新能源车型 为什么我还是趋向于小众的ID.3？
冬日里的一抹阳光，成为了每个下午令人期盼的事情，坐在茶坊喝喝茶，看看书倒是有几分窃喜。人来人往，车流涌动，我注意到来往的车辆从几年前少量的新能源车型，到现在路过五辆车至少有一辆新能源车，这何尝不是一次巨大的转变，而众多新能源品牌中，VW的电光吸引了我的目光…
比起新势力造车的快速崛起，我倒是对老牌车企捏了把汗。首先大象转身本身就是一件很难的事情，其次新能源市场强者不为少数，大众拿什么和它们抢占市场？
MEB的出现成为了大众在新能源市场开疆扩土的利器，旗下的首款车型也就是大众的ID.3，大众ID.3在国外市场早已成为爆款车型，而且在国外的售价直逼特斯拉Model 3，在国内市场起售价为15.9888万，倒是颇有诚意。
ID.3其实可以看作是一辆小巧且精致的车型，不过4261mm的车身长度，轴距却达到了2765mm，达到这样的原因其实很简单，基于了MEB平台的设计优势，让这样一辆小车轴距却紧逼部分中型SUV，但受制于车辆的造型，坐四个人宽宽松松，5个人的话还是考虑短途出行比较合适。但在日常行驶中得益于短小的车身，整体转弯半径要小很多，在城市道路驾驶时有着更好的通过性。
理论上来说这辆ID.3有些小众，在国内市场中大部分的消费者还是以大为好的方式选车，或许这也是为什么大众先上市了自家的ID.4 X和ID.6 X，把市场先占住，咱们再细分市场。
再进一步了解ID.3后，会发现它的一些不足，也不能说它不好，只是纵观整个新能源市场，其他对手实在做的太好，让大众ID.3还有很大的路要追赶。不过好在还支持无线CarPlay，化繁为简倒是还有其他的路可以走。内饰方面的进步已经是肉眼可见了，如果将车机系统更上一层楼，那ID.3或许更能迎合中国市场。
对于车的理解，欧洲人似乎还是喜欢作为一辆代步工具，并没有过多的参杂“车辆生活”、“第二个家”这种理念，430km的续航里程和最大功率125kW的后电机，让它也并没有在动力上拉胯，车是好车，不过是否能接受这种小众车型就要看自己了，至少我对于它还是有些向往。
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