在上个月中汽协公布2022年第一季度销量时，就已经发出预警：虽然一季度整体产销微增，但供应链困境和疫情反复等外部不利环境下，车市承压巨大。现在，4月车市整体产销说明了问题。

5月11日，中汽协发布最新产销数据，今年4月，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆（当月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低），环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。今年1-4月汽车产销分别完成769万辆和769.1万辆，同比分别下降10.5%和12.1%，结束了1-3月增长态势。

疫情的反复多发进一步加大了经济下行的压力，也让消费能力和意愿明显下降，同时汽车行业产业链供应链还经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。目前乘用车、商用车、汽车出口均受到冲击出现下滑，但新能源车和自主品牌市场份额却还有增长点。

车市整体下滑，汽车出口整体增长

车市整体下滑，乘用车与商用车都难逃厄运，今年4月，乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，环比分别下降47.1%和48.2%，同比分别下降41.9%和43.4%。今年1-4月，乘用车产销分别完成649.4万辆和651万辆，同比分别下降2.6%和4.2%。

商用车今年4月产销分别完成21万辆和21.6万辆，环比分别下降41.8%和41.6%，同比分别下降59.8%和60.7%。1-4月，商用车产销分别完成119.5万辆和118.1万辆，同比分别下降37.9%和39.8%，降幅比1-3月继续扩大。

近两年来，汽车出口实现了持续增长，而在今年4月，汽车企业出口14.1万辆，环比下降17.2%，同比下降6.6%。分车型看，乘用车本月出口 9.9万辆，环比下降18.1%，同比下降15.2%;商用车出口4.2万辆，环比下降14.8%，同比增长 23.2%。

较为乐观的是，今年1-4月，汽车企业出口72.3万辆，同比增长39.4%。分车型看，乘用车出口55.1万辆，同比增长39.1%;商用车出口17.3万辆，同比增长40.5%。可见汽车出口目前整体还是保持增长状态，但4月“双降”也需要重视。

值得一提的是，今年1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为659.4万辆，同比下降 12.4%，占汽车销售总量的85.7%，低于上年同期0.3个百分点。新造车企业1-4月销量合计为38.4万辆，同比增长87.1%，占汽车销售总量的5%，高于上年同期2.6个百分点。这组数据充分说明了，新造车企业正在抢占一些传统车企的市场份额，车企竞争依旧激烈。

新能源车和中国品牌依然坚挺

今年4月，新能源车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，环比分别下降33.0%和38.3%，同比分别增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。而在今年1-4月，新能源车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比分别增长均为1.1倍，市场占有率达到20.2%。

在新能源车市场整体快速增长的同时，充电设施的建设也跟上了新能源车增长的步伐，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，2022年1~4月，充电基础设施增量为70.7万台，新能源汽车销量155.6万辆，桩车增量比为 1 : 2.2，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

在新能源车市场快速增长的同时，中国品牌乘用车的市场份额也在逐渐提升，今年4月中国品牌乘用车销量为55.1万辆，虽说同比下降23.3%，但市场份额为57%，上升14.9个百分点，1-4月累计销量为309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额为47.6%，上升6.0个百分点。

在车市承受巨大压力的同时，国家也在积极应对，推出稳增长、促消费政策。中汽协表示会密切跟踪行业运行的最新态势，与行业企业密切沟通，关注企业遇到的困难，及时向政府部门反映行业情况和企业诉求，积极建言献策，提出巩固汽车行业经济运行基本盘的相关政策建议。

对于车市的后续走势，中汽协持乐观态度。中汽协相关负责人表示，汽车产业发展形势正在逐步好转，车企克服疫情影响，加快复工复产，同时纷纷推出一大批新车型上市，奋力抢抓5月和6月关键窗口期，这不仅可以弥补损失的产销量，也活跃了市场，中汽协相信汽车行业将有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。

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