比亚迪为什么大卖？
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➤在汽车圈，2021年11月可能是属于比亚迪的。
据其销量快报显示，比亚迪在11月卖掉了97242辆新车，同比大增84.1%。其中，比亚迪新能源车系销量同比暴涨252.7%，夸张的达到90121辆，这也是截止至目前中国新能源乘用车的月销新纪录。至此，比亚迪2021年度累计销量也突破来50万辆大关。
为什么比亚迪在11月会出现这样的业绩暴增？尽管市场上各种声音都有，但这种阶段性的胜利背后，还是比亚迪旗下主打车型的产品力爆发以及体系竞争力逐步夯实的结果。
我们先看看比亚迪在11月份几款车型的具体销量表现。
11月，比亚迪汉卖出了12841辆，其中，汉EV占了大头，为10021辆，这也是自主品牌首款月销破万的纯电动中大型轿车。
比亚迪
唐(参数|图片)销量达8125辆，已累计7个月实现销量的正增长，在其新推出的插混车型--唐DM-i的产能逐渐爬坡的情况下，有望冲击月销一万台的成绩。
另一个受益于DM-i车型产能持续爬坡的车型是比亚迪宋DM(参数|图片)，11月销售15097辆；而上个月就以超过25000辆成绩惊艳四方的比亚迪秦(参数|图片)PLUS更是更进一步，11月销量28151辆，继续刷新自身记录，朝着月销30000辆的成绩进发。其中，秦PLUS DM-i销售18054辆，秦PLUS EV的销量也随汉EV一同首次破万，达10097辆。
EV车型方面，比亚迪元(参数|图片)Pro，11月销售6521辆，也是一个不错的成绩；而刚推出不久的基于e平台3.0打造的首款量产车型，也是比亚迪“海洋”系列的首款车型——比亚迪海豚(参数|图片)，首月就卖出了8809辆。
总的来看，比亚迪的新车销量基本呈现一个“多点开花”的状态，其主打车型都能在其细分市场拥有不错甚至是顶级的竞争力。
作为比亚迪目前的旗舰车型，比亚迪汉的定位是一台中大型轿车，但汉EV在上市之初就被视为国产特斯拉Model 3的最大竞争对手。换句话说，汉EV的竞品实际上是比较“多元化”的，从同级别的新势力品牌竞争对手——小鹏P7，甚至还未上市的蔚来的ET7，到价位重叠的Model 3，汉EV都可以与它们“掰掰手腕”。
回到车辆本身，先聊聊车辆的外观，Dragon Face 3.0设计语言首发在汉上的表现是极为成功的，同时拉高了比亚迪品牌的整体形象分；而在硬件层面，更为重要的显然是2020年第三季度上市的比亚迪汉是比亚迪车系中首搭刀片电池的车型，两者协同发力，汉的战略地位也就不言而喻。
刀片电池，实质上是比亚迪自研的一种磷酸铁锂电池的封装技术。通过长度大于0.6m大电芯，通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺。通过如此的封装方式，不仅大大提高了动力电池组的整体安全性，同时也增加了电池包的排布密度，使汉EV的整体续航表现（最高续航里程为NEDC工况下的605km）比起同价位或者同级别搭载三元锂电池组的竞品车型来说也不落下风。
此外，就是汉基于电机自身优势所毫不吝啬的动力布置了。在搭载前后双电机的汉EV四驱顶配车型上，车辆共能爆发出最大494Ps的动力与680N·m的扭矩，官方0-100km/h加速时间仅为3.9s，并且实测也确实能够进入4s大关，没有虚标成分。
正是由于如上这些属性，共同构成了比亚迪汉十分厚实的产品力，这也与汉EV在进入2021年后节节攀升的销量，最终取得破万的历史性成绩相得益彰。
在用比亚迪汉成功打响了“第一炮”之后，比亚迪在2021年初发布的三台车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，以及唐DM-i，则趁着刀片电池口碑节节攀升的档口，持续发力，先后在3月8日、3月25日，以及4月19日上市。
其实，比亚迪早在2008年便推出了第一代DM技术，并在2018年时已进化至第三代。之后，2020年6月，比亚迪在第三代DM技术的基础上，进一步发布了DM技术双平台战略，即DM-p平台与DM-i平台。
DM-p平台的“p”指的是“powerful”，用更强劲的动力表现满足追求更多驾驶乐趣的用户，例如比亚迪汉DM便是采用了DM-p技术；DM-i的“i”即“intelligent”，智慧，DM-i平台在节能、高效领域，满足追求更低行车能耗的用户，而这部分用户的占比显然是非常巨大的。
与追求极致动力表现的混动技术不同的是，DM-i的核心要义在于“减法”，因此，其采用了以电驱动为主的混动理念，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机（发电机）为辅的电混架构。
因此，比亚迪在秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i搭载了一台骁云插混专用的1.5L自然吸气发动机，通过阿特金森循环、高EGR率、分体冷却技术，以及最核心的无轮系等设计，从而在极致轻量化的基础上做出了43.04%的高热效率。发动机不以高动力为最终目的，而是在最佳热效率与补能区间寻找恰当的平衡，剩下的事情，就交给比亚迪强大的EHS电混系统了。
EHS系统通过精妙的设计，利用数个齿轮之间的配合完成了车辆的驱动、发电，能量回收等一系列功能，相比之前结构，体积与重量分别都降低了30%。正是由于这一寸一克的精打细算，才成就了DM-i惊人的能耗效率。
当然，作为同样关键的一环，DM-i的储能系统同样采用了比亚迪最核心的科技——DM-i专用功率型刀片电池。纵向排列的刀片电池，进一步节省了电池包的空间，提高了电池包的功率密度。
而在8月29日，比亚迪乘胜追击，首发了其“海洋系列”的首款车型——比亚迪海豚，同时，海豚也是首搭e平台3.0技术的车型。在今年刮起猛烈的新能源小型车“风暴”中，比亚迪也亮出了自己的另一张底牌。同时，e平台3.0技术又给比亚迪的未来赋予了一种更多维的可能，通过纯电专属平台的高拓展性，把比亚迪品牌的新车进一步模块化、架构化，优化品牌资源的综合利用效率。
随后的2021广州车展上，比亚迪继续发布了e平台3.0的首款纯电动SUV——比亚迪元PLUS，以及海洋系列的第二款新车型——驱逐舰05，同时，也是比亚迪“军舰”系列的首款车型。
如此一来，我们也能看到比亚迪接下来的野心。
在年初推出的DM-i超级混动技术以及第三季度推出的e平台3.0技术之后，比亚迪在2021年逐渐建立起以“王朝”以及“海洋”两大序列为主的雄厚产品线，尤其是“海洋”序列，又细分出“海洋生物系列”以及“军舰系列”，扩张不可谓不迅速。而无论是e平台3.0以及DM-i技术，也均会在当前以及之后的产品线上进行互补。
不知不觉，比亚迪自其旗舰轿车汉发布以来，实现了近乎多轮的品牌升级，从而在今年第四季度实现了口碑发酵后的转化。
这一切业绩的取得，背后最关键的还是比亚迪的坚守和自我突破。
毫不夸张的说，在若干年前，市场还在疯狂追捧三元锂电池的时候，比亚迪深耕磷酸铁锂的坚持得到了回报。从刀片电池到“去三元化”，从DM-i超级混动到e平台3.0，一切的一切，皆因比亚迪起初的坚持。
比亚迪对于磷酸铁锂的坚持究竟是不是一种“赌博”？可能是，可能不是。回看比亚迪的销量爆发，才能知道比亚迪走的是“长线”。
大容量三元锂电池结构上天然的不稳定性是所有企业都知道的问题，但有些选择了无视，有些选择了放弃，只有比亚迪在过去几年选择了默默隐忍与坚持。
现在，刀片电池可以说是取得了阶段性胜利，但对于比亚迪来说，新能源汽车的竞赛刚刚才来到了“下半场”。在产能问题得到逐渐解决之后，摆在比亚迪面前的，还有“智能化”这一新能源汽车发展的“大考”。比亚迪e平台3.0究竟能不能撑起比亚迪接下来5年甚至十年的规划布局？还是让我们拭目以待。
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