亲身解答国产车为何越卖越好，试驾2022款长安逸动PLUS
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近年来，自主品牌在各级市场的表现越来越突出，思来想去，人们除了在这几年的疫情环境下把钱包管的更严实了，国产车的种种进步也让人甘愿回归自主阵营的怀抱。比如在家轿市场，长安逸动一直是一款很受欢迎的热门车型，上市十年至今用户已经超过百万，最近它近2万的单月销量更是格外显眼。而2022款长安逸动PLUS即将要上市了，虽说这只是常规的年度改款，但对于那些正在持币导购的用户也非常关心它究竟有了那些提升，这就让我们去试驾中去看看它有哪些改变吧。
对于造型，长安逸动PLUS属于同级当中的一名多面手。年轻运动之余有不乏稳重，精致耐看的同时又不失科技感，当然什么风格都有的坏处就是，什么都不算特别突出，不过作为一款7-10万级面向大多数家庭用户的车型，均衡也的确是最适合它的身份。而对于这个整体成熟度已经较高的设计，2022款车型也只需要针对雾灯、扰流板等细节进行优化和调整。
在内饰部分，逸动PLUS采用的也依然是长安的家族式设计风格。对于这种贯穿式大屏的设计风格，不仅相比同价位的合资车简直是降维打击，在7-10万级的国产竞品中也是相对少见的。而俗话说由俭入奢易，由奢入俭难，当你见惯了逸动PLUS这种在同价位中相对更有档次感的设计和用料之后，其他对手也就更加改变你的购车意向了。
至于上车之后的实际体验，逸动PLUS给人印象更为深刻的地方还是在于整体的质感，各种皮质、面板和液晶屏，光从感官来说把它放在10-12万区间也完全OK。不过，车内的空间倒是没有想象中的那般惊讶，超过4米7的车身，其内部空间则处于一个正常水平，好在座椅足够宽大和舒适，尾箱空间也相当给力。
正式上路之后，在试乘阶段
逸动(参数|图片)PLUS给我的印象是稳妥和舒适，过坑洼、减速带的时候，它都在很积极的展现自己舒适居家的定位，噪音等方面也符合同级主流水准。
换到驾驶位之后，那种整体轻快、安逸的感觉也仍在延续。相对轻盈但指向也很准的转向，足够舒适但也不怕弯多路窄的底盘，在山路上能够很轻松的状态进入到不紧不慢的驾驶节奏中。不过相比这些，这款高配车型的1.4T发动机却显得有些不安分。
如果采用的是ECO模式，那这台发动机与整个车不急不躁的节奏配合的刚刚好，比起这个价位很多“经济型”车型那种明显拖节奏的ECO模式，新款逸动PLUS的1.4T版本把家庭用户那种又想尽可能省油又不想开的太憋屈的需求把握的很好。进入到标准模式之后，它那260牛·米的扭矩就开始跃跃欲试了，整个动态会变得更加轻快。但变化更为明显的还是运动模式，切入之后油门的响应非常积极，配合低沉的排气声，不仅在高速状态下非常自在，在重庆起起落落的山路里忽上忽下也丝毫没有压力。
从整体的动态体验来看，长安逸动PLUS的底盘还是属于一个偏安分的风格，毕竟它主打的也的确是居家定位。而发动机虽然在输出表现上能给人惊喜，可它并没有忘记其实经济性才是它目标用户的主要需求。于是，如果是选择ECO模式，那在匀速30-50km/h的上山路，且乘坐4个成年人的前提下，逸动PLUS 1.4T版的表现油耗会在6个左右徘徊，即使进入到运动模式，全路段的综合油耗也只是在7个出头。结合那些油耗接近但动力明显要更弱的合资自吸对手，逸动PLUS的性能跟经济性还是很对得起它的售价的。
不得不说的是，相比于动力、底盘、空间等传统的话题，这次2022款逸动PLUS也在智能科技上花了不少功夫。其中最大的一个亮点是540度倒车影像功能，在原有的360度基础上，它还加入了底盘影像功能，让它远离磕底和踩坑的风险。再算上高配版本的自动刹车，全速段自适应巡航等功能，新款逸动PLUS对新时期家庭用车需求算是做出了一个教科书式的解答。
写在最后：
早在五六年前，如果我跟你说花十二三万买合资的体验或许还不如十万买国产的体验，那你肯定会回怼我国产都是样子货、只知道一味的堆配置。可经过这么多年的市场验证，从实际的驾驶体验、油耗测试，到各种安全测试和耐用性表现，自主两个字代表的已经不仅仅是实惠，也更代表着眼光和自信。而这次试驾的2022款长安逸动PLUS，各项素质也证明了它在7-10万级国产家轿的中的实力，相信随着它的不断升级，以及跟友商之间的良性竞争，轿车销量榜首的位置，会出现越来越多自主品牌的身影。
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