如果我爱一台奔驰，那是因为它够像奔驰
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如果我爱一辆奔驰，那是因为它就像一辆奔驰；如果我讨厌奔驰，那是因为它根本不像奔驰。 这是我八年来尝试了这么多奔驰新车后的大总结。 代号为W223的新一代奔驰S级，不是简单的继承过去的一代。因为在S级的悠久历史中，它是第十一代车型。前十代大佬已经如此成功，十一代一定要担负起开辟新时代的重任。不仅如此，全世界的汽车工业都站在信息化和新能源的大潮前。新一代的S级必须想办法应对。 奔驰这次的回应非常大胆：W223以屏幕为内饰设计的主角。这是现在很多新动力车企的做法。对于奔驰S级来说，这是反传统的，因为在过去，奔驰S级的用户都是高层，其中中老年人占了很大一部分。他们可能难以接受这种马车的彻底改变。但奔驰还是毫不犹豫地做到了。毕竟，新时代已经到来，我们不能再固步自封。 在我真正尝试这辆车之前，我对中控台上的大屏幕并不感兴趣。但是经过几天的驾驶，我觉得奔驰新的MBUX系统还是做得相当不错的。无论是屏幕的亮度、菜单的逻辑、功能层级的摆放，都一目了然，系统运行流畅。尤其是在S级上，奔驰开始取消扶手前的旋钮触控板，取而代之的是更直观的全触屏操作，大大提升了体验——是的，我个人很讨厌奔驰之前的旋钮触控.它比奥迪和宝马的同类控制器更难使用。 除了中央屏幕，MBUX的其他部分，比如3D仪表、AR HUD等，体验都比我预想的要好。在S级上，奔驰真正展现了行业领先者的能力水平，各种功能的堆叠和部署都相当齐全。对了，说到功能的叠加，这代S级也把炫技二字写在了脸上。您经常使用的许多功能，例如座椅调节、音响调节、空调调节、灯光调节等等等等，在每个菜单下，都有很多选项供你选择和微调。可以说这车有很多功能，只有你想不到，没有奔驰也给不了，简直太牛逼了。 但正是因为这辆S级在“光明面”上给了我们如此多的享受，而我们试车的时间越长，我们就越在想这样一个问题：昂贵的奔驰S级必须逼迫在光明的一面。你会取悦消费者吗？ 不可否认，全球消费品市场已经进入了一个更快、更浮躁、更表面化的时代。过去，对于华晨宝马的D级旗舰轿车，大家都在比较轴距、具体空间、具体排量、具体加速度、具体底盘、具体隔音……但现在这些东西已经很难被新一代的车主所感知了。消费者。他们更可能感知到的是，你的车内屏幕上没有足够的功能。而最尴尬的是，如果你调整底盘，做隔音，开发成本可能比增加几个座椅调节选项和几个音频调节选项要高得多。吃力不讨好的事情，为什么要这样做？ 所以，坐在W223的后排，虽然我不觉得座椅舒适度和座位空间的提升比W222大很多，即使我不喜欢红色、紫色和耀眼的氛围灯，我我不是很了解奔驰吗。因为作为新的旗舰轿车，S级必须具有前瞻性，预测未来八年豪华车购买者的喜好和需求。因为即便是S级，开发成本也不能无限堆积。 说到这里，可能有人会转回这篇文章的第一段：“这辆奔驰这么标新立异，好像是你讨厌的那种车？” 我当然不讨厌它，因为它让Sit up，还是那么奔驰。这是最重要的一点。 W223和W222更接近驱动，这是意料之中的，因为在W222的后期车型中，这款代号为M256的3.0升直列六缸涡轮已经安装在了S500L上。动力系统只有中期换装才会更新，这是奔驰的老传统，可以避免新车+新动力系统同时高风险。
但是有一个问题：435马力和520牛米的动力输出，在现在满大街跑的绿车时代，真的是不够用。再加上S500L的沉重重量，在红绿灯处分分钟被电动出租车示教。 但是如果你开始快，那有什么意义呢？ 
S级(参数|图片)高手，这样的输赢还需要计较吗？这套动力系统的美妙之处，不在于极致的马力输出，而在于它在运转和动力输出上的细腻比例感和节奏感。我常说美国的动力系统会让你觉得它像人一样在“呼吸”，让它显得充满活力，这也正是我们所说的汽油车的“灵魂” .这是汽油车在电动车大马力面前最宝贵的东西。另外，和之前很多六缸奔驰一样，W223会特意加入一些浑厚的发动机声音，然后伴随着沉重的油门踏板。你说这车不像奔驰，还有谁呢？ 当然，相比W222，W223也改进了很多细节。比如隔音水平，高速烂路况下底盘的性能。底盘风格上，这台车会更像W221，足够稳定，但波动不大。刚上车低速跑，感受不到这车底盘的巧妙，必须骑着它跑一些路况不太好的高速公路，当你发现这辆车一直保持着当你处于平静的状态时，似乎你会暂时忘记生活中的烦恼，安心地睡在后座上。 但是，W222 遗留了一些老问题。比如方向盘上的隔振效果不好，发动机和路面的振动会传递太多。要知道，这是一辆S级，是一款舒适的豪华商务轿车。我对方向盘振动抑制的表现不满意。 瑕不掩瑜，这些小缺点并不妨碍我喜欢这款新一代的S500L。不得不承认，因为这车的颜值不在我的审美里，而且这几年我也试了很多奔驰车都不太好，这些因素让我最初对这车产生了兴趣W223 正在减弱。但试了之后，感觉在这个时代，它依然是D级车市场的绝对王者，没有之一。梅赛德斯-奔驰对自身产品传统的坚守和对新时代消费者喜好的把握也出现在了这款S级上，并被巧妙地融为一体。考虑到S级的历史底蕴和地位，这样的产品依然是D级车市场上最具说服力的产品。 但最后，我想说一句有点伤感的话：新能源汽车的浪潮席卷而来的速度比我们预想的要快。这款兼具前瞻性和奔驰传统的S级，就算能撑过下一个八年，那下一个八年呢？我们还会看到下一代 S 级吗？
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