舒适便利只是基本功 豪华科技体现尊贵 荣威iMAX8实拍简评
7-9座乘用车享受六年免检的新政即将实施，很有可能会带动新一轮MPV市场的火热。在这个关键时刻，上汽荣威首款MPV车型——iMAX8上市了，售价区间18.88-25.35万元。从9月底北京车展亮相到10月底正式上市，效率可谓神速。作为MAX产品线的旗舰车型，iMAX8集合了荣威在设计、科技和动力等方面的最新成果，打出了“科技豪华MPV”的Slogan，也希望借此向上提升品牌力。近日我们在深圳新嘉荣荣威4S店对2021款400TGI Supreme系列至尊版（下称iMAX8）进行了实拍，来看看它是否名副其实。
新车特点：
一、荣威品牌首款MPV，基于上汽全新的SIGMA架构打造
二、基本保留Vision-iM Concept概念车造型，采用参数化立体悬浮荣麟装饰细节
三、车厢采用环绕式座舱布局，装备了魔吧、魔屏、魔力沙发“三魔”硬件
四、标配上汽蓝芯最新一代400TGI 2.0T发动机，匹配爱信8速手自一体变速器
作为荣威首款MPV车型，iMAX8基于上汽全新的SIGMA架构打造，造型高度还原了去年广州车展上亮相的Vision-iM Concept概念车，采用新国潮数字律动美学理念打造，整车看上去可以说是既大气又精致。
前脸采用家族最新的“参数化立体悬浮荣麟格栅”，基于全数字化设计而来，车标为中心内部网格像雄鹰翅膀般向两侧展开，而且格栅面积很大，无论高度还是宽度都很充分。车标下方设有前置摄像头，车牌下方设有毫米波雷达模块，与黑色的网格自然融合，不会感觉突兀。
前大灯采用了“开眼角”造型，与格栅自然衔接，同时顶部的日行灯带也与中央贯穿灯带完全融合，带来独特的辨识度。灯组采用近远光一体式布局，全系标配LED光源，内部三颗“荣麟”风格的灯粒为转向灯。侧腮部分并未配置前雾灯，而是设计成立体式导风槽结构，并且增加了横向镀铬装饰，可惜并不能真实通风。
车身侧面是典型的MPV造型，发动机舱较为短促、座舱的长度尤其充分，而且高度同样充足，保障座舱空间。前后悬垂基本等长，与轴距的比例很协调，侧窗高度与车身高度的比例同样很协调。采用笔直的腰线，由头灯贯穿至尾灯，让车身拥有清晰的层次，底裙部分采用了立体内凹造型和镀铬条装饰，不会感觉沉闷。细节上，后排配备了隐私玻璃提升私密性，侧窗边框增加镀铬条装饰，D柱上增加了平面荣麟图案，这些都是营造豪华感的重要手法。
车身尺寸长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm。与传祺M8相比，荣威iMAX8车身更宽，3米的轴距完全相当。相比奥德赛，在几何尺寸上要大上一圈。
外后视镜采用降低风阻的棱角造型，双色拼接，设有侧转灯，底座布置了侧置摄像头，支持车侧盲区影像和360°全景影像功能，后者带有3D和2D显示。此外，还支持电动调节、折叠、记忆、加热和锁车自动折叠，可谓功能强大。
一体式的前后门把手非常有高级感，加入了镀铬条提升质感。全系标配全车无钥匙进入，通过把手上的按键操作，后门把手的按键为电滑门的一键开/关，也可以直接通过拉手来开关。作为一台“豪华”MPV，iMAX8配备有带智能防夹的双侧电滑门，入门车型则为右侧电动左侧手动布局。
全系标配规格为225/55 R18的前后轮，采用五组三辐式双色轮毂，看起来很时尚也很个性，匹配米其林PRIMACY4系列轮胎，主打舒适和静音性。
尾部造型方正，保障车厢空间最大化，但会使风阻系数升高，增加了顶部尾翼作为补偿。运用了较多横向线条来营造层次感，尾灯并没有和前脸一样采用贯穿式，而是通过修长的嵌入式镀铬条相连，将车身上下层次划分开，底部的保险杠部分整体外凸显著，带来更稳定的视觉效果。
不规则的尾灯内部同样有大量的“荣麟”装饰，排布很密集，显然造价不菲。弯折的灯带很独特，而镀铬条与灯组完全融合成为一体，细节上感觉就是很“费钱”。
外凸的保险杠两侧增加了导流槽造型，甚至内嵌蜂窝饰板，看起来运动味很足，可惜也是封闭的，中央的格栅也是同样风格布局。增加粗壮的镀铬条来体现轮廓感，显得更精致，隐藏式排气管布局保证了车身的整洁性。
车厢内部，iMAX8采用了环抱式座舱风格，中控台布局舒展，与门板间的融合度相当高，从上到下的层次感也尤其分明，利用贯穿式风口将中控台分为上下两部分，颜色与用料也完全区分开来。这台车配备了带11喇叭的BOSE环绕立体音响，A柱底部的悬浮式喇叭造型高级感十足；后视镜部分配置了SKYEYE天眼系统，能够通过面部识别来启动车辆、配置专属车辆设定等功能。
三辐式多功能方向盘尺寸和握径都很适合国人的体型，全系标配真皮包裹，用了少见的蓝色与中控台顶部色彩匹配，两侧还加入了打孔，提升摩擦力。横辐上的多功能按键均为多媒体和行车电脑控制，采用拨杆和按键组合，操作尤其简便。全速自适应巡航采用拨杆控制，位于方向盘左后方，全系标配换挡拨片。
12.3英寸全液晶仪表盘仅在顶配车型上搭载，UI界面较为简洁，浅绿色搭配有些小清新的感觉。这块屏幕支持AR实景导航功能，我们在荣威的其他车型上已经体验过，在较多分叉路口时能带来更清晰的指引。
除入门车型采用10.25英寸中控屏，其余都配置了12.3英寸的悬浮式中控屏，搭载了最新的斑马智行VENUS系统，在软件和硬件方面都进行了更新，采用了联发科MTK 6核处理器，拥有90秒全双工AI自然交互语音、支付宝小程序、车家互联等丰富的应用。
挡杆采用了MPV较为常见了高位布局，经过多次试验找到了47.8°最佳布局角度，带来最便捷的操作感受。采用短挡杆、皮质包裹的电子挡杆，手感不俗。周围布置有空调控制面板，温度与风量采用了便利的拨杆调节。其余的功能按键包含电子手刹、自动驻车、经济模式、陡坡缓解，按键很大，加入镀铬点缀，看上去很有质感。
更多车辆功能按键布置在方向盘左后方，设有两侧电动侧滑门一键开关、电动尾门、自动泊车、360°全景影像和电动门控制关闭的大按键，还有大灯高度调节功能的滚轮。
挡杆台下方的水杯架和储物格全部采用隐藏式布局，不用时车厢很整洁。上方有专用的手机放置槽，向内侧倾斜避免手机滑出，取放都很方便，还配置了无线充电功能。
既然敢打出“豪华”这张牌，车厢在用料方面就必须保证档次。除了配色淡雅精致，用料也确实讲究，顶部为蓝色为搪塑软胶，中间银色部分是拉丝铝面板，一直延伸到门板上。门板上的扶手附近采用皮质包裹，加入多条缝线，给人质地不俗的感觉。
前排座椅采用真皮包裹，白蓝配色也与内饰整体风格呼应，坐垫和靠背加入了密集的缝线，提升精致度。皮面和填充物的软硬度都较为适中，腿部的承托性充足。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾座椅仅支持前后、靠背电动调节，前排座椅支持有通风、加热功能，驾驶位座椅还记忆功能。
全系车型采用2+2+3的七座布局，其中第二排的两个座椅做得非常讲究，配备了头等舱级减压“魔力沙发”，我们认为这才是敢称“豪华”的自信所在。座椅的皮质与前排完全相同，整体舒适度较高，拥有30cm的超宽航空级睡眠头枕，支持前后、靠背、腰部和腿托调节，整体的贴合度很高，尤其前后移动的范围比较大，当腿托抬起时，可以实现平躺的坐姿。两侧都有可以翻折的扶手，还配备有加热、通风和按摩功能。这个座椅从用料到功能都堪称豪华，唯一奇怪的是它的前后调节采用手动而非电动。
除了座椅达到了豪华级，相关的配置给的同样很足。比如B柱设有侧滑门的电动开关；门板设有斑马系统的语音功能快捷键，可以直接进入语音菜单；座椅侧边配置有手机储物格和USB充电接口；前排座椅后方还配备了“魔屏”，屏幕形状细长，但资讯、娱乐等信息一目了然，还加持导航、语音交互功能，体现出后排乘客对于车辆的控制力同样很高。
除了档次感很高的中排座椅，车厢内最有趣的配置是眼前的这个全球首创的可移动智能“魔吧”。它位于前两排的座椅的通道之间，未启用时与普通扶手台一样，但通过语音或按键唤醒后，它摇身一变成为“私人管家”。“魔吧”的前后部分各有乾坤，前方为带冷暖双温的静音冰箱，后方配备有升降式的吧台，可选装茶具或咖啡具，因此无论商务接待还是家庭出行，都能让车厢增添很多生活情趣。“魔吧”可以通过底部的超长滑轨在前、中、后排自由移动，让每个座椅都能成为贵宾席。
因为“魔吧”占用了整个中央通道，车内采用更为高级的顶置空调出风口，空调面板也被布置在车顶，除了常规的风速和温度调节外，中排座椅同样配备有座椅加热、通风，天窗开关按键也排布在这里。
第三排座椅的配置同样不弱，座椅的配色、用料都与前、中排保持一致，只是包裹性不如，但依然配置了BOSE音响喇叭、斑马语音按键、头顶照明灯，如果再增加空调出风口就更完美了。空间方面，侃弟身高175cm，将中排调至适中位置，后排座椅均还有一拳半的腿部空间，头顶有四指左右，坐垫有一定高度，避免了“小板凳”坐姿，但横向乘坐三人还是略显拥挤。
配置了分段式天窗，前半段为手动调节，后半段为电动调节，显中排乘客的尊贵。
满载7人情况下尾厢的容积并不大，如果充分利用上部空间，能放置四个中号行李箱。不过，它拥有所谓的Magic Space魔术空间，第三排座椅支持往前移动160mm和往后移动40mm，拥有200mm超长移动距离，第二排的移动距离更是达到360mm，第三排座椅还能50：50分割放倒，但不能获得完全平整的储物空间。除入门车型，其余都配备有电动后备厢、感应后备厢和尾门记忆功能，不仅更便利也更显档次。
动力方面，全系均搭载来自上汽“蓝芯”Ⅱ平台的全新2.0T发动机，最大功率为172kW（234Ps）/5000-5500rpm，最大扭矩360Nm/1500-4000rpm，匹配爱信8速手自一体变速器。新的发动机通过集成电控废气旁通阀增压器、智能可变气门升程技术、350bar汽油直喷系统、智能可变气门升程、米勒循环燃烧系统等技术，在性能、油耗、环保、NVH等方面较前代均有大幅提升。发动机最高有效热效率达到39.52%，使得车辆的综合油耗仅为8.4L/100km。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。备胎采用底挂式，虽然在换胎时会不够优雅，但能有效提升车厢的空间利用率。驾驶辅助方面，高配车型上搭载了L2级驾驶辅助的AI Pilot系统，支持ACC全速段自适应巡航、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离辅助、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA主动车道保持等系统来提升驾驶的便利与安全性。
侃弟点评：
荣威iMAX8是一款非常有诚意的产品，外型大气时尚，车厢的用料和布局显得尤其用心，相信“魔屏”、“魔吧”和“魔力沙发”能够让大家耳目一新、记忆深刻，坐在这样的车厢内不仅是舒适和便利，还真有相当的“豪华感”，这是很多30万合资MPV都难以实现的。另外，全新的2.0T发动机率先搭配，特意匹配了爱信8AT变速器，而非RX8上的6AT，保证在动力感受上没有瑕疵和纰漏。从产品力来看，iMAX8很有竞争性，我们预测它完全有能力在MPV市场获得一席之地。
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