奥迪的纯电路，剩下一半怎么走？
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▲「奥迪高性能配置升级改装伙伴」
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二月上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，不声不响成了上汽奥迪在华第一款MEB平台电动车。接下来，更“原味”的一汽-大众奥迪Q4 e-tron也就是这几个月的事。二者分属南北大众，一个二排五座，一个三排七座，刚好错开彼此。
挂着大众车标的ID.系列用了一年有余，这才踩入了纯电市场的主流世界，同样基于MEB平台的奥迪纯电新车，要说服消费者掏出更多预算当然不是容易事。但这个窗口并不会太久，奥迪品牌的“本格”平台会拍马赶到。
A6 Avant(参数|图片) e-tron(参数|图片)概念车
如果不是疫情导致的推迟，3月份发布的A6 Avant e-tron概念车本应是奥迪今年北京车展的重头戏之一。它和一年前的A6 e-tron(参数|图片)概念车一奶同胞，都是基于奥迪品牌“专享”的PPE高端纯电平台，而之前奥迪首款MEB车型Q4 e-tron(参数|图片)，也是在发布Sportback“变种”概念车后不久量产。
按照预期，一汽-大众奥迪位于长春的PPE生产线将在明年就绪，而首批量产车型A6 e-tron和Q6(参数|图片) e-tron（和上汽奥迪Q6是两码事）今年内就该亮相。
Q6 e-tron谍照
Taycan的直流和交流充电模块均布置于前机舱
充电口位于前翼子板两侧
Model 3的DC-DC模块集成于电池包尾端
PPE平台的高压充电线缆通向电池包尾端
奥迪不是BBA中唯一两条腿走路的，除了电动车方面不走寻常路的宝马，奔驰同样规划了EVA（EVA2.0）和MMA两大纯电平台，其中前者已经量产用于EQS、EQE等，后者将用来打造中低端车型并拥有“电改油”的混动构型。奥迪入门平台已经量产，而奔驰则是高端平台走在了前面。
因为与大众、斯柯达等共用MEB平台，奥迪现有的Q5 e-tron和Q4 e-tron需要面对一定的市场压力，尤其在大众ID.系列本身也尚未完全打开局面的情况下。MEB平台本身也在分化，前驱廉价构型（MEB21）、后四连杆构型（MEB41，ID.Buzz）纷纷登场，但一时还不足以让奥迪MEB车型脱颖而出。
这时的PPE平台就更加重要，Taycan的成功已经证明了定位高不是问题，问题是在一个高需求市场提供一个合适的产品。奔驰EVA平台已经就绪，但从EQS向下拓展尚需时间，而新造车品牌都在攻坚40万元上下的宽区间，如果奥迪的PPE车型能在2023年直接进入这个市场，可能会成为奥迪纯电战略中最见成效的一步。
来源：autocarweekly
作者：嗷嗷胡
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