为什么一些城市禁电动车，却还有一些专家鼓励使用新能源汽车？
【辟谣】电动两轮车没有禁行只是细化了车型，禁摩的城市不能使用符合摩托车标准的电动车；新能源汽车与两轮电动车概念完全不同，从环保到辅助新能源发电的意义与两轮电车区别太大。两轮电动车没有禁行，新规区分的具体车型如下：
电动自行车，整备质量≤55kg、车速≤25km/h、储能电池电压≤48V、电机功率≤400w、有脚踏板满足这些条件的电动两轮车定性为【自行车】，目前没有哪个城市是禁行自行车的，达标的电动自行车在任何城市都可以正常使用。
符合摩托车标准的电动两轮机动车，简单概括时速在25~50km/h之间的两轮电动属于轻便摩托车、大于50km时速为普通摩托车，这类车可以登记上牌投保交强险、之后持F/ED证正常驾驶上路，可以走机动车道（禁摩城市除外，只能选择电动自行车）。
所以【禁行电动车】的说法是不负责任的，准确的说应该是：部分城市禁行摩托车（燃油动力、电驱动力），没有城市禁行自行车（包括电动自行车）！
至于推行新能源汽车与两轮电动车并无直接关系，看似重合但又完全不同的原因是使用的【动力电池】不在同一等级。
新能源汽车使用的电池为锂电池，不论是镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂还是磷酸铁锂，这些电池的特点是从生产到回收利用可以做到污染非常低。
锂电池使用的金属最大程度为过渡型金属，不含有重金属对环境污染很小，且金属回收二次利用比例在95%左右；电解液区别于不同类型可以做到污染很小甚至铁电池无污染，针对电解液还有降解技术可以处理污染，整个环节的控制相当严格和可靠。
重点是新能源汽车的电池在完成汽车使用周期之后会作为电力或通信行业的储能电池使用，加上汽车的完整使用周期不同类型分别在30~50年，一个世纪循环2~4次污染当然是可控的。
而且储能电池的总量持续增长新能源发电才能稳步增加，新能源特指光伏、风电、水电、核电、以及生物质能等多种发电类型，目前最大的问题是储能电站不足导致弃风、弃光、弃水，为解决浪费的问题新能源汽车发展普及形成储能电池的储备才是普及的主要原因。
可以说现在的新能源电动汽车都是在为清洁能源做储备，后期无污染电能以及电价的可能下调都与普及电动汽车息息相关。
两轮电动车理论上可以做到和电动汽车同样的意义，但事实并不允许；锂电池的成本是铅酸电池成本的几倍，如果为两轮车换装锂电价格会翻倍上涨，本就是为降低成本方便大众出行的工具如果价格猛涨反而不是利民举措。
而铅酸电池有严重污染而且不能作为能源储能电站使用，如不是因为刚需这种电池是应该被淘汰的，也许后期锂电的制造成本降低之后电动两轮车也会是被推行的主力车型，只是现在还没有到时机。
所以电动汽车的推行与两轮车的规则化无关，但电动汽车技术的发展伴随电池技术的发展后期是可能让两轮车有更大生存空间的。
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