新能源汽车格局生变，比亚迪登顶，蔚小理地位或将不保
造车新势力的销量“抗”不住了，竟然一个能打的也没有。
近日，多家新能源汽车企业公布4月车企交付数据。比亚迪以105475辆的产销数据，同比暴涨313%的成绩，无悬念夺魁。
与比亚迪的销量的一骑绝尘形成了鲜明反差的是造车新势力，曾经霸榜新能源汽车销量前三的蔚小理无一破万，集体出现“滑铁卢”。
也就是说，榜单中其他兄弟加起来，也没有比亚迪一家多，比亚迪“以一打十”还完胜。
比亚迪一骑绝尘，新势力销量下滑
事实上，自比亚迪全面进军新能源汽车之后，造车新势力竟沦为它一家的“背景板”。
据了解，比亚迪4月累计销售的105475辆车，均为新能源车，其中EV车型57403辆，DM车型48072辆，对比三月销量104338辆，看来比亚迪已经稳超十万了...
细分来看成绩都挺亮眼，王朝网销售87348辆：汉家族销售13421辆，唐家族销售10131辆，宋家族销售25108辆，秦家族销售23520辆，元家族销售15168辆。
海洋网销售18127辆，e系列销售1655辆，海豚销售12040辆，驱逐舰05销售2040辆，其他车型销售2392辆。
反观造车新势力，其交付量下滑，疫情就是最大的“黑天鹅”。
受疫情反弹影响，全国多地的汽车零部件企业停产、停运。尤其是地处长三角的汽车零部件厂商，其一举一动牵动了整个国内的汽车产业链。
此前，小鹏汽车创始人何小鹏就曾表示：受近期疫情延续影响，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及，4月交付成绩均出现一定程度的下滑。
何小鹏还曾公开发声：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
理想汽车常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。
受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。
理想联合创始人兼总裁沈亚楠则表示：“目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。”
相比于其它造车新势力的承压，蔚来却早已按下暂停键。
4月9日，汽车曾宣布整车生产已经暂停，部分车辆会推迟交付。蔚来汽车创始人李斌表示，受疫情影响，3月中旬蔚来已有零部件断供，靠着库存支持到上周，近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。他直言：“这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”
蔚来汽车方面也称，满足持续增长的订单需求，需要进一步克服疫情、供应链等带来的压力。目前生产正逐步恢复。
新能源造车格局生变
尽管小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车的交付量集体跌破万辆，环比均呈现负增长状态。但在造车新势力里，依然有黑马出现。零跑汽车4月销量9087辆，同比增长228%，位居造车新势力月度交付量榜首。
哪吒汽车也披露了4月交付量“成绩单”，共交付新车8813辆，同比增长120%。
零跑汽车和哪吒的“逆袭”直接撼动了造车新势力第一梯队的固有格局。相关数据显示，4月，零跑汽车、小鹏汽车和哪吒汽车的交付量位列造车新势力排行榜“第一名”“第二名”和“第三名”。
随着这几年市场的培育，国内新能源市场供需两旺，已经形成了“气候”。
尤其是近年来新能源市场已逐渐形成“良币驱逐劣币”的向好趋势，整个行业都在趋向稳定健康的发展状态，无论是传统车企蓄力转型，还是新势力强势崛起，都在日渐展现出新能源车型的绝佳优势。
其余新能源车企同样蓄力满满，持续深挖车型实力，武装自身。随着市场体量的快速增加，虽然新能源车型产品在阵容不断丰富，但头部车企排名也出现了一些微妙的变化。
就拿此次新能源4月车企交付量来说，除比亚迪霸榜榜首之外，广汽埃安的交付量也很亮眼，以10212台交付量位居第二，对比3月的销量数据同样有所回落，但是值得注意的，如果除去比亚迪，连续就属埃安最多了。
新能源汽车“蔚小理”的提法已被打破，受传统车企蓄力转型冲击，未来新能源汽车格局必然会被打破。
就像中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示的一样，在大的产业变局或者冲击来临之时，那些有综合实力、有技术基础，资金雄厚且对产业链控制能力较好的企业，日子要好过一些。相反，如果对供应链的管理较弱，可能会面临一定的生存困难。
总之一句话，新能源汽车市场即将迎来大洗牌。
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