偏科的“小名” 测试2020款名爵6新能源
9月12日，2020款名爵6新能源正式上市，其实在上市之前，上汽名爵就做了多场有关新款名爵6新能源的活动，相信大家也从我们汽车之家，或者其他渠道了解了诸多有关这台新车的信息。而今天，我要做的便是为新款名爵6新能源的各项数据打分，看看这位绰号“小名同学”的新款名爵6新能源，能在我们EV AH-100评分考试中取得怎样的成绩。（文中简写为新款eMG6）
虽然自全新一代车型亮相仅三年有余，但名爵6还是在这个秋天迎来了中期改款，所以插电混动版的eMG6，也顺势换新，外观内饰均和燃油版名爵6保持一致，全新的前脸设计风格更具侵略性。
关于新款eMG6的内容网上已经很多了，既然这次是性能测试，咱就先上测试内容。在新款eMG6的整套插电混动系统中，1.5T发动机和电动机都没有变化，两者加起来能够输出224kW的综合功率和480N·m的综合扭矩，传动系统也还是上汽集团特有的10速EDU变速箱，发动机端6速，电动机端4速。
不过使用的电池由此前的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，后者的能量密度不比前者，但胜在安全和电池稳定性。此外新款eMG6的电池容量较老款车型增加了2kWh，或许也是为了弥补因能量密度问题而导致纯电续航里程的降低。
●加速测试
此前在我参加的新款eMG6场地试驾活动中，也进行了一次简单的加速和刹车测试，当时测得的0-100km/h加速时间为6.67s，100km/h-0的制动距离为40.81m。而在这次测试中，新款eMG6的成绩又有所提升。
加速测试用的还是“弹射起步”的老办法，左右脚分别同时踩死刹车和油门踏板，此时新款eMG6会像打开了弹射起步模式一样，发动机的转速可以“憋”到1500rpm。经过多次测试，在开启车身稳定系统的状态下加速时间最短，如果关闭车身稳定系统，强大动力会轻易地使前轮产生空转，难免损失些时间。
●驾驶感受
沿用了原有动力系统的新款eMG6，依然有着很不错的加速能力，上面的加速测试就能反映出来，无论是纯电还是发动机工作状态下，感觉右脚下的动力储备是非常充足的，车辆提速轻快。只要不进入运动模式，车辆都是以纯电做第一驱动选择，单电机的动力能够满足日常的使用需求，如果温柔对待油门踏板，直到车速达到120km/h发动机也不会介入。
●能耗测试
因为新款eMG6沿用了之前的发动机和电动机，所以对于新车的能耗，我们还是有一定的心理预期，尤其是其中的油耗，相信拥有老款eMG6或者已经购买并提车新款eMG6的朋友明白我要说的是什么。
翻看去年我们对2019款eMG6所做的测试，其纯电续航仅36.9km，因为当表显纯电续航降低至15km后，车辆便会自动启动发动机，而新款eMG6则会在电量低于5%后才启动发动机，所以纯电续航能力较老款车型大幅提升。不过相比于70km的官方纯电续航里程，还是打了个8折。
至于油耗，此前我们也调整了插电混动车型的油耗测试标准，在将电池电量跑干后，再用混动模式以30km±2的平均车速跑不少于100km，随即加油并计算耗油量。最终新款eMG6在亏电状态下的百公里油耗为7.4L，不低，但想要马儿跑得快，也得给马儿吃草不是。
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