特写｜哪吒要卖“高端车”了，小鹏P7慌不慌？
文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业]在造车新势力们纷纷走向高端化时，主卖6万元车型（哪吒V）的哪吒汽车终于“坐”不住了，哪吒S出现后，其瞄准了“高端市场”以求实现品牌突围。
哪吒S
2021年卖的最好的造车新势力来自小鹏汽车，其董事长兼CEO何小鹏曾放话：想把智能和电动做好，15万是基础价格，15万以下，要么不智能，要么不赚钱。
但往往生活本身充满“戏剧性”：随着哪吒汽车单月交付量接连超越蔚来、小鹏汽车，并且再度跃升至新势力排行榜第二位，市场对于智能汽车的理解和需求正在出现升级。正如哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇最近所言，“即便是‘为人民造车’，大家需要的普惠车型也对智能驾驶有了新的需求，甚至‘十万元以内也能实现L2级的自动驾驶功能’”。
哪吒汽车主销车型：哪吒V与哪吒U Pro
作为销量基本保持稳定、售价最亲民的新势力品牌，哪吒汽车是时候拿出更多、更深的“智能驾驶”来傍身。在最近一次“Netalks”沟通会上，哪吒汽车首度从产品、技术、渠道、战略等全方位进行大规模且深度的交流。
非野蛮生长，正在飞速前行即将年满“四岁”的哪吒汽车，其发展历程不同于其他造车新势力的“野蛮生长”。
要知道，哪吒汽车在成立之初的新能源市场环境下热度并不高，但其早在2017年4月就获得了新建纯电动汽车生产资质。彼时，在浙江桐乡、江西宜春、广西南宁三地产业基金的支持下，哪吒汽车在未量产前就拥有了不少订单，尽管也因此备受争议，但事实上也为其铺好了稳定的开端。
哪吒N01
当然，哪吒汽车并不满足于此，毕竟对于车企而言，这也并非长久之计。面对B端市场对销量增长的不可持续性，其开始思考如何从B端转向C端市场的平稳转身。哪吒深知，这一改变并非一蹴而就。
哪吒汽车现售车型
自2018年起，哪吒汽车相继推出了哪吒N01、哪吒V/V Pro和哪吒U/U Pro共五款车型。目前哪吒的主销车型主要为哪吒U和哪吒V，作为一款6万元即可入手的纯电动车，哪吒V成为了销量主力军，同时，也填补了国内新能源市场十万元量级的纯电动领域的空白。
然而，对于哪吒汽车来说，其真正的拐点发生在2021年5月，360集团创始人、董事长周鸿祎高调宣布战略投资哪吒汽车，一跃成为哪吒汽车第二大股东，并与哪吒汽车喊下那句经典：“为人民造车”。
左：360董事长兼CEO周鸿祎，右：哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇
随后，哪吒汽车凭借其“黑马”角色的销量成绩，不断受到资本市场的关注。加之随着新能源车的渗透率提升，投资人们也开始意识到新能源车正在从小众尝鲜转变为大众产品，处于第二梯队的汽车品牌迎来突围机会。
2021年11月，宁德时代与造车新势力哪吒汽车正式签署战略协议。宁德时代将参与D2轮融资，战略投资哪吒汽车，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。同时，这也是动力电池龙头企业宁德时代首次公开参与造车新势力融资。
至此，哪吒汽车正式开启终端市场销量阀门，2021年哪吒汽车全年累计销量达69674辆，同比增长362%，这个不被“蔚小理“放在眼中的哪吒汽车的确实现了销量上的飞跃。
昙花一现or万古长青？还看技术几何在“蔚小理”们受市场“缺芯”影响的对比下，哪吒汽车的表现好似一江春水向东流。不过，资本宠儿的背后暗流涌动，随着新能源市场的变化，哪吒汽车最先要解决的就是产品技术短板以及新产品与目前品牌定位的冲突两大问题。
好在，前期闷声抢销量和份额的哪吒汽车，已经开始有意补齐这部分“空缺”，新目标则是：智能驾驶，而且要“一代追平”——首发就追平小鹏或蔚来。
最新量产版本为TA PILOT 4.0
那么，“一代追平”凭的是什么？——哪吒汽车全栈自研智能驾驶系统，其命名为“TA PILOT”，其中“TA”既是“NETA（哪吒）”的后缀，也是 “TALENT（才能）”的前缀，发音对中国消费者相对好记。
哪吒汽车全栈自研智能驾驶系统，英文命名为“TA PILOT”
据了解，哪吒汽车全系车型都将按照智能车来打造，TA PILOT的产品演进序列将根据阶梯式配置，分为2.0、3.0、4.0、5.0四大版本。
最新量产版本为TA PILOT 4.0，基于多传感器融合路线，特别强调激光雷达在末端5公里场景的作用。TA PILOT 4.0硬件由华为提供，包括华为MDC610智能驾驶平台，以及两颗96线固态激光雷达。官方表示，“只有硬件是采购自华为，算法等软件层面全部由哪吒自研。与华为合作分界线明确”。换句话说，哪吒智能驾驶的“灵魂”，不会交给华为。
行业首个搭载华为MDC平台+主机厂软件自研模式的智能驾驶量产方案
平台硬件最高算力达200TOPS，相对于市面上主流的全场景智能驾驶平台，算力相对较低。哪吒汽车智能驾驶负责人王俊平表示，“主要是基于成本考虑”。目前全场景的智能驾驶，200TOPS算力已经足够，没有必要因为“算力至上”而增加成本。
TA PILOT的产品演进序列将根据阶梯式配置
要知道，眼下自动驾驶正在进入一个算力角逐的时代。从最早的特斯拉使用的第一代Mobileye芯片，只有0.256TOPS的算力，到如今蔚来ET7、智己L7等车型达到上千TOPS的算力，自动驾驶芯片的算力呈现一个爆发式增长的态势。但在哪吒汽车CEO张勇看来，“在智能化的投入上，不一定非得要追求那么高算力，因为这些都是要用户买单的成本。你对用户体验没有能大幅度地提升，为什么要用那么高的成本”。
这里也就是张勇曾经说过的——“智价比”理论。
拥有完整TA PILOT 4.0能力的车型——哪吒S将于今年底上市
值得期待的是，拥有完整TA PILOT 4.0能力的车型——哪吒S将于今年底上市。官方数据显示，哪吒S全身搭载2颗固态激光雷达，11颗辅助驾驶摄像头，2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头，5颗毫米波雷达以及12颗超声波传感器。届时，这款哪吒S即代表了哪吒汽车目前开发最高功能实力的版本。可见，加速智能化对哪吒来说已迫在眉急。
加速智能化对哪吒来说已迫在眉急
单从功能实现上来看，包括小鹏XPILOT、百度ANP、毫末智行HPILOT等主流玩家，都已经向外公开展示或向车主推送了三大场景的智能驾驶功能。理论上来说，哪吒TA PILOT 4.0“一代追平”或许并非虚言。但按照官方介绍，目前TA PILOT 4.0还处在测试阶段，并非最终版本，目前也并未公开对外展示过测试表现，其真正实力还有待官方进一步公开实测表现。
而现有哪吒V、U系列产品所具备的高速/城区的ADAS能力被归入2.0版本。而被跳过的3.0版本主要是在ADAS功能的基础上，增加了高速领航辅助功能，而后续会在一款待发布的入门级车型上首装。
至于下一代TA PILOT 5.0将有何提升？据悉，其技术指标为全栈自研，算力可达1000+TOPS，具备全场景的自动驾驶能力，虽然具体发布时间尚未公布，但也可以理解为是TA PILOT的最终归宿。
可以说，在产品布局上哪吒汽车迈出了重要一步，通过高调宣传哪吒S冬季标定测试即将收官将于四季度上市，哪吒汽车绝口不提性价比，正式开始将“高端”和“智能化”赋予哪吒S。
从中也可以窥见到哪吒下一步战略，打通十万量级极致性价比低端市场后，开始进行自下而上的扩容，而哪吒S作为试金石，消费者是否愿意买单暂时成谜。
根据官方数据显示，在一线城市中，哪吒汽车和纯电车整体个人用户占比相同，达到73%。其中，哪吒V车系个人用户占比为86%，超越A0级纯电SUV整体。可见，高性价比的哪吒V已成为用户心中的代表性车型。然而，随着明年主打“高端”价格的哪吒S逐渐开启交付，这一占比也将随之改变。
懂车帝在现场询问了关于“如何调整哪吒汽车在用户心中的品牌形象？”，哪吒品牌中心副总经理张洪汉表示，目前哪吒汽车整个品牌认知和品牌定位还没有完全固化，比起丰田、大众这样的数年品牌形象，对于刚刚成立不到四年的哪吒汽车来说，虽然哪吒V是一个很大的贡献，但还不能代表哪吒汽车，哪吒S的推出正是一个非常好的契机，这是具有可能性的”。
同时，张洪汉强调，“我们通过精准的用户定位和产品力，以及在今年四季度对渠道3.0计划的进一步建设，在纯电动B级轿车的细分市场中，明年我们可以看到“哪吒S代表的是哪吒汽车”。我们也可以理解为，哪吒汽车将试图以进军一二线城市来完成同高端消费者的链接，进而扭转品牌形象。
据哪吒汽车对外宣布，2022年计划将销售渠道扩张至250个城市，直营店数量增长到100家，并继续推进哪吒加电服务的建设。
不过，至今小米CEO雷军最头疼的也是性价比标签，对于小米产品定位雷军曾调侃道，”干了10年，大家还是觉得小米是中低端，这一点我挺郁闷的。”小米的技术研发至今仍并没能在用户心目中形成鲜明的“技术”认知，品牌整体不具备溢价空间。
而就哪吒汽车目前技术储备和品牌积累而言，哪吒S能冲出重围惊艳四座值得考察，从小米品牌发展路径来看，哪吒汽车任重而道远。
低价策略，实现销量“逆袭”值得一提的是，业内普遍认为造车新势力御三家是蔚小理，提及大部分话题，基本都是把蔚来放到第一位，包括每月公布的交付榜单，然而，今年2月，蔚来再次掉出销量前三，取而代之的正是哪吒汽车。
2月新势力交付量统计
最新数据显示，2022年2月哪吒汽车交付量为7117辆，同比增长255%，超越蔚来（6131辆）、小鹏汽车（6225辆），仅次于理想（8414辆），稳居造车新势力第一阵营。官方表示，“面对原材料价格上涨、疫情反弹等多重挑战，哪吒汽车稳健发力。”
其中作为销量主力的哪吒V车系交付4073辆，同比增长103%，持续领跑造车新势力纯电SUV市场；2月哪吒U Pro交付3044辆。据悉，2022年1月至2月，哪吒汽车累计交付量同比增长332%。
哪吒汽车宣布“出海”：率先发布首款哪吒V右舵车型
根据哪吒汽车最新透露，“哪吒V将在今年3月亮相泰国车展”。在沟通会上，据官方公布的战略信息可知，哪吒汽车将以泰国为入口开始拓展东南亚汽车市场，并筹备进军欧洲市场，为此还在2021年12月在海外公布了右舵版车型。
此外，据了解，目前哪吒的智能驾驶团队已经超过300人，其中算法软件人员占比超过70%，在今年年内，团队会进一步扩展到500人以上。而在后续的研发投入中，每年会以8-10亿元的规模进行长期投入。可见，从人力和财力的投入规模看，哪吒在蔚小理之后的新势力团队中，投入要坚决和大胆得多。
如今，造车新势力格局正在悄然变天。从“为人民造车”到“为人民造智驾”，哪吒汽车能否经得住考验，我们拭目以待。
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