目前哪个汽车厂商的新能源技术能力储备比较强？(转载)
现在，为抵制新能源汽车的推广与使用，某些别有用心之人通过互联网等渠道发布了一条条悖论，其中一条就是“电动汽车比燃油车污染更大”，其主要论据就是“在我国，火电为主要发电方式，火电厂的污染不比燃油车小”；“电动汽车电池污染很大”。不明真相的吃瓜群众乍一看，貌似很有道理。
诚然，当前我国电力来源主要是火力发电厂，而燃煤则是火电厂的主要燃料，火力发电的确会排放二氧化碳、二氧化硫以及烟尘等污染物，给空气造成一定程度的污染。但我们也该看到，燃油车在道路上奔跑，其排放的尾气除了二氧化碳、烟尘等污染物之外，还会排放铅、镉等重金属，同样会给空气带来大量的污染。国家对环境的保护是非常重视的，为了治理环境，制定了严格的排放监测与治理制度，本着“谁污染谁治理”的原则，如果火力发电厂的排放不经治理直接排放，或者排放不达标的话，会予以关停整改，直至合格。而一辆辆在路上奔跑的汽车呢？简直就是一个个不断移动的污染源。尽管机动车也要检测尾气排放，但无论如何，集中治理比分散治理更为有效。据测算，仅2015年，深圳850辆电动大巴就减少了2.5万吨二氧化碳。
电厂发出来的电目前是不可回收或储藏的，如果不用，就会造成直接浪费。而电力的使用量是不可控的，尤其是夜间。所以，为了鼓励大家在夜间用电低峰期多用电，电力公司推出了峰谷电价。电动汽车以私家车和公交车为主，一般都是白天使用，夜间充电，正好可以充分利用用电低峰期的电力。这不正是节约能源的体现吗？
至于退役的动力电池，完全可以建成电能储存站，用于储存多发的电，比亚迪已经开始这种尝试。
我国是石油进口大国，每年需要进口石油几亿吨，其中大部分为汽车所消耗。而我国恰恰是煤炭大国，利用煤炭发电给电动汽车使用，节约下来的石油资源，对国家安全具有重要的意义。
今后，随着风力发电厂、水力发电厂以及核电站的不断增加，火力发电厂在我国电力市场中的占比会逐步减少，到那时候，电动汽车节能减排的作用会更加明显。
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