最高涨幅达到3万，你还会买零跑C11吗？
导语：即便价格进行了调整，C11的产品力依然是同级别中，最为优异的存在。所以对于潜在用户而言，无需等待。
2021，中国新能源市场迎来了远比想象中还要绚烂的绽放，总销量与渗透率的双重激增，令人感到愈发的惊喜。
而在此过程中，几家位于头部梯队的新能源车企，凭借手中握有的强势“底牌”，纷纷交出了一份亮眼的答卷。
因此，面对已然到来的2022，所有人都在期待自身能够迎来更大的蜕变。一个由电动化所引领的新时代，看似真的来了。
但未曾料到的是，经历开年两月不断涌现的各种小插曲，猛然间发现：今年，注定将会充满变数与不确定性。
在不断向前冲击的路上，最大的“拦路虎”已经渐渐涌现。
迫不得已与不会改变
试问，“拦路虎”究竟是谁？答案，或许已经显而易见。
如果说目前仍在延续的疫情、芯片短缺，更多冲击的是各大主机厂的产能与供应链，那么动力电池原材料价格突然之间的急速疯涨，影响的则是制造成本。必须要明白，对于每一辆电动车而言，电池就是它的“心脏”。
那么，这一轮波动究竟有多夸张？直接上数据。
作为动力电池的重要原材料，早在2021年1月，电解钴现货均价在27万元/吨左右，此刻已经突破54万元/吨，涨幅达100%。同期，碳酸锂的价格在5万元/吨的区间，截至2022年3月1日，国内工业级碳酸锂的市场主流成交价格在48万-48.5万元/吨之间，均价为48.05万元/吨。
电池级碳酸锂市场主流报价区间在49.5万-50.6万元之间，均价涨至50.04万元/吨，涨价幅度超过十倍。
而且不止于钴、锂等原材料价格在持续走高，涉及电动车制造的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等其他金属原材料的价格，也在飞速提升。其中，镍价不正常暴涨，更被直呼“妖”镍。
看到这里，相信已经能够明白新能源车企的处境，有多艰难。毕竟，造车不是做慈善，短期内是可以通过让利甚至亏本卖车的方式赢得品牌声量，但长期最重要的目的，还是为了生存与站稳脚跟，所以必须考虑自负盈亏。
就像某新势力高管所说：“终归，我们要赚钱的。”
也正因如此，最近一段时间，整个汽车行业中，大家听到最多的新闻，必然就是电动车的涨价浪潮。特斯拉、小鹏、哪吒、比亚迪、极氪、威马、飞凡、大众ID.、埃安、五菱、欧拉……
主流品牌，无一幸免。
并且仔细观察不难发现，本轮风波之中涨价幅度较大的“主角”，大多都是那些主打性价比路线、定价本身就充满诚意的产品，单车可控的利润微乎其微，面对突入起来的冲击，只能迫不得已的进行调整。
殊不知，在此过程中，被誉为15-20万元纯电SUV“价格屠夫”的零跑C11，同样无法幸免，只能做出艰难的决定。
2022年3月18日晚，其官方正式发布《关于零跑C11价格调整的说明》，明确表示受原材料价格大幅上涨和国补退坡的影响，将对全系车型的补贴后官方指导价进行调整。
打开其官网预定界面后发现，零跑C11调整后售价为17.98 万-22.98万元，与此前相比涨幅为2-3万元。而此次价格调整于2022年3月19日0时起，正式开始生效。而在截止日期之前，缴纳定金的订单，不受调价影响。
至此，许多东西已成定局，结果无法逆转，不是为了活着，零跑也不会做出上述决定。
好在，值得庆幸的是，早在2.0战略发布会的现场，身为公司创始人、董事长的朱江明，曾许下承诺：“零跑希望打造让全国人民都买得起的豪车。”当下，即便遭遇一定的波折，但目标仍不会改变。
而就在官宣涨价后不久，位于零跑C11的全国车主交流群内，出现了这样的真实的声音，“零跑之前太便宜了，本来就是赚个人气、口碑，现在算是回归正常的价格。”“之前是不合理的，现在只是回归正常水平。”
从话语间，明显能够感受到面对现状，用户是颇为理智的。背后的原因，更多还是由于这款产品，真的给予了他们尽可能多的配置。自然而然，就会有更高的接受度。
同时，作为车主，他们也明白：即使涨价，C11的产品力依然是同级别中，最为优异的存在。
利好袭来与满配担当
花费较大篇幅，阐述了诸多利空消息后，本段更想要重新提振大家的信心。毕竟，开年对于电动车而言，利好消息也在袭来。
众所周知，全球石油能源价格也在持续不断的疯涨。反映到我们的生活日常，必然就是成品油价一度突破“9元”大关。随即迎来的则是所有燃油车用户，使用成本的急速攀升。
“平常加满一箱油差不多400元，现在基本上要500多元，春天来了，夏天也就不远了，高温又必须要开空调，油耗可能还会增加，而且还不确定油价会不会继续涨了。”
类似的抱怨，相信最近一段时间已经听到许多。站在旁观者的角度，更想说如此局面之下，无疑也变相助攻了电动车更好的推广。
譬如，就拿合资SUV中的“标杆”本田CR-V混动版车型举例，官方标定的综合油耗为4.9L/km，油箱容积为53L，理论行驶里程大约在1000km左右，但按照此刻的油价，加注满需要超过450元人民币。
相比之下，零跑C11尊享版车型举例，搭载90 kWh三元锂电池，位于上海使用私人充电桩在波谷时进行补能，充满最多只需花费40元左右。
而该车型的NEDC综合工况续航里程长达610km，即便考虑到开空调、城区堵车甚至高速路段等多种因素，真实续航保持500km以上，基本不存在太大问题。
二者之间的使用成本，高下立判。况且，虽然经历涨价，但是零跑C11依然可以称作20万级SUV的“新标杆”。
就拿全系旗舰担当性能版车型所展现出的产品亮点来看：NEDC续航550km、百公里加速≤4.8s、四驱标识、双电机四驱、最大功率400kW、智能三屏交互、人脸识别专属ID、Leapmotor Pilot智能驾驶辅助、前双叉臂后五连杆独立悬架、前排座椅加热、 Nappa真皮方向盘、蓝牙钥匙、自动恒温双区空调等等。
结合最新22.98万元的补贴后售价，几乎可以用“满配”形容。同级别中，完全没有能够与之匹敌的对手。
对于仍处在观望中的潜在客户而言，零跑C11必然不会让你感到失望。自去年正式开启交付以来，逐月攀升的订单量已然能够证明一切。
反观这家新势力造车本身，截至2022年2月底，零跑今年已累计交付11,520辆，月交付量同比实现连续11个月超200%增速，品牌整体发展迅猛。
随着IPO申请书的正式提交，赴港上市“敲钟”正式进入倒计时阶段。企业层面，获得了来自资本市场的背书。一切，都在朝着光明的方向发展。
文末，还是将视线重新拉回零跑C11本身，更想说的是，就现状而言，明年国家新能源补贴继续退坡已成定局，行业大环境是就此好转还是持续恶化，谁都无法打下保票，产品的终端售价大概率还会上涨。
所以，如果要问什么时候才是购车的最佳时机？
答案集中在：抓住当下，便是最好的时机，就是最理性的选择，零跑C11必然会带给你巨大的惊喜。
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