能换电的车，不只有蔚来了
4月16日，工信部发布飞凡R7的申报图，飞凡R7定位为中大型跨界纯电SUV，首批PPV（Production process validation）预制量产车在3月21日在上汽集团临港智能工厂正式下线，新车预计会在今年上半年正式上市。新车除了加速性能、智能化等亮点以外，还有可实现快速换电的版本，这也是市售除蔚来以外，首款支持换电的车型。
飞凡R7搭载了超高能量密度的超薄电池（续航里程600km+），电池采用了双层横置技术，配合MULTI-COOLING电池热失控管理系统，可实现电池无热蔓延L0安全等级。同时新车的换电机构在自家研发的“QUICK CLICK”加固电池快换专利的加持下，可实现更安全更高效的换电服务，预计换电时间为2.5min。官方将会推出与蔚来类似的电池可升级服务，估计以后也将会提供电池租赁等一系列服务。但目前暂未有关于飞凡换电站投建的消息，要知道没有换电站可用，换电就是换个寂寞，希望官方可以尽快公布相关消息，打消大众的疑虑。
新车外观设计激进，车头部分较为低矮，并带着一张类似轿车的前脸，根据工信部的图片，新车采用封闭式格栅，贯穿式日间行车LED以及发光的Logo，两侧类似进气口的位置也是日间行车灯，其突出的造型进一步增强了车头的立体感。前挡风玻璃顶部的两种样式可看出，新车有提供搭载激光雷达的方案。
飞凡R7采用了大角度溜背设计，车身流畅的线条配合隐藏式门把手，使新车拥有0.238Cd的低风阻系数。轮胎尺寸有4种可选235/50 R20、255/45 R20、235/45 R21、265/40 R21，轮圈盖可选的样式有三种。
新车尾灯也是采用了贯穿式设计，为一条细长的灯条，只是在尾门开口的位置做了一点凸起的设计，同时尾部的Logo也可以发光，后翼子板的尾部设有通风孔，根据该孔位置判断，应该只是用来装饰，并没有降低风阻等实际作用。车型尺寸方面，长、宽、高分别为，4900mm、1925 mm、1655mm，轴距为2950mm。
动力方面，飞凡R7将提供单、双电机两个版本，单电机版，驱动电机额定功率为160kW，峰值功率为:250kW。双电机版前轴搭载一台永磁同步电机，额定功率为75kW，峰值功率为150kW；后轴搭载一台永磁同步电机，额定功率为160kW，峰值功率为250kW，电动机最大总功率为400kW。同时新车采用最新的直瀑式油冷技术，散热效率大幅提升，百公里加速4s左右。
价格方面，新车目前价格未知，估计换电版相比普通版价钱要贵不少。
智能化方面，飞凡R7全车搭载33个高性能感知硬件，新车将采用LUMINAR激光雷达，其最远探测距离超500米，可以有效实现更精准的多场景物体识别；以及英伟达的智能辅助驾驶方案，估计会用上英伟达最强的Orin芯片；同时还有4D毫米波雷达等其他硬件。新车还将搭载使用骁龙8155芯片的43英寸宽幅的三联屏，巨幕HUD抬头显示，配合全栈自研的自定义场景模式，提供智能语音及部分场景自定义等智能座舱服务。官方宣称其智能座舱可提供场景化、个性化、人性化的服务体验。
左手智己汽车，右手飞凡汽车，上汽有公开拒绝“灵魂附件”的底气，是自主研发布局。智己引入阿里在智能化上大胆探索，而飞凡汽车似乎肩负起了三电技术的创新。此次飞凡R7换电版到来，代表着上汽正式加入换电赛道的起点，从已经公布的为数不多的信息来看，上汽也是打算自行发展换电技术，并未采取已有换电网络或规划企业合作。这就带来了一个新的问题，除了蔚来已建成900座换电站，全面铺开服务之外，目前有多家企业加入换电赛道的计划，如广汽埃安、吉利、北汽新能源等，供应链更有宁王入局，我们知道换电对基建依赖度更大，换电站铺设的时间较长，如果各家换电技术各自独立，必然造成资源的极大浪费，而且对车主来说享受服务的局限性仍然会很大，无法实现像加油站相似的全国一张网，给车主带来便利。
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