14款新能源车今年组团上市 全面电动化的大众能为中国带来什么？
“大众汽车集团(中国)计划将在2019年全面加速电动化进程，14款新能源车型将在今年发布，为客户提供前所未有的、丰富的产品选择。”这是大众汽车集团(中国)CEO冯思翰在今年上海国际车展期间公开对外表达的大众汽车在今年的新能源规划，也是大众汽车自去年在插电式混合动力领域试水新能源车之后，更加全面地参与到中国汽车市场新能源化的进程之中。
大众汽车集团(中国)CEO冯思翰
可以说，这头正在向新能源转型的“大象”真的来了。
新市场下的抉择
就在3月底，在德国汽车工业协会(VDA)撮合下，德国三大汽车制造商——大众汽车、宝马汽车、戴姆勒汽车达成共识，同意在未来10年里，电动车是企业能源战略发展的方向。
这种前所未有的步调一致一时间震动了全球汽车业，三大汽车制造商均认为，电动车是未来发展方向，而非未来10年内在技术商业化上不可能有突破的氢能源燃料电池车。
相对于奔驰、宝马两家，大众汽车可能因这次联手成为最大受益者，这不仅是因为其品牌较多(12个整车品牌)，全球销量较大(尤其在中国市场)，更是因为它是早早布局电动车战略的汽车巨头。
究其原因，大众汽车集团CEO迪斯在上海国际车展期间对车事经典表示，大众汽车正致力于实现《巴黎气候协定》的目标，以大幅度降低碳排放，其目标是在2050年实现完全碳中和。
而《巴黎气候协定》是为了解决全球气候变暖，减少温室气体排放，由全球至少50多个国家，自2016年初起陆续签定的具有法律约束力的气候协议，德国与中国都是这一协议的缔约方。
为了实现《巴黎气候协定》中的目标，作为碳排放较重的汽车工业企业，大众汽车认为，在可见的未来，电动车是唯一的选择。于此相关的还有电动汽车所需电池的生产，它所产生的碳排量也仅是传统燃油发动机相关环节碳排量的一半。
大众汽车集团CEO迪斯
“除了电动车，我们其他技术同样面向更加长远的未来，比如燃料电池、插电混动、中度混动技术、天然气驱动发动机技术。”当然，迪斯在强调替代能源技术外，仍不忘自身的优势——柴油动力技术，“我们会在没有对电动车投入大量资源的地区投入柴油技术产品，比如欧洲。当然主要是大型车应用，而且柴油技术也会在节能层面有新的发展。”
不过从目前来看，市场需求还是大众汽车选择电动车的主要原因，尤其是中国市场。数据显示，而在三大汽车制造商中，大众汽车无论是品牌数量，还是全球销售规模都是最大的，尤其它在中国市场的销量已达到其全球销量的40%，同时也是中国市场上品牌市场份额最高的汽车企业(18%)。
然而这样市场规模却只是依靠燃油车完成的，在如火如荼的中国新能源汽车市场上，大众汽车还属于落后者与追赶者，这显然与其在中国市场的地位完全不匹配。
为此，大众汽车已定下了目标，计划于2028年前生产2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将产自中国，并且还将持续加大在中国本土的电池采购。
然而在中国新的政策环境(如补贴严重退坡、增值税下调、合资股比开放等)与新的市场环境(整体或将持续负增长)下，大众汽车对中国市场又有哪些新动作呢?
加强中国主导地位
大众汽车集团(中国)在今年初进行的高管更替，原CEO海兹曼退休，由冯思翰接任，后者曾在大众汽车两大合资公司(一汽-大众与上汽大众)均有高层工作经历。但是这只是变化之一，借此次高管更替，迪斯也亲自挂帅中国市场，担任中国管理董事会负责人。
针对中国市场的变化，大众汽车董事会于近期达成一项决议，即今后每季度，集团董事会会来到中国开一次董事会。对此迪斯表示，这不仅出于审议集团在中国业务发展的需求，也是由于大部分董事成员的工作职责或多或少都与中国市场相关。
“通过每季度在中国开董事会，我们能够更好地了解、评估我们在中国市场上的战略及挑战。大众汽车正在投入前所未有的精力来深耕中国市场。”
这种“前所未有”主要体现在新能源汽车市场，尤其是依据“双积分”政策的需求，大众汽车要求每家在华企业都要独立达标，而不是在集团旗下不同品牌之间进行积分调剂。
据冯思翰预计，中国汽车市场还存在总量上升的空间，即500万辆。按照大众汽车目前在华的市场份额，每年还有近百万辆的增量，这些大部分都将是新能源汽车。
为此，大众汽车正在联合在华合资公司与合作伙伴加速布局新能源市场。这其中除了上文所提及的2019年14款新能源汽车上市外，还包括对明年即将投产的MEB平台工厂的布局，即上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂。届时，大众汽车将在中国每年新增60万辆纯电动汽车的技术能力。
大众汽车开始在华兴建MEB工厂
而江淮大众也正与西雅特共同研发自有的电动汽车平台，用于生产小型的新能源汽车。同时，大众汽车正在通过切实有力的行动来降低33座中国工厂的生态足迹。仅去年，大众汽车集团(中国)在生产环节就已经减少了39万吨二氧化碳排放。
在动力电池方面，大众汽车正在与国内包括赣锋锂业在内的5家电池厂商进行合作，帮助这些企业将电池提升到国际标准。一旦达到，大众汽车就会使用他们生产的电池来装配集团旗下的电动汽车。
最后在电动出行领域，大众汽车集团(中国)将在充电基础设施领域成立一家新合资企业，并在今年底与星星充电、中国一汽和江淮汽车合作，提供私人壁挂式充电系统，同时建立广泛的公共充电网络。
大众汽车品牌首席设计师KlausBischoff展示ID.ROOMZZ
这些措施都会进一步扩大大众汽车在中国市场的电动车份额。迪斯博士表示，预计2020年集团将在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年将达到约150万辆，占据集团在中国汽车总产量的20%-25%。
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