共谋发展新格局 助推新能源汽车产业高质量发展
近日，第八届中国电动汽车百人会论坛（2022）在北京以线上线下结合的方式召开。本届论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，全面梳理和回应新发展阶段的新情况和新问题。据了解，本届论坛邀请到国际国内的来自政府、产业、学界、研究机构等多个领域的300余位嘉宾参会。
在会议期间举办的“高层论坛”全体大会上，来自国家相关部门有关负责人及企业代表针对现阶段新能源汽车面临的问题进行研讨，共谋发展新格局，助推新能源汽车产业高质量发展。其中，有哪些内容需大家重点关注？一起来看。
国内新能源市场产销持续突破 机遇与挑战并存
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出目前新能源汽车面临三个挑战。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢一是产业链与供应链方面，去年全世界汽车产业的痛点仍是芯片问题。芯片的供应受到多方面的影响，因此从架构方面看来，考虑到现在域控制器的发展，新一代汽车芯片的设计更多的要从可靠性、可信性以及基础功能和基本性能上来考虑，留有可编程的空间和余地，为未来的软件定义汽车打下基础。供应链方面，电池材料从去年下半年以来已经背离供需需求的增长，如碳酸锂在过去一年中增长了10倍。对于新能源汽车行业来说，提升电池供应材料的供给水平，也要依靠发展和管理，围绕资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动科技创新。 二是推动车能融合、车路协同与车网互联。《新能源汽车产业发展中长期规划》颁布以来，越来越多电网企业和汽车企业已经开始合作。在车路协同和车网互动的方面，也逐渐形成了车辆的感知和路侧感知，以及区域云的合作，这样的架构形式为未来的车路协同方面提供了基础。三是实施好国家的“双碳”战略。“双碳”战略事关全局，是带动各行业高质量发展，维护经济增长、社会安宁和生态文明的重要的战略举措。有研究指出，商用车是当前汽车产业碳减排的重点和难点。我国商用车的保有量只有5%左右，但碳排放占了整个产业的50%以上。为此我们要搭建国际合作的交流平台，凝聚产业链上下游发展的合力，共同来探索技术创新的路径，加强科技的协同攻关，开展前瞻的示范推广，加强标准法规的协同，加速商用车的低碳转型。
严控新能源汽车产能 坚持技术创新与开放合作
目前，汽车产业发展面临着新的风险和挑战，新冠肺炎疫情、地缘政治和地区冲突对全球汽车产业链、供应链造成了较大冲击，车用芯片短缺情况尚未有效解决，部分关键原材料价格快速上涨，新能源汽车盲目投资、无序发展。对此，国家发展和改革委员会副主任林念修认为：
国家发展和改革委员会副主任林念修首先，要坚持全国一盘棋，着力优化产业布局。引导产业向发展基础好、产能利用充分的地区和主体聚集；鼓励引导重点地区制定产业发展规划，整车企业要突出重点布局；加强新能源汽车违规项目清理整治；规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。其次，要坚持技术创新，着力提升产业核心竞争力。加强新能源汽车和智能汽车关键系统部件和基础共性技术研发，强化整车集成技术创新，提高新能源汽车整车综合性能，更好满足消费需求；加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化，建设完善动力电池回收利用体系；同时，积极探索车电分离、充换电结合、电池灵活配置等新模式，打造产业融合发展的创新生态。第三，要坚持开放合作，着力提升产业国际化水平。鼓励中国新能源汽车和零部件企业提升国际化水平，增强品牌影响力，融入国际供应链体系，为全球新能源汽车发展贡献中国力量。第四，要坚持底线思维，着力应对各类安全风险。鼓励芯片和汽车企业加快技术研发和协同创新；积极扩大车用芯片生产能力，提升供给质量和水平，有效化解车用芯片紧缺矛盾；加快构建开发采购并举、国内国际互济的多元化保供体系；保障数据和网络安全，汽车行业和企业要加强数据分级分类管理，逐步建立覆盖研发、设计、制造、使用等流程的数据安全管理体系，有效保障数据和网络安全。
乘势而上 加快智能网联汽车的发展
全国政协经济委员会副主任苗圩提到，在汽车的摄像头、毫米波雷达、激光雷达、车规级芯片、操作系统等一系列配套设施中，芯片以及操作系统都是现阶段的短板弱项，汽车制造面临着“缺芯少魂”的问题。智能网联汽车涉及面广、技术复杂性高，发展智能网联汽车有机遇，更具有挑战。要充分发挥我国在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面优势，扬长避短，加快发展。
全国政协经济委员会副主任苗圩过去，汽车总体上是一个机械类的产品，现在涉及到通信、人工智能、道路等方面，形成一个大型移动智能终端。智能网联汽车将车企、软件公司、芯片公司、互联网公司等聚拢在开放合作、互融共生的产业生态中。未来，信息通信技术企业、基础设施建设企业、交通运输企业、智慧城市发展企业等，都将在智能网联汽车发展中发挥独特的作用，唯有跨界合作、共谋发展才能在变局中实现汽车产业高质量发展，最终实现汽车强国建设的目标。
我国新能源汽车产业发展取得明显成效
2021年以来，我国克服疫情冲击、芯片短缺等困难，实现了“十四五”良好开局，进入了发展的新阶段。这一阶段，攻坚突破的困难和复杂程度增大，一些新情况、新问题需要着力解决。
工业和信息化部副部长辛国斌供给质量方面，新能源汽车在质量安全、低温适应性等方面还存在一些不足。电动化与智能化、网联化的融合发展还需要持续深化。支撑条件方面，规模化发展所需的关键原材料和零部件供应能力、充换电服务保障能力有待提升。当前的动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注、认真研究解决。稳定运行方面，全球疫情仍在持续，单边主义、贸易保护主义抬头，汽车芯片供应仍然趋紧。如何更好保持供应链畅通、如何优化产业链布局需要全行业认真研究。同时，碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求，汽车涉及上下游的产业众多，必须统筹兼顾、系统推进，提升全链条、全周期绿色低碳水平。对此，工业和信息化部副部长辛国斌认为，一是要加强系统研究，完善支持政策体系；二是要深化融合创新，加快智能化、网联化发展；三是要保障稳定运行，加大推广应用力度；四是要健全法规标准，提升质量安全水平；五是强化支撑能力优化产业发展环境。
科技创新推动新能源汽车市场化高质量发展
近年来，新能源汽车技术创新呈现加速趋势，科学技术部副部长相里斌认为，科技创新在新能源汽车产业迈向市场化进程中发挥了核心驱动作用。
科学技术部副部长相里斌实现科技自立自强在我国新能源汽车全面市场化的情况下至关重要。从国内情况来看，2022年后新能源汽车财政补贴将完全退出，届时新能源汽车将与燃油汽车基本站在同一起跑线。在与燃油汽车竞争中，新能源汽车还需进一步加大科技创新力度，不断提升产品性能、降低成本、提高使用便利性，向市场和用户提供更智能、更绿色、更安全的新能源汽车产品。此外，近期锂、镍等金属原材料价格大幅上涨，“缺芯”现象仍然困扰着汽车企业，这是市场化过程中必须迈过的坎。只有坚定不移地走自主创新之路，才能为我国汽车产业安全健康和高质量发展提供根本支撑。当前，企业已成为技术创新的主体，产业技术创新呈现需求导向和场景驱动的特点，资本的大量涌入也加速了技术商业化应用。关于市场化阶段新能源汽车科技创新，相里斌表示：应坚持市场主导、政府引导，把市场能够自主完成的交给市场，政府更多支持基础前沿与共性关键技术研究攻关。
在变革中发展 推进新能源汽车市场化行稳致远
随着新能源汽车的发展，行业面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。对此，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出三点建议：
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福第一，明确后补贴时代新能源汽车优惠政策。延长新能源汽车的购置税减免政策，维持“十四五”期间政策稳定。同时，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。第二，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。目前，市场上插电混动产品越来越多。纯电动车重点解决了增购需要，插电混动有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。第三，坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须面对的一项重要指标，当性能迈过一定门槛后，能量密度重要性降低，安全、成本、循环寿命等成为更为重要的指标。此外，原材料价格暴涨同样是行业面临的困难。应全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。
立足双碳发展 做百姓心目中的“理想”汽车
增程电动车是国家发改委提出的新能源产业方向，理想汽车是最早研究增程电动车的企业之一。一直以来，理想汽车对于乘用车应当如何使用能源的思考基于两个重要的核心：百姓需要什么和政府需要什么。李想认为，只有将两者结合，才能长期健康发展。
理想汽车创始人、董事长李想通过对政府和老百姓需求的研判，2016年理想ONE项目在立项之初就明确了几个要点：一是选择增程方案，坚定坚持国家技术战略——纯电驱动，二是预判二胎家庭会有高增长，基于其使用场景，确定了150公里的纯电续航里程以满足城市使用，和四驱定位满足长途出行。由于符合用户的需求，理想ONE在过去有着非常好的市场。李想表示，通过新一代的增程技术和全新智能化的运营方式，下一步将致力于把更多的煤电变成绿电，在城市里将碳排放从过去的降低76%做到降低90%以上。市场监管总局主管关注产品安全与产品召回的权威媒体
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