新车 | 舒适度值得肯定 场地试驾上汽荣威iMAX8
文/图：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 随着二孩政策带来的家庭规模扩大，内部空间宽敞、实用性出色的MPV车型越来越多的走进了家庭用车市场。在2020北京车展上，上汽荣威旗下首款MPV车型荣威iMAX8正式开启预售，前期共推出三款车型，预售价区间为20.88至25.88万元。今天我们就来体验一下这款即将征战MPV市场的新军，不过需要说明的是，今天试驾的车型目前仍未处于量产车状态，不过已经非常接近量产车的状态了。
动态体验我们还是开门见山的跟您聊聊这款车的动态感受，毕竟作为MPV车型，其动态表现是决定能否满足用户需求的重要因素之一。在动力方面，荣威iMAX8搭载了一台2.0T发动机，其最大功率为234马力（172千瓦），最大扭矩为360牛·米，匹配来自爱信的8AT变速箱。底盘则采用多连杆式独立后悬架结构。而其竞品车型别克GL8入门版车型（即陆上公务舱）采用扭力梁式非独立后悬架，奥德赛也为扭力梁式非独立后悬架，所以在悬架形式上，该车还是有一定优势的。
对于MPV车型来说，如果假日出游带着全家老少再加上所有的行李，这种满载的情况对于动力方面还是有较高需求的。而荣威iMAX8搭载的这台2.0T发动机，其账面数据还是比较不错的，油门的表现足够性，动力输出也比较柔和，能够给车上乘客足够的舒适感。在日常城市驾驶的速度区间，动力输出完全足够，但中后段的加速并不是特别的干脆利落。8AT变速箱的表现值得肯定，能够比较准确的理解驾驶者的意图，通过挡位间的配合，能够帮助驾驶者细腻的控制车速。
对于荣威iMAX8这种尺寸的MPV来说，操控性虽不能说是在动态表现中最重要的位置，但是该车的调校也并没有忽视。在简单场地试驾过程中，该车的转向手感并没有很松垮的感觉，且保持着应有的指向性。在测试道路中，多次尝试变道、过S弯等动作，车身姿态保持的比较不错，而且也没有很笨重的感觉。转向助力的设定也比较适中，在日常驾驶中，即便是女性驾驶者也比较容易的上手。驾驶位的高坐姿提供的良好视野，加上车内如360度全景影像等辅助配置，也能让新手轻松驾驭。
底盘方面，新车采用了德国ZF萨克斯MPV减震系统，可以快速吸收来自地面的冲击，能有效抑制车身的多余震动。底盘调校带来的舒适感，确实给我带来了惊喜，在测试场内的不同的路段行驶，无论是有规律的起伏路段，还是无规律的模拟修补路面，大部分的颠簸都会被悬架过滤，车内可以保持比较不错的平稳性，即使遇到幅度较大的坑洼，车内也没有令人无法接受明显颠簸。底盘的韧劲也给人一种在驾驶合资车的感觉，不过在车速较高时通过起伏较大的路况时，第三排才有轻微的抛离感。
在NVH方面，除了营造了不错舒适度的底盘调校作出的贡献外，全车采用的双层隔音玻璃以及各种隔音材料的运用，也为车内提供了不错的静谧性。即便是将车速维持在100公里/小时左右，风噪、胎噪以及发动机的噪音等，都得到了良好的隔绝效果，让车内人员的沟通也比较自如，不用可以的提高声量。
该车的辅助驾驶系统达到了L2级别，可实现全速段自适应巡航，城市低速跟车、车道保持、主动刹车等功能。在城市或高速行驶过程中，可以为驾驶者分担一部分精力，使整个旅程更加轻松。不过此次在场地试驾未能充分体验该系统的表现，未来拿到试驾车后，我们会细致体验该系统的各种表现，并为您第一时间呈现，敬请期待。
静态回顾
荣威iMAX8在外观上高度还原了此前荣威iM8 Concept概念车的设计，以"数字律动"为主题的全新设计元素在RX5 PLUS等车型上已经有过展示，来到iMAX8身上则展现出了更为夸张的形态。被官方称为"荣麟展翼格栅"前格栅，不仅尺寸较大，内部采用的黑色"荣麟纹"样式填充也独具质感。前脸的LED贯穿式光带，与大灯内部的LED日间行车灯连为一体，也提升了前脸的整体感。前保险杠两侧则运用了比较年轻运动的设计方式，使得车头的立体感更强。
车身侧面，荣威iMAX8的腰线从前大灯连接到尾灯，配合D柱的镀铬装饰，展现出一定的力量感。双侧电动侧滑门的配置和较低的门槛高度，也进一步提升了上下车的便捷性。据了解，新车长宽高分别为5016/1909/1788毫米，轴距为3000毫米，定位为中大型MPV。作为参考，别克GL8全系车型轴距均为3088毫米，上汽大众威然轴距为3180毫米。
车尾部分造型比较方正，非常贴合MPV的主流设计，同时也能服务于内部空间设计。车尾贯穿式镀铬饰条也与车头的设计进行了很好的呼应。
进入车内，荣威iMAX8采用了环抱式座舱设计，两侧车门对中控台的设计做了延伸。与之前在车展上实拍的展车不同，试驾车的内饰采用的是更加稳重的黑色，而中控台中部保留的银色饰板，则为其增添了一些层次感。
新车方向盘采用了传统的圆形设计，采用皮质包裹，6点和9点位置配以打孔工艺。全液晶仪表盘搭配悬浮式中控屏，提升了车内的科技氛围。电子挡把安装在中控台上，这也是比较常规的MPV布局。虽然中控屏内搭载的斑马智行系统，可以对空调、车窗、天窗等，但是在电子挡把的旁边仍保留着空调系统的机械按键。
车内采用2+2+3座位布局，第二排配备两个多向调节的独立座椅，配备加热、通风、按摩功能，并带有腿托，而且座椅的填充物非常柔软，头枕也采用航空头枕的设计，能够给乘客非常好的乘坐体验。设计在座椅上的安全带，即便是半躺位置时也能保证束缚性。此外，在第一排座椅的背后，设计有一块“魔屏”，集成了导航、音频控制、唤醒语音系统等功能，可以让第二排乘客自如的选择自己喜欢的音乐，以及查看导航信息等
第三排座椅的舒适度也很不错，座椅内部的填充物也很柔软，与第二排座椅的柔软度基本无异，座垫的长度也比较适中，对腿部的承托也还不错。座椅靠背可以调节，在长途出行时，可以更换坐姿来缓解疲劳感。
中央扶手箱被官方命名为"魔吧"，车内每一排的乘员都可通过声音来控制"魔吧"的前后移动。"魔吧"前半部带有一个储物格，能对饮料进行制冷和加热，具备一定的实用性；而后半部的盖板内设计有一个可升降的机构，由于是非量产车，所以我们只能看到裸露的部件，官方介绍新车量产后，此处可以有迷你咖啡吧、茶具和储物格供用户选择。虽然“魔吧”给车内乘客带来了不一样的乘坐体验，但是在一定程度上牺牲了储物空间，所以个人认为将来量产版本中，“魔吧”内部选装储物格的用户可能会占多数。
总结
iMAX8作为荣威的首款MPV车型，不仅在造型上具备大胆前卫的原创设计，诸多配置也一定程度上提升了用户对这台车的好感。而不错的舒适度表现，在能够满足商务出行需求同时，20.88万元起的预售价，也让它更容易引起年轻家庭用户的关注；即使顶配车型目前公布的预售价为25.88万元，在中大型MPV市场中也具有一定的竞争能力。
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