充电焦虑的新能源汽车为什么还能如此坚挺着，其背后的秘密是什么
谈新能源汽车，开篇小侠却不说新能源汽车之事。
先贴出一则2007年关于iphone手机发布前夕的新闻报道，通过历史的回溯，有助于你对今天新能源汽车的发展有更多的理解和感悟。
伙伴们，上述报道有认真阅读了吗？真的很有必要做个换位思考，将自己的思绪切换到世界上还没有iphone手机的时候，你对智能手机的理解与想象。
记得2007年之前，手机还都是功能机，当时最知名的莫过诺基亚（现在手机界已经没有其身影），诺基亚推出的N系列，引领了手机潮流。如果回到当年，让我去想象智能手机，我的想象也是和上述报道中一样，遵循当时能够理解的技术做叠加组合，组合出我能理解的手机样子。而思绪回到今天，真正的智能手机和那个年代的想象，区别之大，体验之不同，真的只能留下震惊。
为何小侠今天开篇不直切主题写新能源汽车而是带大家重回历史，原因很简单。当下的新能源汽车，很像智能手机的历史。好比功能机时代像是燃油汽车时代，只能作为单一工具使用，不能称作载体，使用场景单一，链接单一，体验单一。而未来的新能源汽车，又好似智能手机一般，充满着不确定，充满着想象，充满着惊喜。
另一种很像体现在历史发展轨迹上，智能手机经历了：
1998年前-混沌阶段
1998-2004-牌照审批制阶段
2004-2007-牌照校准制阶段
2007-2016-智能机阶段
2016以后-后智能机阶段
新能源汽车产业的历史轨迹：
2013-2017-引导期
2017-2020-补贴退坡期
2020后-智能电动汽车产品时代
同样的，从政策扶持到市场初步成熟再到自由经济，技术从探索到爬坡再到成熟。通过智能手机产业的历史变革，我们也能从中窥见新能源汽车的未来和前景。
回到主题，想要弄清楚新能源汽车，光这一篇文章是没办法讲明白的！接下来，小侠会通过三篇文章从产业的各个角度和大家一起探讨清楚新能源汽车。话不多说，咱们进入主题。
一、什么是新能源汽车？想必很多人初次看到“新能源汽车”的时候，第一反应不就是一部车，不烧油的汽车。确实，如果对新能源汽车的重要构成不了解的情况下，确实容易将其等同于四个轮子靠电驱动的汽车。
那么要真要弄清楚新能源汽车，首先得做个汽车结构的拆解，如下图所示：
新能源汽车的基础是由：电池、电机、电控三大件组成，类似燃油车的发动机、变速箱、底盘。是决定新能源汽车能否正常行驶的基础条件。
较为官方的解释是：指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的用车燃料，但采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要包含：混合动力电动车(HEV)、纯电动汽车（BEV）、燃料电池电动汽车（PCEV）、其他新能源汽车。
上述对新能源汽车的定义主要为能量来源上的区分，但是按照目前发展的方向来看，常说的新能源汽车是指混合动力及纯电动两类。那么到底新能源汽车具有什么样的魅力，让世界为之着迷。
机械结构向智能化演进；
从上图我们可以看到，新能源汽车，除了常说的三大件之外，还包含了非常多智能化系统。为了更好地进行理解，我们做一下归类：
1、智能运动控制系统
油门系统
制动系统
转向控制系统
换挡控制系统
2、智能辅助驾驶系统
应急制动系统
自动泊车系统
限速识别系统
远程操控系统
3、智能环境感知系统
信息处理系统（雷达传感器、图像摄像头、激光测距仪）
4、智能定位导航系统
规划决策系统（GPS、车辆数据采集、高精地图）
5、智能生活服务系统
（影音娱乐、信息查询、服务订阅）
上述这些在传统燃油车上，都未曾有过如此高的地位，而在新能源汽车上，却是最为重要的，是构成整车的重要部分。而传统燃油车之所以称之为传统，原因是其大部分结构都属于机械结构，如常见的发动机系统、变速箱系统、转向系统、传动系统等都属于机械结构，通过机械之间的完美协作让驾驶者操作。简单来说，就是信息化、数字化替代传统的机械化。
新能源汽车与传统汽车另一个区别，就在于其更高的智能化，为了便于理解，我们将其分为三个层级：
1、感应层
激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达
（以感应环境，采集环境信息为主）
2、决策层
智能驾驶
算法
（通过采集的周边环境，进行对应的数据处理，形成有效数据）
3、执行层
智能中控
云计算
（将处理后的数据，做出有效的决策）
通过上述对新能源汽车的结构的拆解，是不是感觉更加清晰与传统燃油车的区别。如果上述的各项关系都完美打通，同时实现非常高的智能体验，你还会觉得新能源汽车不是未来吗？
二、新能源汽车的新思潮！通过对新能源汽车的全新认识，我们能够很好地理解新能源汽车与传统汽车的区别。但是在新能源汽车的推进之路上，却非一帆风顺。大家虽有共同的理解，但是落地却各显神通。简单划分可分为：传统汽车制造企业和造车新势力两个阵营。两大阵营都基于自身对新能源汽车的理解，推出了自己的品牌定位和产品形态，接下来小侠就带着大家一起梳理一番：
传统汽车制造企业
定位：汽车制造公司
商业模式：产品驱动销售
营销方式：以经销商/4s店为主要渠道
经营理念：以生产制造为中心
核心竞争力：传统汽车制造工艺技术，完善的汽车生产流程体系，健全的汽车供应商与销售渠道。
造车新势力
定位：智能移动出行服务商
商业模式：产品+服务双驱动
营销方式：数字化+新零售的营销模式
经营理念：以用户服务为中心
核心竞争力：新颖的汽车营销与服务体系，新兴技术的应用与用户体验，以用户为中心的产品理念。
通过上面的对比，能够直观看出其两者区别，一个还是以产品为核心去搭建整个产业，而新势力则以用户为中心。可能不是在互联网圈子工作的，对用户为中心可能理解不是很容易，这里就插个题外话，解释一下什么是以用户为中心，简单来说就是：
1、以用户需求作为产品设计的原动力，坚守用户价值作为产品的核心价值；
2、以对用户负责的理念，高质量的交付产品；
3、快速响应用户的需求；
4、降低成本；
如果对文字上的描述不是很感冒，可以看下图，所有的一切，都源于用户需求，满足用户需求而创造。
回到话题，为什么新势力会以这个方向作为切入点呢？
想要弄清楚问题答案，就不得不引入“马斯洛需求层次理论”，我们将需求层次和新能源汽车进行融合，我们可以得到下图：
马斯洛需求层次理论，为我们描绘了一个人的各个需求层次的划分，从最初的生理需求的满足到最高级别的自我实现。传统燃油车只满足了生理需求、安全舒适需求和部分情感和归属需求，但是更高自我实现，却较难实现。
而新能源汽车，恰恰具有其天然优势。这里引入第三生活空间的概念，前两种空间为住和办公，而日常的衣食住行中的行，却是我们日常生活中不可或缺的场景。这个场景目前只能满足我们基本出行的需求，而满足不了自我实现，举个例子：
高铁之前，我国主要是以普通火车为主，普通火车的速度，服务，体验都属于基本满足，忍受忍受也能座。但是今天我们习惯了高铁出行，其优质的空间、极佳座程感受和极快的速度体验，这些都是在基本出现需求之上的尊重和自我实现需求。
那么我们的车也如此，第三生活空间（车）现阶段只能满足基础的需求，但是想要实现速度、体验、座程等更高级的体验，我们需要其具备智能化、数字化。这正是造车新势力在不断追求的东西。所以我们有的时候看小鹏、未来等车企，感觉不像传统车商，但是上车体验和受到店员的服务之后，却有种说不出的感觉。
三、重新审视新能源汽车，我发现未来可期！做这个专题的初衷是因为发现身边很多伙伴谈新能源就吐槽电池不耐用，这车不能买之类的问题。其实我们从新能源汽车的发展历程也可以看到，初期我们推进其发展用的是政策手段，这个阶段确实催生出了很多质量差、价格高、品质无法保证的车。但是这个阶段缺还有像BYD、小鹏、未来等一批优秀企业，坚持自己的理念，不断探索。新能源还处于早期，我们应该给予更多的包容。
2020年入华的特斯拉如苹果一样，是一个时代的开创者，带领电动车进入“苹果时代”，但并非垄断“苹果时代”。特斯拉有着重要的教育消费习惯、提升需求空间、培育产业链、引领消费潮流的历史地位。
从2021年11月国内热销的新能源汽车车型来看，不管是品牌、类型还是级别都呈现出了差异化的特征。热销车型的品牌除了特斯拉之外，还有传统车企比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞以及新势力理想。类型则涵盖了纯电动车型（EV）、插电混合动力车型（PHEV）和增程式混合动力车型（EREV）；级别上覆盖了从微型到中大型、从轿车到SUV。
看到这里，你还会觉得新能源汽车不是未来吗？
今天我们只是初探新能源，揭开了新能源汽车的面纱，但是想要弄清楚其背后的意义，除了这些还远远不够。新能源的背后到底还有多少秘密，我们的未来又将如何，我们该怎么面对等等疑问，小侠将在之后的推文中，带大家一起了解新能源背后的战略意义和我们普通人的行业机遇。
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