增长较快。
与此同时,一季度广东工业投资增速数据亮眼。全省工业投资增长34.8%,其中高技术产业投资增长54.1%,先进制造业投资增长43.1%。工业投资在高技术和先进制造领域的高增长,也意味着这些制造业新动能的发展后劲仍然可观。
城市群
区域经济发展绕不开“城市与产业”
探讨产业新动能的第一步,绕不开区域经济发展中的两个主角:城市与产业的关系。
对于新动能对工业经济的引领带动作用,作为众多核心、重点产业集群的聚集地,珠江两岸的广佛肇、深莞惠两大城市群,已经尝到了不少甜头。
广州,广汽集团一季度新能源汽车销量同比增长144.8%,增幅遥遥领先于燃油车型。在4月初广汽集团财报会上,广汽集团董事长曾庆洪也披露了多项新领域发展信息,包括子品牌埃安计划A轮融资500亿元、要将如祺出行打造成Robotaxi(自动驾驶出租车)上市第一股等。
深圳,一季度比亚迪新能源汽车累计销量28.63万辆,同比大涨422.97%,3月单月销量突破10万辆,同比大涨333%,位列国内新能源汽车企业销量榜首。
南都记者对比分析2022年前两个月广佛肇、深莞惠六市发布的工业数据发现,在新能源智能汽车相关产业上,两大城市群的增长点交叉度很高。
其中,珠江西岸,1-2月广州汽车制造业实现产值增长18.7%；肇庆新能源汽车、锂离子电池、电子元件产量同比分别增长250.3%、56.9%、34.4%；佛山汽车制造业和通用设备制造业分别增长19.3%和18.6%。
珠江东岸,深圳汽车制造业增加值增长54.5%,新能源汽车、充电桩产量分别增长234.9%、143.0%；惠州电子行业、先进制造业、高技术制造业同比分别增长9%、12.3%、11.2%；东莞电子信息制造业增长6.8%,电气机械及设备制造业增长4.7%。
南都记者此前跟踪调查发现,在新能源智能网联汽车这个产业新动能的驱动下,不仅带动起汽车产业本身,也带动起电子(半导体)、高端装备制造、新材料等相关创新领域共同发展。不少深莞惠优势的手机产业链企业,以及广佛肇优势的家电产业链企业,向汽车电动化、智能化产生的新需求开拓业务,已取得不少市场成绩。
补链
智能汽车产业成为发力对象
分析公布了一季度经济数据的相关省份情况,智能汽车产业已是各家产业发力的对象。
2022年初围绕新能源智能网联汽车这个产业新动能呈现出的发展趋势,广东省统计局相曾做过相关分析报告并做出预判。广东统计局发布的《2021年广东经济运行情况分析》中指出,面对2022年产业结构转换升级复杂性上升,关键核心技术“卡脖子”问题突出,威胁重点行业产业链和供应链安全等挑战,需要进一步构建现代产业体系。
应通过巩固发展先进制造业提升高端制造产业自主研发和创新能力；推动产业间交叉、延伸、重组、渗透融合,催生新产业新业态新模式,打造产业发展新引擎。
“广东省已成为全国重要的智能网联汽车生产基地和零部件集散地,从产业发展来看,都是创新驱动发展。”广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋表示,“汽车芯片、电子、零部件,操作系统、软件和重大装备等都是下一阶段重要的创新方向,在这些领域的突破可以大大支撑汽车产业的高质量发展。”
近几年广东省汽车整车制造业和零部件制造业的比值(整零比)基本维持在1:0.9左右,约是国际上成熟汽车市场整零比的1:1.7的一半。不过也正因如此,广州市社会科学院区域发展研究所、广州城市发展战略研究院研究员蒋丽认为广东汽车零部件有非常大的发展空间。
张瑞锋也表示,在车载芯片方面,国内汽车产业链仍受限于恩智浦、英飞凌、英伟达等国际厂商；在执行控制层方面,技术主要被国外传统汽车零部件供应商如博世、大陆电子等企业垄断,很多主机厂的自动驾驶零部件和方案仍需要依靠国外企业。在全球汽车零部件百强供应商中,我国仅占8席、广东仅占2席,存在巨大的进步空间。
建言
资源投入往科技创新研发领域倾斜
“随着新能源智能网联汽车的发展,汽车电子成为电控和智能驾驶电子感知零部件中的核心零部件,在一辆汽车中无论是在成本还是地位方面都得到了很大的提升。”在蒋丽看来,一季度广东汽车、半导体、新材料产业增速都超过20%,这些产业是存在交叉点的,半导体和新材料都是汽车零部件的重要组成部分。
南都记者了解到,近年来,在补短板的强需求推动下,市场已自发推动一些企业加大在汽车芯片等上游创新领域的研发投入。
张瑞锋对此认为,应该把握好这种市场趋势,同时在政策方面做好引导,让资源投入往科技创新研发领域倾斜,避免仍是大量流入相对低端易做领域的情况出现。
同时希望产业端的龙头企业要放下身段,学会尊重和平等对待合作伙伴,在市场端要避免捂盘惜售、哄抬物价、扰乱市场秩序的情况出现,共同建设好健康稳定的供应链创新发展环境。
出品:南都科创工作室
采写:南都·湾财社记者 徐劲聪
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