新能源汽车分为两大类，本篇将详解两类车的优缺点
新能源汽车有哪些吸引力？这一问题的答案需要从两个方面进行解析，概念层面可以区分为“体验流派”与“实用流派”，细化之后是这样的。
PHEV-插电式混动汽车
高性能低能耗多元驱动与丰富驾驶模式PHEV指新能源汽车中的插电式混合动力，此类车的魅力可以用这三点概述。其高性能与低能耗是基于电驱系统实现，电动机的特点同样可以用两个概念概括：恒扭矩与恒功率，参考下图组。
图1：内燃机（燃油动力汽车发动机）与电动机的扭矩曲线特点。
图2：电动机功率与扭矩曲线特点。
参考上图所示，内燃机的最大扭矩需要在1500~3000转之间的范围内实现，而且是在装备涡轮增压器的前提下才能实现，低级别的NA发动机则需要4000转左右才能达到峰值。扭矩的概念可理解为发动机做功一次输出的力量大小，功率则为一分钟内输出多少次（动能总量）；功率的计算公式为（转速×扭矩÷常数），也就是说扭矩越大则相同转速输出的功率越高——动力越强。电动机能够在起步一瞬间爆发最大扭矩，那么低转速输出的功率（低扭）则远超内燃机，所以加速感会非常迅猛。
重点：不论内燃机还是电动机，其转速越高则必然能耗越高，电动机能以低转速实现高功率输出则等于“低转速与合理代步加速体验”，能持续以低转速运行则必然能耗很低。同时电动机通过电磁场与永磁体互斥实现有效功的转化，其转化过程中无需考虑运动损耗、冷却损耗以及进排气动力损耗等因素；而内燃机总需要考虑这些因素，所以热效率会低至≤40%以下。电动机排除这些因素后的“热效率”（能量转化效率）可高达95%以上，几乎是内燃机≥3倍的高水平不仅再次降低了能耗同时也能更理想的发挥性能。
综上所述，电驱系统加入到燃油动力汽车中，车辆功耗最高的起步与加速可以利用电机驱动，内燃机只用作巡航驾驶的辅助动力输出，这种HEV油电混合运行模式可以大幅降低综合能耗；同时优秀的插电混动汽车诸如王朝系列的DM车，这些车以BSG发电启动一体机的加入实现了中低速的增程式驾驶模式，功耗会比HEV模式更低。两种模式加上EV纯电接近100公里的续航能力，其综合能耗可以低至同级同性能燃油车的一半甚至更多，然而节油只是“附赠品”。
DM系列的混动汽车最大亮点是性能，13万级的前驱轿车能够在5.9秒破百，30万以下没有加速更快的选项。双擎后驱加四驱的紧凑级SUV价格不足20万，四驱系统强大、公里加速6.5秒——又是性能标杆。三擎全时四驱版本的2.4吨级中型SUV能够在4.3秒破百，优秀的跑车也只是这种水平；而且这台车的四驱系统还有有桥电控差速锁，在城市SUV中越野能力也是标杆，同样水平的合资或进口车基本都是百万级选项，但是这台车的主力版本价格低于30万，还要什么呢？
EV纯电动汽车：更适合作为第二或第三台家用代步车。纯电汽车目前的续航能力确实一般，价格与NEDC测试续航里程的比例大致如下。
5.0万级-NEDC30010万级-NEDC35015万级-NEDC42020万级-NEDC500主流的中低端代步车的续航里程确实不高，且实际驾驶里程要比测试值低一些。这些车用于长途通勤的便利性会比较差，不过作为短途通勤的家用代步车总是足够了，而且优势非常突出。
使用家用充电桩在夜间充电，每kwh的成本仅仅为0.3元左右。综合电动汽车平均电耗计算，这种车辆的每公里开支仅仅为五分钱左右。而燃油动力同级车的每公里开始是电动车的十倍左右，所以电动汽车确实能够降低用车成本，如选择提供电芯终身质保的品牌则成本可以低到令人难以置信。这就是电动汽车与插电式混动汽车的优缺点，纯电适合“小康”“中产”，插电混动汽车适合汽车玩家或极客。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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