新能源汽车“不环保”为什么还要发展？
圈内有一种“月经贴”的说法，就是有些特定话题N年前就讨论过N遍，但每隔一段时间再炒一遍通常又能引起高潮。比如“舒马赫醒了”，比如“雷克萨斯要国产了”……
作为汽车编辑看到这类文章，虽然十有八九已经猜到答案，但出于职业习惯还是会点开，心想：说不定这次有新观点呢……
而今天本人实在看不下去，想和大家梳理一下的“月经话题”是：
“电动车根本不环保！”
这是一个关于撕逼新能源汽车的大话题，通常可以从以下几个方面对其进行攻击：
1、国内主要为煤炭发电，电能并不清洁。
2、废旧电池回收处理问题。
3、空气污染最大源头并不是汽车尾气排放。
4、电动车根本没有驾驶乐趣。
（都是讨论到吐的老梗……）
起因是昨天“中国环境科学研究院”在其微信公众号发表文章《关于移动源排放的那些事 就在这里了》。
文章中对空气污染源头进行了分类梳理，列举了各个污染源所占比例，最后还有排放标准实施时间。推文很优秀，具有相当的科普价值和实用价值，手动点赞。
其中有一段根据《中国机动车环境管理年报（2018）》的统计结果：
Good~于是我们就可以计算出“轻型汽车”作出了多少贡献：
32%×52%×15%=2.496%
也就是“万恶之源”我们老百姓开的乘用车对全国氮氧化物的排放量仅占不到2.5%。可以理解为，就算现在全国的轻型传统燃油车瞬间全消失，对于总数据的贡献也很小，可忽略不计。
我第一反应想到蔚来的slogan——“Blue sky is coming”，这句到底谁想出来的？天蓝不蓝和电动车真的没啥关系啊！
看到这里，传统燃油车拥趸拍手叫好！
别急，插播一组近期快讯：
特斯拉国产加速、首批Model3中国订单交付；
吉利宣布独立新能源子品牌并发布GE11；
纯电动Polestar2发布；
保时捷宣布下一代Macan将推纯电动版、计划到2025年一半新车为新能源；
广汽发布纯电动轿车——Aion S；
本田发布微型电动车Urban EV……
到底为什么新能源汽车成为了全球趋势？在环保层面似乎难以服众。
1、减少对单一能源的过度依赖
结论：站在更大的格局，个人驾驶乐趣果断被舍弃了。
站在法规制定者的立场，发展新能源汽车的初衷是什么？各种分析，大家也看了不少。我认为目前逻辑最讲得通的是“减少对石油的过度依赖”。
世界范围内对石油资源的争夺，显然是不稳定因素的源头之一。那么，如果一个国家对石油不那么依赖了，局面则大不同。以日本为典型代表，发展“可替代的新能源”被视为国家战略，资源稀缺小国，石油全部依赖进口。说白了，如果哪天打仗了，石油供给被限制，经济和国防都将受到重创。从这个角度，也就可以更好理解日系厂家对于混动、氢燃料的执着了。所谓“可替代的新能源”不仅用来驱动乘用车，还包括大型工业以及军用设备。
减少对单一能源的过度依赖，分散风险，不受大国牵制。掌握新能源技术，即掌握更多主动权。
欧洲是汽车发源地，也是全世界优秀汽车品牌最集中的地区，但同时欧盟也是排放法规的先行者。带头革自己的命，难道真的只是单纯为了环保？
2、电动车真的对环保没贡献吗？
结论：生活在城市的我们都是电动车的间接受益者。
先来做一道选择题：
现有100公升污染气体需要排放，你会选择___?
A、排放到居民密集地区
B、排放到人迹罕至的沙漠
再谈谈个人感受，我的前公司紧邻上海闸北公园，参天大树环绕，绿树成荫，理论上环境怡然。但事实情况是，在公园散个步你会发空气并不算太清新，原因是公园和公司的一边挨着南北高架共和新路口，双向八车道，绿叶上的积灰肉眼可见……
再举个例子，现在有两条马路，一条路上开满了大排量传统燃油车，一条路上开满了电动车，那么你在这两条马路边散步，呼吸到的空气是绝对不同的。
即便目前仍以煤炭发电为主，工厂排污可以集中处理，难度和成本都相对可控（虽然现在对于排污处理仍有改进空间，但依然是更可控、可改善的），但如果要把上海四处飘散的污染气体收集并搬运走，这种操作显然比前者更难。
你愿意让废气集中处理，还是让自己和家人每天做人肉空气过滤器？（即便你不喜欢电动车，客观上也不可否它的价值）
3、电动车难道不需要考验造车功底吗？
结论：从市场层面，依然是强者生存。
很多人认为电动车不配有驾驶乐趣，我想问，你对于驾驶乐趣的理解除了声浪就没别的了吗？转向、底盘、制动、稳定系统……这些参考标准难道都扔了？
有人说国内新能源汽车“弯道超车”失败了，我觉得这话只认同一半。现阶段消费者对于新能源汽车的失望，主要是早期一波低质低价、骗补产品把第一印象搞坏了，而现阶段可选择的优质产品又太少太贵，充电不方便，所以如果不是出于牌照需求，拒绝新能源汽车是人之常情，完全可以理解。
不过，随着豪华品牌以及主流合资品牌加速新能源汽车国产化，未来性价比变得更可接受，同时政府对新能源补贴退坡。届时，必定强者生存。
你说，保时捷、宝马、马自达做的电动车，和那些骗补的玩意儿，开起来、看起来、坐起来肯定不是一码事儿啊！
最后说两句，其实近两年参加各种品牌活动，看了很多企业对于未来战略的解读。其中，对于排放污染的统计可以说“各不相同”。
比如造车新势力统计的数据必然是对电动车有利的，而例如马自达这样“执拗”的传统品牌，统计数据和结论又恨不得把电动车贬得一文不值。比如，声称只要把热效率提高个30%、40%的，就可以做到比电动车还环保……。在统计汽车排放污染时，仅仅计算碳排放，而忽略其它排放物，显然不够客观。
回家后，翻阅媒体资料，通篇PDF都没有标注数据统计的来源、统计时间地区范围，以及计算方法，即便我们很想引用这些论据，心里难免犯嘀咕。
不过，传统车企对于内燃机潜力的持续挖掘是值得肯定的，并且目前来看，我依然认为传统燃油车的魅力远远大于新能源汽车。但很多“拥趸”把对传统燃油车的喜爱转化为对新能源汽车的仇恨……发表诸如“电动车根本不环保！”“电动车去死吧！”之类的观点，这就不太客观了，不是一码事儿。
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