新能源汽车只是汽车替换了燃油动力，为何就成了“智能”汽车？
新能源汽车原本只是替代了传统的燃油动力系统，使动力系统不再通过燃油燃烧产生动力，从而降低排放，减少环境污染。除了动力系统，其实其它系统原则上都是一样的，并不需要太多改变，但是谁曾想到，新能源汽车已经逐渐成了“智能汽车”的代名词，真是无巧不成书，这一切还要从头说起。、
现在新能源汽车领域最多的就是纯电动汽车，但其实纯电动汽车早在一百年前就已经制造出来了，并且之后电动汽车也一直没有停止研发和生产，只是由于技术原因，纯电动力系统在续航能力，经济性，实用性等方面始终无法和技术成熟的燃油动力系统相比。所以汽车的动力主要还是以燃油发动机为主，很少出现量产的纯电动汽车，而且那时的电动汽车和智能一点扯不上关系。
既然这样纯电动车又怎么回到了大家的视野中呢，主要是现在的内燃机技术虽然已达到前所未有的巅峰，可惜的是，依然过不了环保这道坎，并且石油也是非再生能源，各种综合因素，注定百年智慧结晶产物是要退出历史舞台的，这也是内燃机命中归宿。
历史的规律都是相似的，旧的去了新的来了，于是新能源汽车这几年一下子风生水起，特别是纯电动汽车，各品牌横空出世，一方面力压传统燃油动力系统传统汽车，一方面纯电动品牌间相互博弈互争高下，就是在这样的大环境背景下，纯电动车不得不靠研发更先进的技术来发展壮大下去，这也使得汽车上的科技含量前所未有的提高，联网功能的植入也使汽车变得智能化，于是慢慢的智能和新能源就结合在一起了。
由此可见，汽车的更新换代导致了本次汽车技术革新的全面爆发，那新能源汽车到底在哪些先进的技术呢，下面就以纯电动车为例，浅短的从三个方面来分析一下，如需补充修正的欢迎大家一起交流探讨。
首先，纯电动车目前最受关注的就是续航里程，这就看哪家的三电技术更好了，”三电”是就是指纯电动汽车的电池，电机，电控，三电技术也是目前纯电动汽车博弈的重点之一，几乎占用了各厂家多数的研发资源，所以使得这些技术有了突飞猛进式的发展。
其次在自动驾驶研发方面各厂家也是不惜余力，现在基本每个品牌的新款车型都是配有主动安全系统，要知道，要做到自动驾驶，主动安全系统就是最基础的功能，从红外雷达，到毫米雷达，再到激光雷达，雷达性能是越来越高，数量也是越来越多，自然主动安全性能也是越来越高，照这样发展下去，突破L3级自动驾驶指日可待。
最后就是随着互联网技术的发展，汽车也加入了互联网序列，成为网络终端的一份子，就在几年前，大多数汽车还是使用无联网功能的车机娱乐系统，使用着车机自带的语音交互功能，和N久才更新一次的离线导航，那时车机系统上的功能实用度并不高，甚至车已经用了很多年，有些功能都还没有使用过，因为功能确实比较鸡肋，并不能很好的为车主提供所需要的服务。
然而现在，车辆基本都有汽车联网功能，很多功能变得实用化，并且大多数的互联系统支持下载安装第三方APP，有的干脆直接上一平板作为操作界面，这样用户可以下载自己喜欢的APP，增加了用车的互动感，并且还可以通过远程控制车辆的部分功能，比如提前预热车辆，或打开空调，进一步提高了车辆使用的舒适感。还可以进行各种各样的个性设置，甚至通过账号关联，进行信息共享。车载网络目前大量地使用了以太网潜力非常大，并且车载模块的算力相比以前大幅度提高，这样就可以进行大量的数据交互，有了这样的平台基础，也算为后期的无人驾驶打造了良好的基石
综合上述三个方面技术发展，新能源汽车确实配得上“智能”这个词，但自动驾驶和智能车联功能 ，即使不是新能源车，也是汽车技术发展的趋势，只是目前各大传统车企已经陆续停止发动机研发并给出发动机停产时间，正好在汽车智能化技术革新的时时间节点上轮到新能源车接盘传统燃油汽车，这就形成一个较大的反差，燃油车不智能，新能源车智能化，慢慢的就形成了鲜明的对比了。
现在不管是造车新势力，还是传统品牌制造厂家确实都把研发重点放在了新能源车上，真所谓是集百年智慧结晶及全球造车势力集体攻坚，大到建造全新生产基地，小到生产线改造，哪个厂家也不甘示弱，都想靠技术突破来分得新能源市场，待到千公里以上续航能力，L3自动驾驶，全AI智能化车联系统，那时就是真正的智能化汽车了，以上为个人业内经验浅谈，如有不同意见，欢迎大家一起交流探讨！
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