亲民又实用的纯电动座驾，比亚迪秦EV不妨了解一下，经济可靠
纯电动三厢轿车因为零部件溢价与整体开发成本的问题，始终无法为国内消费者完全接受，尤其是在大量基础设施建设不断完善的过程中，纯电动家轿这个细分领域仍像是挤牙膏一样缓慢增长。大家都不愿意买纯电动，一方面是相关配套不成熟，另一方面就完全是因为价格贵、续航有限，那么，到底有没有一款价格合适、续航也合适的车，适合国内的工薪家庭呢？这台综合补贴后13.99万元的2020款秦EV 高续航版 尊贵型可能会是个不错的答案。
外观设计
车头设计上，Dragon Face没有因为秦EV定位低就取消，车辆的多边形大嘴进气格栅还是很显著的，而且黑色细长条围绕的边框视觉上会有种无框感觉，中央规整排列的条带矩阵也让其不那么像是封闭式格栅。前保险杠则采用了传统的贯穿方式，在两侧扩张位置加入了镀铬条进行装饰，整体显得较为稳重。
大灯设计上，远近光灯连同日间行车灯采用了全LED光源处置，前者提供了同样按照矩阵规律排列的五颗粒灯腔，其中，远光将各自占有独立透镜；而后者则以L型光带样式，包围了大灯的下边缘，在灯罩向外突出的部分则镶嵌着转向灯。
侧身设计上，秦EV的车身尺寸为4675/1770/1500mm，而车身轴距则为2670mm，整个车身呈较为传统的三厢样式，因为A柱与C柱的较大倾斜角度，引擎舱与后备厢在结构上显得比较独立。除了车窗下边缘带有镀铬外，其余部分用材都比较普通。
车尾设计上，独立的后备厢结构高度上有所抬升，尾箱盖与后保险杠都有种上翘趋势，尽管这里的横向线条都比较浅，可还是为车尾带来了多段层次。另外，后保险杠全部采用了硬塑料护板进行包围。
尾灯设计上，由一个长条镀铬插入连接的尾灯，造型上类似于古代的“戟”，其边缘与内部不同功能灯组的分区都进行了条形熏黑装饰，包括示廓灯、刹车灯、转向灯与后雾灯都有比较明确的分区，侧翼的延展也优化了向后照明提醒的效果。
内饰设计
中控设计上，对称式中控布局通过简洁的横向装饰带与装饰面板贯穿，两侧与中央的空调出风口上下错位布局营造更好的风感，而仪表盘与悬浮式触控屏则保持平行状态。换挡机构前端为杯架，而空调与常用功能按键都被整合到了挡把周围，方向盘为平底式三辐设计并带有中文指令标注。
装饰用料上，中控台还是以硬性材料为主，但上端带有缝线的搪塑还是进行了软化，而下端则是连接出风口的金属条以及覆盖中央通道的金属饰板，后者还会朝向车门把手处延展。换挡机构与方向盘中会带有少量烤漆处置，而皮质材料除了覆盖方向盘与座椅外，还会进入到全车的扶手区域。
车载系统上，10.1英寸触控屏还是提供了自适应旋转功能，而其搭载的DiLink智能网联系统虽不是最新版，但还是具备了实时导航、语音控制、远程车联以及OTA在线升级等功能。尽管这套车机并不支持手机互联，但还是可以通过内置的百度地图、酷我音乐等软件实现互联娱乐。
车载配置上，在与驾驶相关的部分，比亚迪为秦EV提供了倒车影像、定速巡航、上坡辅助，以及可实现雪地、运动的驾驶模式选择系统；在车舱使用方面，车辆配有电动天窗、前后杯架、无钥匙进入、全车3个USB接口以及可选的蓝牙钥匙；而在与乘坐相关的部分，其则提供了主驾驶电动座椅、自动空调等配置。
车舱空间上，秦EV能够为身高176cm的体验者提供1拳+的前排头部空间，同时，落座后排后，体验者的头部与腿部也分别留有1拳、2拳的余量。后排的地台隆起并不算高，但扶手箱的支架纵深不足，对脚部稍有影响。
机械结构
动力总成上，秦EV采用了一台前置布局的永磁同步电动机，其最大功率为100kW(136Ps)、最大扭矩为180N·m，传动则是纯电动车常用的单速变速箱；动力电池部分，车辆的三元锂电池容量为53.1kWh，其可支持车辆421km的NEDC纯电续航里程，并能完成半小时快充，这对于家庭用车或中长途出行来说都是比较实用的。
底盘悬架上，秦EV前桥为常见的麦弗逊式独立悬架，后桥则为利于节省部分空间的扭力梁式非独立悬架，调校上的偏向性不明显，但动态驾驶中的转向做得不错，对铺装路面的滤震也没有太大问题，综合稳定性也同样适用于家庭代步。
写在最后
比亚迪秦EV在比亚迪这一阶段的新能源布局中并不是顶层产品，但通过这顶配定位的2020款秦EV 高续航版 尊贵型我们不难看出，车辆瞄准于家庭通勤市场的策略还是很成功的，而且在保持较合适价位与续航的同时，它在辅助驾驶、互联娱乐等方面也满足这年轻人的口味，想从中挑出毛病来还真不太容易。
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