在荣威iMAX8和传祺m8之间纠结，不知道怎么选，哪位大佬能给点意见？
「iMAX8&M8」对比无需纠结-荣威少点了灵魂之力国产中高端MPV的代表之作是应当是哪辆车，传祺和荣威似乎在喋喋不休的争论；从车辆品质角度分析毫无疑问是传祺胜出，但从品牌包装能力方面倒是上汽厉害一些。然而孰强孰弱还是交给市场来解答吧，哪辆车能够把别克GL8这辆车拖下神坛，它就最成功的MPV！
参考6月和1-6月累计销量，加入因消费惯性成为热销车的别克。
别克GL8，8375、73476辆，环比－5.1%传祺M8，6586、32683辆，环比＋8.1%荣威iMAX8，300、3663辆，环比－64.99%还用纠结什么呢？如果依靠荣威iMAX8这辆车的销量，上汽别克的MPV到什么时候都会压在上汽荣威的头上；只有依靠销量持续稳步增长的传祺M8才能让更多消费者看到别克GL8的“虚”，一旦两车的月销量达到持平，天平的扭转带来的必然是对“国潮高端汽车”的从新认识，这不是荣威能做到的，先来了解一下这辆车吧。
荣威iMAX8有两个硬伤1：装备的20A4E-2.0T发动机实际为通用技术，包括15CE4E的原型机也是通用LFV，通用汽车旗下的三个合资品牌包括别克，用别克的技术和别克竞争、同为上汽旗下品牌，换位思考貌似有些尴尬吧；这台发动机的动力储备为172kw/360N·m（1500~4000rpm），功率不算高、扭矩不算大，整体水平中规中矩。变速器匹配的是横置8AT，也就是说这辆车也是前置前驱，与GL8&M8是相同，这不算是缺点；只是发动机的对比自然是缺了些竞争力，就比如GL8使用的新款LSY发动机，扭矩虽然低了10N·m但功率略高，同时有包括智能变缸的先进节油技术。
想要在油耗方面与GL8持平只有两种方式，首先是用相同的节油技术，其次是有领先很多的大扭矩，但是20A4E一个都不占。
2：技术层面的iMAX8没有对标GL8的实力，18.88-25.38万的指导价有些优势但也不突出；那么想要体现出其他什么优势的话，在设计、配置、空间等方面应当有些优势。其车身尺寸为5016*1909*1782、轴距3000mm，比GL8是小一些的，空间自然是没有优势；配置的优势倒是有一些，然而相比M8又要差一些，那么如果设计方面还没有优势的话，这辆车也就没有什么亮点可言了。
尴尬的是iMAX8的设计水平着实不如M8，所以对于仍旧追捧合资汽车（外国品牌）的消费者而言，相近的价格不如选择低配的GL8，最起码还落个“洋面”不是；反之对于追求高端国潮产品的消费者来说，这种技术捡洋落的iMAX8也有些尴尬，那么就去看一看M8吧。
M8的两个优势1：钜浪2.0T-4B20J1发动机。
这台发动机是广汽开始自主研发以来打造的水平最高的内燃机，同时也是目前国产最强的汽油动力2.0T；首先其热效率达到40.23%，其次是最大功率高达185kw、最大扭矩390N·m（1750~4000rpm）。在性能压榨到这个标准之后，质量表现的稳定也超越了合资品牌豪华汽车的很多水平相当的发动机；说白了就是性能强但是没有烧机油，也没有出现乳化或者增多等问题，这就很难得了。而且足够大的扭矩能够以更低的转速实现相同的马力，转速越低油耗越低，所以M8的耗油量是能够与GL8持平的，但百公里加速却能快1秒。
（匹配的8AT变速箱也是合格的）
2：传祺M8的车身尺寸为5089*1884*1822，轴距3000mm，尺寸标准与iMAX8相当，也比GL8略小一些；但是这辆车的设计感要比iMAX8协调一些，流畅的车身线条多出了一些优雅，即便是新款的GL8与其相比也不能说更优秀，都算两种不同设计风格的高水平。
那么M8以相当的油耗、更强的动力、丰富很多的配置，综合相同或更高配置水平却能低一半的价格，性价比是不是非常高呢？
结语：优秀的国产汽车已经不考虑单纯的“同系竞争”，现阶段的核心任务是把那些依靠品牌“光环”热销的车拉下来，M8的竞争对手是GL8，iMAX8自上市发布就基本决定了没有竞争力；原因简而言之就是与GL8同样出自上汽，其次设计感也不够理想——如果像上汽通用五菱一样的用面包车对标长安，品牌的“筹码”还能忽悠几年，但用荣威对标别克是既没有品牌的“筹码”又情怀的“筹码”，何谈竞争力。
所以国产标杆MPV会是传祺M8，不过后驱选项的大通G20也是有很高的性价比的，只是此类车的整备质量往往较大，耗油量会偏高一些；结果是威霆与GL8定出一样的价格但销量更低，G20与M8对比也是相同结果，但如果正需要一辆后驱MPV的话，G20也是值得选择的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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