轴距超蔚来ES8！同级配置最离谱，这款不到20万的SUV有可能卖爆？
Hello！大家早上好
如今，电动车销量正出现一个有意思的趋势，那就是10万以下，甚至5万以下的低端车，和20万、25万以上的高端车销量比较火热。而10-20万这个大多数人购车预算的区间，畅销的电动车却非常少。
不过最近有一款正处于这个价位的车型却给我们带来了一些惊喜，这就是零跑C11。很多人可能并不熟悉这个品牌，更没听过这款车。其实就算每天关注汽车动态的我们，开始也没对这款车给予太多关注。
不过当我们真正了解，并实际体验过这款车之后，却发现它还是有一些卖点，甚至跨级别优势的。下面我们就一起来看看，这辆零跑C11到底算不算是冷门好车，值不值得购买呢？
零跑C11的定位
短车身、长轴距
已达到中型SUV级别
零跑C11补贴后售价为15.98-19.98万，定位为中型SUV。也就是和特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型同级。而20万元内的纯电动SUV基本都是以紧凑级为主。
不过现在厂商对车型的分级标准都不一致，零跑C11到底是什么级别，我们还是要看具体的参数对比：
如上表所示，零跑C11的车身长度为4750mm，确实达到了中型SUV的标准，但在同级别中不算突出，比蔚来ES6短了整整100mm，和比亚迪唐EV也差了120mm。
不过在轴距上，零跑C11展现了绝对优势，2930mm反而超过了车身更长的蔚来ES6，和唐EV相比更是大幅领先110mm。再考虑到零跑C11超过1.9米的车宽，它确实是一台无可争议的中型SUV。
从图片可以看出，零跑C11呈现出了很明显的长轴距、短车身的比例，前、后悬都非常短促。这点可以说是电动汽车、尤其是基于纯电动平台汽车的典型特征，优势是可以更充分地挖掘内部空间。
比亚迪唐EV
作为对比，基于油电共用平台的唐EV，依然延续了燃油车的短轴距、长车身的比例。
零跑C11后排
蔚来ES6后排
有了2930mm的超长轴距，零跑C11的后排空间理应非常可观，不过从上面这张图也能大概看出，后排表现确实达到了中型SUV的水准，但是并没有预期中那么宽敞。不过大家先不要把问题归到空间利用率上，这里还涉及到了一个关键问题——前悬架。
悬架类型
跨级存在
正如后独立悬架的规格普遍高于非独立悬架，在前悬架类型上，双叉臂也是比麦弗逊更高级的形式，一般只会在豪华品牌、且达到B级以上的车型上才会采用。
之所以有这样的区别，是因为双叉臂悬架具有更好的路感和抗侧倾、抓地性能，但存在成本高、结构复杂、占用空间大等缺点，所以主要应用在级别和定位都较高的车型上。
如上表所示，不论是双叉臂前悬还是五连杆后悬，零跑C11都采用了越级的悬架类型。同价位的小鹏G3i和威马W6除了采用麦弗逊前悬外，甚至连后悬都是非独立形式。价位更高的大众ID.4 CROZZ和唐EV，悬架规格也都更低，只有34.18万起售的蔚来ES6，在悬架类型上和零跑C11接近。
白车身钢材用料
优势明显
而在配置单上看不见的内部材料方面，零跑C11宣称车身中高强度钢的比例达到了76.2%，热成型钢材占比17.4%。作为对比，售价更高的比亚迪唐DM的高强度钢材的占比为63%，热成型钢占比10%，都落后于C11，而唐DM的钢材用料在业内已经算是比较出色。
所以，从基础的尺寸和核心的悬架类型上，零跑C11确实可以说有着越级的特性。
参数优势明显
驾驶质感出色
零百4.8秒，续航610km
20万内同级唯一
零跑C11目前包含三个配置版本，其中两个两驱版的NEDC续航里程分别为510公里和610公里，双电机四驱版的续航里程为550公里，这在电动汽车领域是什么水平呢？
如表格所示，我们选择的竞品车型中，指导价在20万元内续航里程最突出的是小鹏G3i，从16.58万开始具有520公里的NEDC续航。威马W6虽然也有超过600公里的版本，但价格门槛高达23.98万。而零跑C11的610公里版本售价仅17.98万，蔚来ES6的600公里版本更是高达39.8万元。
至于唐EV、大众ID.4 CROZZ，各自最长的续航版本分别为565公里和550公里，且价格门槛都比C11要高不少。
零跑C11底盘
而从双电机四驱这个维度来看，零跑C11的四驱版为19.98万，0-100km/h仅需4.8秒。动力参数远超四驱版的大众ID.4 CROZZ（价格门槛27.59万），和唐EV四驱、ES6四驱在同一水平。
也就是说，在20万元以内，零跑C11在级别占优的前提下，NEDC续航也有着100公里左右的优势，而在性能出众的双电机领域，同级别对手的价格门槛普遍比它高了近10万元。
驾驶质感虽有不足
但整体出色
至于实际的驾驶体验，零跑C11在转向手感和底盘减震方面比较出色，不过整体的NVH、尤其是路噪的隔绝显得不太高级，属于20万元内中规中矩的水平。
如果和同价位的电动车型相比，零跑C11的整体驾乘质感是明显要比小鹏G3i、威马W6等车型要出色的。即便是和最近上市的小鹏P5相比，零跑C11的转向手感和整体操控表现，也都比前者更具高级感。
而如果和更高价位的理想ONE、蔚来ES6等车型相比，零跑C11在细节层面依然有一定的差距，不过这并不是全方位的，而更像是各有优劣的差别。
所以，考虑到价格，零跑C11的驾驶质感也算是比较出色的了。
内饰质感出色
除了尺寸、悬架、性能、续航等方面的一定优势，零跑C11在产品设计和细节层面也有一些具备越级性的特点。
隐藏式门把手在电动汽车里已经很普遍，不过零跑C11的前后车门都采用的无边框设计，不管是同价位还是同级别，都算是比较罕见的配置了。同时，C11前排全都采用了多层隔音玻璃，这点在价格相近的对手中，还是很罕见的。
来到座舱里，最显眼的就是中控台上的三块大屏，其中仪表盘和副驾驶的娱乐屏为11.25英寸，中间中控屏为12.8英寸。在屏幕上达到类似规格的，同价位基本只有吉利的星越L，更高级别则要到30万+的理想ONE和岚图FREE。
而在细节上，这款车也有一些给我留下较深印象的地方，例如车门板上大面积的翻毛皮内衬、带有氛围灯设计的木纹板以及取代了实体拉手的电动车门按键：
功能分区层次分明，木纹板、皮革、镀铬搭配合理的中央储物区：
零跑C11的座椅采用了NAPPA真皮，配合一体式的座椅设计，在造型和触感上的效果都很好：
从图片也能看出，零跑C11内饰的设计和质感都属上乘，我在实际体验时，各个机械部件开合时的手感、各个部位的触感也都比较细腻。不知道实际售价的话，可能会认为这台车属于25万乃至30万元以上的定位。
加一万选装包
配置堪比30万级竞品
根据零跑C11的定位，可想而知其配置水平一定不会差，问题只是到底会高到什么程度罢了。简单总结，基本可以说只要加装1万元的选装包，那其整体配置水平，就足以媲美30万级的竞品车型了。
值得注意的是，我在4S店里，销售人员表示目前要订购C11的话，这个1万元的选装包是必选项。这听起来确实让人很不爽，但这1万元的选装包其实还是比较值的，它包括了：NAPPA真皮座椅、主驾驶腰部支撑、前排座椅通风、后排座椅加热、12扬声器音响、独立功放DSP、电动尾门、方向盘加热等等。
可以看出，这些配置的实际价值其实远超1万元，所以即便不强制，我也建议大家进行选装。当然了，这个强制选装的政策是我在华中某市的店里了解到的情况，不一定全国都是这种情况。
除了这些常用配置外，C11的车机芯片为目前车规级最强的8155芯片，算力达到了8.4TOPS，这个数字大家可能不太了解，但可以明确的是，零跑C11的芯片算力已经大幅超过了当前蔚来的主力车型ES6。
芯片算力强的好处在于不但车机系统可以更流畅，还能给自动驾驶辅助提供强大的算力基础。
零跑C11值得买吗？
虽有缺点
但整体性价比很高
聊到这里，大家肯定会觉得我一直在夸零跑C11，这是因为不管是纸面参数、配置还是简单的实际体验，这款车都确实展现出了明显的越级品质。以至于看到一些缺点，联想到它的售价，都会觉得是吹毛求疵了。
非要挑一下产品层面的毛病，基本也就是座椅偏硬、怀挡换挡拨杆拨动时有些松垮、隐藏门把手的电机声音比较大，以及激烈操控时侧向支撑欠佳。但这些问题即便放到30万元以上的车型，也依然有可能存在，这些缺点并不会影响对C11越级产品力的评价。
交付、服务、可靠性
仍需观察
实际上，真的考虑购买时，零跑C11最大的问题并不是产品，而是在企业和销售、服务层面。比如零跑的店面，规格明显不及蔚来、小鹏等一线新势力品牌。而且零跑目前的主打产品，是售价不到8万的微型车T03，在20万元这个中高端价位，零跑在生产制造、销售和服务上都还缺乏实际的经验。
此外，C11的两驱版本从今年10月份开始交付，但每个月的交付量都还非常有限，而双电机四驱版要到明年4月份才会正式交付，全系列何时能够大批量稳定交付，现在还不确定。这也让我们对零跑的供应链、生产、研发和品控方面的实力持有一定的怀疑。
而对于零跑C11这款车，它也需要历经一段时间的市场考验，才能让人对它各方面的品质和可靠性放心。在此之前，即便性价比再高，20万元的大件商品，还是建议大家要谨慎考虑。
写在最后
零跑汽车在国内新势力车企中，只能算二三线企业，以往我们关注的并不多，但是零跑C11不管值不值得买，但确实给我们带来了一些惊喜。
这一方面说明了我们新势力车企整体造车能力的提高，另一方面也提醒我们，电动车这条赛道上的长跑仍然是刚刚开始。虽然特斯拉、“蔚小理”、或是比亚迪等，暂时有一些领先优势，但新的竞争者也正在层出不穷，并快速追赶。
对我们消费者来说，对零跑这样的车型，我们虽然建议大家谨慎购买，但大家也不要心存偏见。因为在电动车市场上，谁也说不好谁会是下一个小鹏、比亚迪，甚至是特斯拉。
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