与标杆抗衡 | 荣威iMAX8到底有几成功力？
汽车文化的春风总是不能雨露均沾，放眼国内汽车文化的发展，其实一直都与国外存在着不远不近的差距。就像MPV市场一样，曾经有多少人，把奥德赛、途安这种家用MPV，都通通算进了“面包车”的行列。然而随着国家二胎、三胎政策的颁布，也将MPV的春风带了进来，MPV这个曾经小众的车系，顿时就热闹了起来。
曾经，“老大哥”GL8一直都是一个神一般的存在，后来本田两兄弟奥德赛、艾力绅也冲了进来，试图分一杯羹。直到今年，众多国内外品牌齐发力，市面上突然就多了好几种MPV的新面孔。既有全新国产的丰田塞纳，又有现代库斯途，而在这其中，我们也看到了几款来自自主品牌的车型。荣威iMAX8就是今年在网上呼声较高的一款车型。在群雄竟起的年代，荣威iMAX8能否揭竿而起，打出漂亮的一仗？一切还要从产品本身说起。
从设计看定位，宜商宜家
在大家普遍的认知中，MPV一直都是商务用车的形象，或者是载着老板、明星四处参加宴会的“加价”级MPV——埃尔法，又或者是常年穿梭于机场-酒店路上的GL8，离生活似乎都远了一些。
当然，埃尔法这类型的昂贵产品自然不在我们讨论的范畴，但GL8所定位的用车环境，其实正是MPV车型最适用的领域，无异于“兵家必争之地”，奈何GL8过于强势，分走了太多“蛋糕”。也许是为了避其锋芒，所以荣威iMAX8采用了“农村包围城市”的法则，无论在最初的产品定位中，还是在宣传中，都明显在向家用倾斜。当我们带着这样的视角去审视它的设计的时候，发现的确有几分道理。
首先，荣威iMAX8车身尺寸达到5016*1909*1782mm，轴距也达到了3米，介于奥德赛与GL8之间，属于中大型MPV。所以从远处看这辆新车，无论是车尾还是车侧，横平竖直、简洁干练的模样其实都还保留着浓厚的商务属性。外观设计上，唯一能跟家用沾边的，就只有前脸设计和一些细节的处理了。
荣威iMAX8采用了家族式的“数字律动设计”+“国潮荣威”的设计理念，于是在前脸设计上，把整车调性都向年轻、个性的方向狠狠拉了一把。从车头一眼望去，硕大的进气格栅仿佛要吞噬宇宙一般，厂家所称的“荣麟纹”设计，虽然有那么一丝雷克萨斯LM的感觉，但不得不说，荣威玩出了一些自己的东西。而分布在格栅两侧下部的进气口以及前唇，都采用了比较复杂的线条设计，凌厉的视觉感受的确增添了不少个性。此外，大灯造型相对简约，但贯穿两侧的LED灯带很好的修饰了前脸，时尚属性加成。如果单纯拿前脸与GL8相比的话，的确会有一个非常强烈的风格差异，GL8会显得过于沉稳。
来到车侧和车尾，如果不仔细看，你会认为这就是一台很“商务”的MPV，不过无论是那道厚重而锋利的腰线，还是与前包围完美呼应的后包围设计，都还是能感受到荣威的良苦用心。
而对于内饰而言，其实单纯地看中控台造型，你会发现，贯穿式的中控设计中，无论是档把的布局，或是整体视觉的营造，其实还是一个相对主流的MPV内饰设计的路子。中控台上部大面积采用搪塑工艺，配合缝线点缀，让车内档次感提升不少。同时，方向盘采用小牛皮包裹，手感细腻，座椅设计无论前排后排都很宽大，而且都选择了NAPPA真皮包裹。但荣威聪明的地方在于，他们采用了一种四两拨千斤的“战术打法”，提供了一款蓝白相间的内饰配色，让整体氛围立马就轻快了许多，哪怕是坐在驾驶位，手握着蓝色的方向盘，顿时也没有了所谓的“司机感”。
配置智能豪华，略有浮夸
谈到配置，这就又到了老生常谈的版块，作为一款自主品牌的车型，荣威iMAX8在配置上自然要华丽不少，甚至有些浮夸。作为一款更偏向家用的MPV车型，我们选择从舒适性配置、驾驶辅助配置等方向切入分析。
MPV车型自然需要承担家人出行，尤其是出远门的任务，乘坐舒适、操作便捷会为车型加分不少。我们从外部谈起，首先荣威iMAX8为用户配备了双侧电动尾门，以及电动尾门、感应式尾门等配置，无论是便利性还是豪华的范儿，荣威都给到了。进入车内，前面已经提到，荣威iMAX8的座椅设计都比较宽大，而且前排中排座椅都配备了通风/加热的功能，无论寒暑都能保证一定的舒适性，同时主驾驶位还提供电动8向调节，副驾则只有4向，如此对比，对司机的关怀就更多了一分。
而来到后排，除了常规的调节以及通风/加热功能外，还增加了腿托和按摩功能，无论是拉领导还是长辈，舒适体验无需多说。第三排座椅虽然豪华度不高，但是座椅材质、空间表现还是有一定保证的，而且第三排座椅还可以实现前后200mm的移动，以及靠背角度的调整，中间位置也提供了独立头枕。如此一来，后备箱空间布局也有了相对灵活的解决方案。
在氛围感的营造上，荣威作为一个相对潮流的品牌，自然也是得心应手，包括分段式电动天窗，以及11个BOSS音响、256色氛围灯，都是能拉满格调的配置。同时，荣威旗下的斑马车机系统，也越来越成熟，包括语音、车联网等功能，都是非常实用且提升高级感的配置。
而有一个不得不说的亮点配置，就是所谓的魔吧，这个迷你吧台不仅可以实现前后排电动移动，还可以语音控制，前半部分为一个可以实现加热和制冷功能的“冰箱”，后半部分为一个可以自选的升降吧台，可以选择茶具套装、咖啡套装以及储物套装。这个配置看起来的确是酷炫至极，亮点满满。但其实对于实用而言，首先是牺牲了一部分的储物空间，其次电控系统虽然看起来科技感满满，但是使用起来，或许并不如用手直接推拉来得方便。
前文提到，MPV常会承载全家出游的重任，几百公里的长途可能成为常态，这个时候智能辅助驾驶系统就派上了用场。不出所料，像全速自适应巡航系统、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车等功能，都出现在了荣威iMAX8上，这对于司机来说的确是一个很大的福音，对防范长途驾驶疲劳的确功效甚佳！
动力表现常规，平顺为上
其实对于一款MPV来说，动力其实并不是一个非常重要的元素，大家在选车时，更应该注重的是平顺性、隔音等表现。
荣威iMAX8搭载的是一套2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力（172千瓦），最大扭矩360牛·米，与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。只看数据的话，其实荣威iMAX8的参数在众多MPV中并不占优，尤其是相较于GL8来说，还稍有逊色，而且在车重方面，荣威iMAX8自重已经超过2吨，比GL8、奥德赛等车型都要重不少，所以在实际动力表现方面，可能不太尽如人意。好在爱信的8速手自一体变速箱已经得到了市场的认可，能够为平顺性做保障，这也是一辆MPV应该达到的基本素养。而在隔音方面，荣威iMAX8的表现还是不错的，跟GL8的表现非常相似，车内静谧性感受不错，再配合BOSS音响，想必能给乘员带来一个不错的旅途。
总结
百家争鸣总是好事情，从国内电动汽车的弯道超车，到长城坦克在硬派越野圈子里的“搅局”，再到MPV市场的逐渐火热，国内汽车文化的进步肉眼可见。这一次，自主品牌又加入到MPV蛋糕的争夺之中。荣威iMAX8定价为18.88-25.38万，相比起合资的几位前辈，不仅拥有价格优势，同时在智能化、舒适性配置，以及在供应链等多个维度，都有着非常不错的表现。当然，面对在这一领域根基稳固的GL8，这场仗势必难打。未来将如何，我们只能拭目以待。
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