传统巨头发力新能源，8款纯电新车将登场，弯道超车还有戏吗？
近日，特斯拉凭借全球交付184,800辆车的战绩再次刷屏，并成为很多人嘲讽自主品牌的论据。新能源汽车一直是被视为弯道超车的机会，自主品牌中虽然有不少确实干得不错，但是国际化能力的缺失，导致与特斯拉的差距很难弥补，最好的状态只是在国内打个平手。
问题是，对手不只是特斯拉，还有传统巨头们。虽然自主品牌起步早，但是国际巨头们大象转身也非常迅速，最典型的就是大众，目前已经停止内燃机研发，全力发展新能源和智能互联。2021年很可能是中国电动车的元年，一大波合资电动车将登场，比如下面这8款。
大众ID.6系列
传统汽车巨头中，大众转型电动化最快，第一时间开发了MEB平台，国内有两个工厂，目前ID.4南北双车也开始交付。虽然没有造车新势力们那么炫酷，但是依然是看起来“很高级”的大众脸，对于大众的铁粉们转纯电时，有很强的承接能力。
推新车的速度也非常快，在ID.4系列之后，ID.6系列马上就到，已经上了工信部目录，据悉将于4月17日迎来首秀。同样是南北双车，分别是上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ。ID.6系列设计灵感来源于此前大众展示的ID.ROOMZZ概念车，专为满足中国用户的需求而设计，将只在中国市场销售。灯光的设计值得期待，摩登典雅的灯光设计与大众汽车IQ.Light矩阵LED大灯技术相辅相成，实现对光束的智能控制。
新车定位于中大型纯电SUV，采用7座布局。长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距则达到了2965mm。动力方面，将使用上汽大众动力电池有限公司生产的三元锂电池组，具体参数尚未公布，续航里程估计在500km左右。国产奥迪e-tron奥迪e-tron大家并不陌生，早在2019年进口版就进入中国开卖，但价格高达69.28万-80.08万，让很多人望而却步，销量自然不会太好。今年，这款车将将引进一汽国产，4月11日将在三亚上市，价格也会降下来。
国产奥迪e-tron基本保持了进口版车型的造型设计，并增加了S-line运动套件。车身尺寸与进口版本完全一致，长宽高分别为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm，这次并没有刻意的去“加长”。但是，这个数据在竞品中处于领先水平，保证了车子看起来比宝马iX3、奔驰EQC等更大气，再更具豪华感，视觉冲击力更强。
在动力方面，国产后的一汽奥迪e-tron尾部标识由“55quattro”改为“50quattro”。标号的降低也意味着其动力性能的降低，最大功率由进口版本的265kW和561N·m下降至230kW和540N·m，但仍实现7.5秒破百。同时，电池包由LG更换为宁德时代的三元锂电池，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航里程提升至500km。福特Mustang Mach E据悉，福特在2025年前，将投资290亿美元发力新能源，其中，在自动驾驶领域投资70亿美元，在电动汽车领域投入220亿美元。福特打造了Global Electric平台，并将拥有57年的历史的Mustang品牌电动化。在去年北京车展上，福特Mustang Mach-E很抢眼，这款车将在长安福特实现国产。
在续航能力方面，国产福特Mustang Mach-E将会有两个版本车型，其中标准续航版搭载了容量为75.7kWh的锂离子电池，而长续航版车型的电池容量更是达到了98.8kWh。据悉，长续航版本Mustang Mach-E的综合续航里程有望达到600km。
在智能化方面，Mustang Mach-E将搭载全新一代福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统，支持L2+级别的自动驾驶辅助功能，同时它还支持FOTA升级。宝马iX去年，宝马SUV车型iX3导入国内生产，但由于价格太贵销量一般，所以在今年初大幅官降。今年，宝马将推出新作iX，并将亮相上海车展。该车是此前宝马iNEXT概念车的量产版本，新车定位为一款中大型纯电动SUV，也是宝马旗下首款基于纯电动架构打造的车型。
造型方面，新车将使用4系车型那种更大面积的中网格栅设计，加上细长的大灯以及下档两侧内凹程度夸张的下风道设计，整体看上去更加犀利，其电动汽车的属性，中网进气格栅的作用有所弱化。不过，这个位置会设置更多的传感器，让其更加安全和智能。智能互联将是该车一个优势，在宝马与三星的合作基础之上，它将实现5G连接，还搭载全景平视显示器，相较之前的HUD会有一定提升，并且将配备L3级自动驾驶辅助功能，在一些情况下，车辆可实现自动驾驶，但驾驶员仍然需要监视车辆。另外，宝马全新一代iDrive系统也将率先配备在这款iX上。
动力方面，该车将搭载宝马全新第五代eDrive电力驱动技术，提供90kWh和120kWh两种规格的锂离子电池，WLTP最大续航里程或将达到600km，与此同时全部将提供双电机四轮驱动。充电方面，在使用200kW的直流快速充电桩时，从10%-80%的充电时间为40分钟，10分钟内可增加120km的续航里程。奔驰EQ系列目前在国内市场，奔驰仅有一款奔驰EQC纯电动SUV在售，由于价格较贵，市场表现比进口的奥迪e-tron并没有好多少。今年，奔驰将扩大EQ系列的产品线，包括EQA和EQS等车型，不出意外在上海车展上都能看到。这里重点说一下EQA这款紧凑型车，因为定位相对亲民，离普通老百姓更近一些。
目前，奔驰EQA已在海外市场正式发起预售，预计在2021年春季率先交付英国市场。EQA的长宽高分别为4463/1849/1620mm，轴距2729mm，基本上外部尺寸与沃尔沃XC40电动版和UX300电动版持平，轴距有一定优势。
从海外版车型来看，奔驰EQA先期的250车型电池包66.5kWh，电机最大功率140kW，8.9秒破百，NEDC续航486km。后续还会有高配双电机四驱版，续航超过500km。预估价格要在30万左右，和特斯拉的Model Y有竞争关系，只是不知道奔驰的品牌在纯电时代是否仍然有光环，能否打得过目前正炙手可热的特斯拉。现代IONIQ 5现代汽车的电气化也在提速，还专门打造了E-GMP电气化专用平台，首款基于这个平台的新车IONIQ 5也将推出。IONIQ是现代的纯电动产品系子品牌，中文名叫艾尼氪。今年3月，现代IONIQ 5已在韩国蔚山工厂开始生产，除了韩国本土，还将销往欧洲。接下来将导入北京现代国产。
IONIQ5是现代汽车的首款纯电动车型，2月发布至今，已经在韩国国内预订出3.5万辆。据报道，现代计划在4月份生产2600辆IONIQ5，今后每月将生产8000辆，2021年全年计划生产7万辆，2022年生产10万辆。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4635/1890/1605mm，轴距3000mm。配置部分，新车配备了最新一代现代SmartSense高级驾驶辅助系统，包含首次投入使用的HDA2技术，即Highway Driving Assist Level 2，高速公路驾驶辅助2级。
动力方面，将搭载SK innovation动力电池，电池容量分为58kWh和72.6kWh两种，WLTP工况下最高续航里程可达605公里。充电方面，具有800V充电系统，适配350kW超级充电桩，在15分钟就能完成20%-80%电量的充电。此外，现代官方还表示，新车还将搭载电池能量转移的黑科技。并且，目前现代汽车已经在韩国建立超快充电站网络，在欧洲加入了IONITY充电网络。日产ARIYA今年，东风日产也将引入一款纯电动新车，即日产ARIYA。这款车基于雷诺-日产-三菱联盟全新的CMF-EV纯电动汽车平台打造，去年9月完成了中国首秀。
有两驱和四驱两种选择，后者搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术。拥有65kWh（可用63kWh）和90kWh（可用87kWh）两种电池版本，供应商为宁德时代。续航里程方面，在日本的WLTC标准下为450-610km，达到主流水准。
轩逸纯电销量惨淡，让东风日产意识到“油改电”不行，而日产ARIYA将搭载先进的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板，为驾乘者提供更轻松的操控体验感。雷克萨斯LF-Z Electrified概念车面对电动化的大势，保守的丰田也坐不住了。3月30日，雷克萨斯在中国发布了电动LF-Z Electrified概念车，基于e-TNGA平台打造，相信量产车也会很快到位。同时，雷克萨斯宣布2025年推出20款新车，其中一半是电动车型，包括纯电、插电式混合动力和混合动力车型。同时，还将在2024年3月在丰田TTCS技术中心建立其商业技术中心。
此前，雷克萨斯推出了一款“油改电”的纯电动UX300e，当然销量几乎可以忽略不计，所以现在必须下狠手才能跟上节奏。LF-Z Electrified概念车长宽高为4880/1960/1600mm，轴距2950mm，净重2100公斤，在WLTP工况下续航里程为600公里，使用90kWh大容量也冷电池，可以使用150千瓦充电。在操控和动力方面，LF-Z Electrified使用DIRECT4驾控技术，双电机前后轴四轮驱动，峰值输出功率为400千瓦，扭矩700牛·米，0-100公里/小时加速3秒，极速为200公里/小时。
作为概念车，LF-Z Electrified装配了巨大的玻璃车顶，使用电变色调节透明度和进光量。内饰极简前卫，配备方形方向盘，使用线控转向技术。具有大尺寸轮圈，摄像头后视镜和电动门把手。车门可以通过把手上的传感器打开，并且车门在监测到侧方来车时不会完全打开。相信，基于这款概念车的量产车，也会非常炫酷。总结随着传统汽车巨头们的发力，电动车将从小批量试水变成主流的大市场，这对于做大做强新能源车蛋糕是有利的，因为基础设施会变得更好，技术也会越来越成熟，消费者将从抵触变成慢慢接受。但是，新能源车市场盘子变大并不等于就可以吃到红利，对于自主品牌来说，要想达到“弯道超车”的效果，还得靠自身在产品和技术上的提升，否则前有特斯拉后有传统巨头，如果没有更深的技术护城河随时可能出局。
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