新能源汽车坑（买新能源汽车有哪些坑）
今天给各位分享新能源汽车坑的知识，其中也会对买新能源汽车有哪些坑进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
油价上涨，新能源汽车是个“风口”还是一个“坑”？
新能源汽车自问世争议就没有断过。很多人都对新能源汽车有过不同程度的质疑，也确实新能源汽车本身就存在很多的质疑。比如近期受国际局势影响，油价动荡不均，很多人选择购买新能源汽车，新能源汽车的价格也一路水涨船高。油价随着时间的变化也有一定程度的回落，但是新能源汽车的价格也并没有降低。很多人因此就对新能源汽车的购买存在疑问，新能源汽车是否能够做到省钱。
虽然对于新能源汽车的争议并没有断过，但是随着前些年政府对新能源汽车的补贴再加上油价上涨的影响，以及我国新能源汽车推出的不同类型的新车型，我国新能源汽车的销量还是比较高的。并且我国也加强对于新能源汽车的研发以及对于电池的研发等，我国新能源汽车也做到了世界领先，销量全球第一。虽然成绩斐然，但是新能源汽车的前景仍然不明朗，有很多疑问。
新能源汽车中包含的很多都是电车
电动汽车能够真的属于新能源汽车吗？很多人对此有很多疑问这个疑问确实可以成立。像天然气汽车等清洁能源不排放污染的汽车当然可以视为新能源汽车，但是电动汽车能否属于新能源汽车，这个问题很多人争论不休。汽车是烧电的，我国现在主要还是依靠燃烧制造热能来发电。虽然也有水力发电等但是发电量总归是不够的，就像四川今年降水量下降，水力发电无法供应，只能通过限电的方式来保持电量供应的稳定。所以电动汽车从根源上讲发展的并不是清洁能源。
新能源汽车环保吗
我们现在所说的新能源汽车大多也是指电动汽车，在之前刚发展新能源汽车时，我们也创造了燃天然气的汽车，这个可以在通俗意义上理解为新能源汽车。但是现在我们大多都是电动汽车，比如全电动汽车或者混动类汽车。燃烧天然气的汽车在一定程度上是环保的，因为使用的是清洁能源。电动汽车虽然不排放，但是他所使用的电力也是通过燃烧得来，燃烧就有排放，虽然行车过程中没有排放，但是电力——它的来源是有排放的，所以电动汽车可能没有那么的环保。再加上，很多电池中有有害物质，电池的使用寿命到期后，这些有害物质又无法合理降解，也会造成一定的污染。如果未来电动汽车发展的比较好，也许每年会有很多的电池到期不能使用，就会有大量的有害物质堆积。
既然不环保还有必要发展新能源汽车吗
我国新能源汽车起点高，销量高，销往全球各地，但是我国的新能源汽车还是处于起步阶段，还没有真正实现完全的能源清洁。这是发展的必然探索，发展的过程不能少了这一环节。但是有发展就要有消亡，目前虽然新能源汽车发展一片大好，但是在发展的过程中肯定会有部分企业掉队最终消亡。再有就是电动汽车，如果不妥善处理好电池的问题，更会引发一系列负面新闻，最终只能走向灭亡，要想长久的发展下去，一是着重研究更加清洁的能源，二是做好电池等的后期处理问题。
极星电动车被曝天价换电，新能源车还有多少坑要避？
新能源汽车续航能力差，充电桩少，保险以及汽车保值率的问题都需要避坑。
新能源汽车被曝出天价换电池的事件，车才花了25万元不到，但如今需要换一个电池组需要花费40万元，这对于车主来说如此天价的维修费用是无法接受的。新能源汽车对近代市场上虽然在逐渐的兴起，但却有很多的问题存在，需要大家在购买汽车的时候一定要避免，并且考虑清楚之后再去购买。
1、新能源汽车续航能力差。
新能源汽车不仅换电池的费用很高，而且它的续航能力也很差，通常情况下，我们驾驶燃油汽车加满一箱油可以跑几百公里，但新能源汽车的续航能力却达不到如此的历程。特别是在冬天天气比较冷的时候，电池的续航能力会更差劲，在跑高速的时候开着空调，电池的续航能力会缩减一半。
2、新能源汽车充电桩少。
虽然说目前市场上有许多的新能源汽车，但是能够给汽车充电的充电桩却非常的少，我们在驾驶新能源汽车的时候很容易遇到，电量不足却找不到临时充电桩的尴尬。虽然说有的人在自己家里建造了一个充电桩，但能够自建充电桩的人却非常的少，大部分人还是需要使用公共充电桩，因此充电问题是一个大难题。
3、新能源汽车保值率问题。
现在市场上的新能源汽车在不断的更新换代，它的保值率问题是一个非常大的坑，需要大家去避免，如果自己在购买新能源汽车时所开的年限并不是很久就需要换新的，此时最好是购买大众品牌带置换二手车的时候能够抵很大一部分的费用，否则新能源汽车作为二手车去买，在二手市场上并不会卖出一个比较高的价格。
一文说清，电动汽车到底是不是坑？
还记得十一假期期间，一则关于电动 汽车 排队充电的消息被刷屏。电动 汽车 被嘲笑为“电动爹”，颜面失尽。
槽点自然集中在： 充电慢、续航焦虑。
很多网友表示：看吧，电池（续航）问题解决不了，电动 汽车 是不会成气候的！
另一派则表示：电动车代表了新能源大方向，这个趋势无法扭转。
然后那边又反驳：电什么时候成新能源了？我们70%是煤电啊！还有废旧电池也有污染你懂不懂？
关于新能源 汽车 的争论，主要就集中在以上几点。
但在我看来，正反双方却没一个说到点上，实在让人捉急。
电动车究竟有没有未来？电动 汽车 、氢燃料电池车、燃油车，谁才是最终的王者？
无论是买车还是投资，都急需对这个问题作出回答。
所以今天我力图用最简短的文字，来阐明未来 汽车 的发展逻辑。
01
大道归一
其实这个问题并不复杂，底层逻辑“大道归一”，即，看一种产品有没有前景，你不要站在上帝视角去考虑它的方方面面，你只需要看一点：
它是不是在成本可接受的情况下用起来足够爽。
而不是什么“有污染怎么办、回收产业链健全了吗、充电不方便怎么办、电网能承受得住吗”等等技术性问题。
因为，只要产品力够强、用起来够爽，所有这些问题都会被倒逼着解决掉。
这源于人性。
02
电动 汽车 的产品力够强吗？
毫无疑问，在智能化和驾驶体验方面，目前主流的新势力电动 汽车 （特斯拉、小鹏、蔚来、理想）足已吊打传统燃油车（哪怕豪华品牌的高端车型）。 （你亲自试驾体验一番自然有定论）
注意，电动 汽车 的核心已经不是“电动”，而是变成了“智能”。
它和燃油车的区别，已经不是能源类型的不同，而是在智能化和用户体验上产生了代际差异！
所以，如果你还用“电动”的思维去理解它，必然会跑偏。
不妨称之为智能 汽车 。
03
“智能”究竟体现在哪里？
窃以为，以智能手机和诺基亚的差异来比喻，并不算夸张。
一个小小的例子，远程操控 ， 智能 汽车 可以直接在手机上打开空调、设定温度，上车时就不用蒸桑拿了。
而燃油车是不太可能做到这一点的，原因是远程点火和原地怠速开空调比较危险。
再举个例子，语音对话，小鹏 汽车 的语音对话已经做到了如丝般顺滑，用生活化的语言就可以控制全车。
电动 汽车 中控及车机示意图
相比之下，即便奔驰宝马豪华车也做不到这一点，那机器人的呆板语调、智障般的理解能力都让人毫无对话欲望。
智能 汽车 的驾驶舱没了乱七八糟的档杆和按钮，踩踏板就走，松开就停，连手刹都要省了，简直不要太省心。
小憩模式、露营模式，正在把车变成一个可移动的智能空间。而燃油车只能是一个从A点到B点的工具，正像以前只能打电话的功能手机。
电动车天然的安静特性，使人在车内听音乐有了小型音乐厅般的享受，你甚至总是期待有开车的机会。
还有，燃油车不管多豪华，你都免不了挂个手机支架来导航，因为它自带的导航太鸡肋、升级太麻烦。而智能 汽车 本身就整合了高德和百度地图的APP，和手机导航的体验一样。
当然，还有太多细节无法一一列出，这种差异是全方位的。
关键是，它的天花板非常高，智能化可以不断升级。
04
难道燃油车就不能智能化吗？
智能化的背后，是整车电子电气架构的不同。
传统燃油车上，像ESP、胎压监测、刹车系统、音响系统、温度管理等等模块都是分布式的，由各部件供应商提供，各自为战，协同能力非常弱。这也正是它们按钮众多、无法精简的原因。
而整车层面的智能化，则是把各个模块整合到一起来协同作战。这就要对整个电子电气架构进行彻底重构，从“诸侯割据”变成“中央集权”。
为什么燃油车就不能“中央集权”呢？
说白了还是电力不够： 中央集成式的计算（智能座舱、智能驾驶）需要消耗大量电力，燃油车的蓄电池根本无法支撑。但对电动 汽车 的动力电池来讲，这点耗电却是小意思。
所以，电动 汽车 是智能化的天然载体。
它和燃油车已经进化为不同的物种。
05
续航焦虑怎么破？
圈外人普遍认为，只要电池技术没有惊天大突破，续航焦虑就无法缓解，电动 汽车 就不会成为主流。
事实上，近几年的电池能量密度每年的增长率大概都有10%左右，而即将到来的固态电池，大概5年后就会商用。
那时，能量密度会有一个跃升，主流车型续航将普遍达到1000公里以上，再加上高压快充技术的成熟，续航焦虑问题就这样被逐步解决掉。
这是一个渐进过程。
不要指望突然来一个电池技术大发明，一夜之间彻底解决所有问题。前几年吸睛的所谓石墨烯电池，成本高得不着边，几乎没有商用的可能性。
06
关于火电的污染问题
没错，现阶段我们有70%依靠煤来发电，但：
风电和光电由于不稳定，需要上储能，储能设备正好可以使用从 汽车 上退下来的动力电池，形成梯次利用。
到最后电池报废也不成为一个大问题，因为报废后它里面的金属材料还有很大的回收价值：你就姑且把电池看成一个高纯度矿好了，镍钴锂等金属都有回收再利用的价值。
07
氢燃料电池车才是终极新能源？
氢燃料电池，听起来有很多优点：
但是，它存在一个悖论，这个悖论足以毁掉它的前程。
首先，氢燃料电池车的原理是什么，本质上是一个像理想one那样的增程式电动车。只不过理想one是烧汽油给电池充电，而它烧的是氢。
所以相比纯电动车来讲，它多了一套制电和发电系统、以及一个用防弹材料做的高压储氢罐，整个系统的复杂度立即提升了不止一倍。
就因为每台车上多了这么一套发电系统，就要费尽千辛万苦建设加氢站、再用无数大卡车载着高压储氢容器把氢运送到各个站点。 汽车 排队去加站点加氢，然后回来自己发电。发电机一旦坏掉，修理费用又要天价。
就因为每台车上多了一个储氢罐，就不得不加大车身，用7座的空间来造5座的车。
有这工夫， 为什么不直接在发电厂里用氢发电呢？
让能量直接通过电线传送过来，不比让几百万卡车司机拉着氢气罐子到处跑容易得多？
也难怪马斯克说： 氢燃料电池蠢得令人难以置信。
08
总结
电动车的“本质”，已经从“电动”转移到“智能”了。
只是恰好电动是智能的最佳载体而已。
如果只是“电动”车，那么它的体验并不比燃油车有多少优势。所以从100年前开始，电动车曾经反复出现又反复消失。
而如今的这场电动车大潮则不同，实际上是披着电动外衣的智能化大潮。
打败燃油车的也不是电池和电机，而是智能交互、OTA升级，以及自动驾驶。
智能化（省心省力），是人性深处的诉求。仅此一点，足以倒逼其缺点被逐一克服。
其实这在产业圈和资本圈早已形成共识，不然也不会给它这么高的估值。
未来发展的过程中，必然还会再次出现类似因为排队充电而被群嘲的场景。
但那又怎样呢，毕竟内燃机车刚出现的时候，也曾被马车嘲笑。
大家在购买新能源汽车时，要避开哪些坑？
新能源车的充电方式有三种，分别是：公共充电桩充电、家用充电桩充电、便携充电。公共充电桩充电：公共充电桩充电通常分为快充（直流电）和慢充（交流电）。顾名思义，快充的充再者，在给新能源汽车充电时，应当关闭车内所有耗电设备。在充电时使用车内的电子设备是丝毫不受影响的，但由于锂电池的充电过程和放电过程是一个相反的作用，在这种情况下，无操作，有一定危险性，注意安全是最重要的，如果是家庭自己充电那种，需要注意不要接错线，插板插座要主要接触不良问题，线路要足够粗，请关注：容济点火器。
动力电池遇到特殊情况比如：过充，漏液，短路等，充电时就有潜在冒烟，起火，甚至爆炸的风险，特别是目前市面上的三元材料电池。行查看，这时由于动力电池的特性，SoC表指针可能指示在98%以下，这并不意味着动力电池包出现了故障。 ③动力电池包的可用能量会随着使用时间的延长而逐步衰减。如果动力电池虽然说现在BMS（电池管理系统）都很先进，会有保护机制，且动力电池在出厂前都会经过严格的过充、过放实验检测。不要等到电量消耗太低时再去充电，应该在电量低于20%时，有充快充的时候步骤跟使用交流电一致但是直流充电的电流非常大，以我的车为例充电电流可以达到120A，所以非常危险，充电时尽量不要坐在车上开空调尽量下车休息。
个阶段是有一定的风险的，当然厂家在这个阶段的安全重视程度是很高的，基本没什么可以担心的，而且车辆使用手册都会有注意事项，需要做什么怎么做，哪些需要注意的上面都会说把正确的枪插到正确的插孔里建议日常使用慢充即可，应急情况可以用快充。
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