长安新能源的三架马车，已全部到位
最近长安汽车的动作不要太频繁。
4月13日，在长安汽车全球合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安新能源汽车品牌最终命名为深蓝品牌。
4月21日，深蓝品牌旗下首款代号为C385的轿车正式首发，并向媒体介绍了EPA1电驱平台的详细解读。
一天之隔，即4月22日，长安LUMIN电动小车也正式发布，再加上早前已经亮相的阿维塔11，长安在新能源汽车方面的布局已经逐渐清晰：
以长安LUMIN首的，由EPA0平台打造的微型、小型电动车，主攻入门级代步车市场；
以C385为首的，由EPA1平台打造的中型电动车，主攻主流消费市场；
以阿维塔11为首的，由长安、华为、宁德时代联合打造的CHN平台，主攻高端市场。
今天我们主要把目光投向长安LUMIN以及C385两款新车上，看看长安面对主流市场的新车究竟有多能打。
代步神器，长安LUMIN
从外形就能轻松看出，长安LUMIN主要瞄准五菱宏光MINI EV之类的纯电动代步车。不过长安针对性地对新车作出了差异化的设计，避免与宏光MINI EV直接对线。
首先在尺寸上就有大不同，长安LUMIN车长3270mm ，宽1700mm ，高1545mm，轴距1980mm，从三围上看，长安LUMIN要比宏光MINI EV大出半圈。显然在产品定位和功能性上，长安LUMIN和宏光MINI EV已经截然不同，更不用说外观的精致程度。
长安LUMIN更强调空间感，更适合四人乘坐。官方表示，得益于宽体车身设计，乘客肩部与臀部空间更充裕。标配104L后备厢，四人满座时也可放下20寸行李箱，另外后排座椅放倒后，可拓展出580L超大空间，轻松放下婴儿车及大尺寸行李箱等大物件，显然这是宏光MINI EV做不到的。
来到舱内，首先映入眼帘的是色彩丰富的内饰搭配以及两块液晶屏幕。官方表示，中间这块10.25英寸触控大屏，集合了倒车影像、手机互联、语音控制、蓝牙音乐等人车互联功能。鉴于倒车影像和雷达为全系标配，因此我们推测中控屏幕为全系标配。
光这一点就和宏光MINI形成了巨大的差异，更别说全系标配主副驾安全气囊、隐藏式把手和多功能方向盘。看得出，长安是花了心思和成本在这车上的，目标是打造一款精品代步车，而不是廉价车。
三电方面，若以CLTC-P标准，采用磷酸铁锂电池的版本，续航为155km/210km；未来将提供高续航版可达301km。电机峰值功率30kW/35kW，同样高于宏光MINI EV的20kW。
综合来看，长安LUMIN无论在尺寸、装备、三电方面都比宏光MINI EV高出半级，因此我们相信该车的售价也会高出宏光MINI一些。显然，长安LUMIN的设计理念是奔着宏光MINI EV双门四座的小巧、灵活，以及欧拉黑猫的配置和智能化水平。
目前市场并没有类似定位的车型，毫无疑问如果定价足够合理，长安LUMIN很可能是一款新的现象级代步车。
深蓝品牌首款车型C385
C385是长安深蓝品牌真正意义上的首发车型，而长安LUMIN并不属于深蓝品牌，这也符合深蓝品牌主攻20万-30万区间主流市场的定位。
首先，C385是一款轿跑产品，采用无框车门和掀背式设计，长宽高：4,820 x 1,890 x 1,480 mm，轴距 2,900 mm。官方百公里加速时间5.9S， 风阻系数为0.23，使得CLTC 续航 700+ km。作为对比，特斯拉Model 3后轮驱动版拥有194kW的最大功率，0-100km/加速时间为6.1秒。
值得关注的是，C385 不仅仅是一款纯电动车，而且还有增程和氢电版本。其中，增程车型纯电续航里程 200 km 以上，综合续航里程 1,200 km，亏电油耗 4.5 L/100 km。这也意味着，承载C385的EPA1平台并非纯电专用平台，长安深蓝EPA1的准确定义为电驱动专用平台。
在技术讲解会上，长安深蓝给我们讲解了EPA1平台的各项性能数据，我们不妨这些数据来深入了解C385是一款怎样的车。
在基础结构上，EPA1平台采用前麦弗逊，后H臂多连杆悬挂，结构上来看并不太出色，因为差不多价位的零跑C11都采用了前双叉臂，后五连杆的配置。
但长安表示，得益于50：50前后黄金轴荷比+宽车体、低重心，从而赋予了EPA1平台领先的制动俯仰控制和车身侧倾控制能力、灵敏的转向响应和优异的跟随性能。另外，比起五连杆，H臂拥有更好的空间特性，不会过度侵占行李厢空间。
EPA 1 平台提供了舒适和运动两种模式，运动模式下电驱系统建压更快，帮助提升动力响应，并且动能回收力度增加以减少刹车距离。后置后驱的跑车布局，让车辆在极限操控时拥有更好的循迹性和趋于中性的动态表现。在更高性能车型上，该平台还支持双电机四轮驱动，使性能更上一层楼。
三电方面，C385的CLTC 续航为 700+ km，同级来讲无疑非常优秀，其背后得益于EPA1平台高效的电驱系统。其中，高度集成电机最高效率达到了 95%，虽然电机相比燃油机能轻易实现 90% 以上的效率，但是和燃油机相同的是，到达一个门槛以后每提升 1% 都需要在结构、算法、材料上做很多努力。
长安告诉我们，要达到95%的高效率，其中 8 层扁线绕组贡献了 0.9%、低电阻导线贡献了 0.1%，自适应控制算法贡献了 1.2%。每一个百分点的提升都是长安技术的体现，在电驱领域，长安拥有专利 163 项。
为了提升冬季用车体验，EPA 1 平台运用锂离子电池在低温下高频率正负切换过程中不会发生析锂影响电池安全和寿命的特性，通过 IGBT 急速地开关产生正负快速切换的大电流，进而借助低温下电池内阻大的特征，将低温环境中的电池快速加热。
该技术被称为「脉冲加热技术」，运用该技术后，电池在零下 30 摄氏度的环境下可以实现每分钟上升 4 摄氏度，带来低温充电时间缩短 15% 和低温环境下动力提升的优点。
得益于各方面的技术突破，长安称 EPA 1 平台的电效率可以做到 78%，高于行业平均的 70%—75%。尽管长安还没公布C385的载电量，但毫无疑问C385能够获得700+公里续航，核心原因离不开高效的动力系统。
在电驱系统的 NVH 优化上，EPA 1 平台同样做了很多努力。电驱系统内部存在着各种微小的间隙，在迅猛的正负扭距切换下，电机内部的各个零部件间隙位置就可能发生撞击，从而引发异响和顿挫等问题。是的你没看错，电车也会顿挫。
长安表示，经过几个月的攻关，目前 EPA 1 平台的新车在确保动力零迟滞的同时，可以做到动力系统的间隙敲击声压领先于行业顶尖水平。当然，这个要等实际试驾才能感知出来。
智能化方面，基于三大域控电子电气架构，EPA 1 平台支持全域 OTA ，可实现全车所有节点控制器的 OTA 升级。通过以太网等车载通讯技术 API 平台，显著优化各个控制器之间的传输带宽及处理速度，使得EPA 1 平台的 OTA 时间数十分钟优化到 3 分钟以内，基本实现了无感 OTA。
为了避免升级失败导致车辆停摆，EPA 1 的座舱域还开发了双分区升级技术。如果车机升级失败将导致车辆停摆。双分区升级技术能够在不影响车主正常使用的情况下完成软件的更新，也能规避升级失败可能导致的车辆抛锚。
EPA 1 的座舱域控制器采用了高通 8155 芯片，采用了行业一流的Hypervisor域控方案，具备处理响应速度快和座舱生态拓展功能。在 8155 的周边还设计部署了多处理器以协同工作，确保系统最优的资源配置。
智能驾驶方面，EPA1最高可实现L4级智能驾驶。支持基于高精地图导航路径下A点到B点的智能辅助驾驶，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等；在智能泊车方面，在结构化停车场内，可实现按记忆路径泊车和远程接驾，也能实现基于高精地图的自动泊车和远程接驾。
EPA 1 在整体效率、电子电气架构、三电系统等方面都拥有不错的成熟度。凭借EPA1平台，长安深蓝C385获得了较高的技术起点，动力表现、底盘硬件、电子架构都展现出满满诚意。更重要的是，后驱布局令“键盘值”直线攀升，带来了巨大的想象空间。倘若底盘能够调出特色，C385将会是一款值得期待的作品。
与本文内容相关的文章：
0 留言