特斯拉会去哪个港？
图源自上港家园
打开浏览器，在搜索栏中输入：特斯拉 + 中国第二工厂，铺天盖地的新闻就会涌来。作为炙手可热的新能源汽车巨头，特斯拉中国第二工厂选址消息曝出后，沈阳、大连、青岛、天津、武汉、宁波、合肥、广州、深圳等城市都曾与这一关键词相关联。除沈阳外，上述各城市或是重要的汽车滚装枢纽港，如大连、天津、广州；或有专业化滚装码头及滚装业务，如青岛、宁波、深圳，合肥则在上海（海通码头与上海南港码头）的辐射圈内，可以说，除了土地、税收优惠，金融贷款支持等各地政府抢着给的条件， 临近滚装码头，是特斯拉中国第二工厂选址的重要因素。
已投产的上海工厂就是如此，上海外高桥港区海通码头是全国最大的汽车滚装码头，地处临港的上海南港码头则正承接外高桥港区逐步南迁的进出口滚装业务，2021年，海通国际汽车码头有限公司下属码头成为全国首个年装卸量超过200万辆的综合性汽车服务滚装码头。特斯拉中国第一工厂就坐落于上海临港，被称为特斯拉上海超级工厂（Gigafactory 3或 Giga Shanghai），2021年，特斯拉上海超级工厂全年交付了48.413万辆汽车，占特斯拉全年全球交付量的51.7%，其中超16万辆出口海外。自诞生以来，产能紧张与全球日益增长的新能源汽车需求不匹配一直困扰着特斯拉，由于加州弗里蒙特工厂主要满足美国本土市场需求，柏林工厂迟迟未能投产， 为了满足欧洲、亚洲及其他新兴市场的需求，上海成了特斯拉的全球主要出口中心，海通码头与南港码头因此频频与特斯拉一起亮相报端。
随着各种猜测接连被各路消息源否认，近日外媒又报道称，特斯拉在向上海临港新片区政府送出的感谢信中提到，特斯拉计划在上海工厂当前园区附近，另建一座新工厂以扩大产能，将总产能提升至每年一百万辆，并将上海打造为特斯拉全球最大的汽车出口中心。也有消息称，特斯拉此次只是扩产能，而非兴建第二工厂。消息真假暂且不论，特斯拉上海超级工厂的设计产能为45万辆，2021年交付了48.413万辆，产能已经吃紧，加快扩大产能满足出口需求是特斯拉中国第二工厂迫在眉睫的选择。在尘埃落定之前，还无法确认上海在争取特斯拉落户上又赢一局。 但无论是在上海扩产能还是在其他港口城市建厂，滚装作为整车物流最高效的运输方式，意味着滚装码头及滚装业务成了特斯拉选址的必要考虑因素。
由于青岛被特斯拉全球副总裁陶琳官宣否定，合肥、武汉处于内陆，汽车物流不如沿海港口便利，深圳仍需借助外贸内支线将汽车转运到其他港口，我们不妨比较一下大连、天津、上海、广州四大汽车滚装枢纽港的优劣，猜测在特斯拉建厂的综合评定中，哪一个城市在物流领域加分最多。
大连港：就最基础的硬件配置来说，大连港现有4个滚装泊位，大连汽车码头有限公司下辖1个5万吨级泊位和2个1万吨级泊位，可同时停靠2艘5万吨级汽车滚装船，码头堆场面积45万平方米，一次性可堆存商品汽车2.5万辆，年设计通过能力78万辆。大连海嘉汽车码头有限公司下有1个5万吨泊位，岸线长250米，陆域面积28.15万平方米，其中堆场面积17.3万平方米，可一次性存放约1万辆商品车，年设计通过能力28.5万辆。大连港拥有港内铁路线，是商品车滚装南北水运枢纽港、东北商品车出口基本港及陆桥过境运输的桥头堡。
天津港：天津港是北方汽车物流第一大枢纽港。属于天津港滚装码头有限公司的滚装码头岸线总长471米，共2个泊位，堆场面积10.6万平方米，可堆存3438辆商品车，设计吞吐能力为10万辆商品车。海嘉汽车滚装码头投产后，天津港现有环球与海嘉两大专业汽车滚装码头，其中环球滚装码头岸线总长580米，拥有两个7.5万吨级泊位，配套堆场27.7万平方米，可堆存8750辆商品车，设计吞吐能力为50万辆商品车；海嘉滚装码头岸线长565米，同样拥有2个泊位，最大可停靠一艘7万吨级滚装船或同时停靠两艘5万吨级滚装船，后方陆域占地面积约23.3万平方米，设计年吞吐量50万辆商品车。
上海港：海通国际汽车码头有限公司以将上海港打造成世界最大的汽车服务口岸为目标，海通外高桥码头岸线长1019米，可同时靠泊3艘5万吨级以上滚装船，场地面积116万平米；海通洋山码头岸线长318米，可靠泊1艘5万吨级以上滚装船，场地面积14万平米；海通国际汽车码头有限公司还与临港集团签订了租赁运营协议，负责南港地区汽车业务运营，上海南港现拥有岸线760米，4个万吨级泊位。
广州港：广州港是华南最大的滚装汽车枢纽港，年操作量已破130万辆。其新沙码头堆存面积为40万平方米，堆存能力2万台；南沙汽车码头拥有5个泊位，堆场面积60万平方米，堆存能力2万台。新沙二期、近洋码头建成投产后，广州港将形成拥有11个万吨级以上滚装泊位、超200万平米堆场的国内最大滚装码头集群。
一览四大港的硬件配置，个个都是区域枢纽，集疏运能力不必多说，代理、报关、CIQ（商检）、PDI（交付前检测）、VPC（整车加工）等综合性增值服务也都不在话下。在新能源汽车出口业务方面，各港同样各显神通，不断开辟新航线，无需赘述。而论到所在地汽车产业集群，上海临港新片区已构建起一套新能源汽车产业生态，长三角众多零部件产业也使得特斯拉上海工厂达到了90%以上的零部件本土化率；广州是全国三大汽车生产基地之一，珠三角同样有完整的新能源汽车产业链。 产业集群优势，令上海港与广州港在滚装码头领域超越其他对手。剩下的左右因素便是出口市场，特斯拉是瞄准了短期内欧洲与北美市场的需求？还是亚洲南部及其他新兴市场增长目标？决定了这局游戏里，胜出者将是航线更近欧美的上海港还是近东南亚的广州港。当然，这不过是没有获得马斯克支持的臆断，你觉得特斯拉会去哪个港呢？
来源：港口圈
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