奥迪A7L出师未捷，上汽奥迪梦醒了？
ta-role="original-title">
上汽奥迪A7L，2个月卖了574辆，上汽奥迪前2个月表现，上汽集团的豪华车梦已碎？
数据显示，自今年元旦，上汽奥迪开启交付以来，首月完成316辆，2月份交付258辆，2个月只卖了574辆，尴尬的销量数字，透露出一股子凉凉的寒气。
作为对比，一汽奥迪1月销量62738辆，A6L销量10450辆；一汽奥迪2月销量43061辆，A6L销量9779辆，两者差距非常大。
同时，与上汽奥迪年销4万辆目标，月销3333辆小目标，尚不及十分之一。不仅是上汽集团的梦碎了，上汽奥迪也该醒醒了。奥迪A7L并未敲开豪华车的大门，反而吃了闭门羹。
众所周知，上汽奥迪车型并不是原汁原味设计，如
A7L(参数|图片)就是经过了本地化设计，放弃了大溜背造型设计，被普遍认为是失去了“灵魂”，其选择了更大空间、更加稳重的三厢形态，也被看作是要与A6L(参数|图片)一较高下。
都是四个圈，同室操戈是大忌。
小试牛刀，奥迪A7L销量尚不及A6L零头之数，可以说A7L是盲目自信了，对于车辆新属性的塑造是不成功的，连与A6L同室操戈的资本都没有。
回顾上汽拿下奥迪项目的过程，波折不断。
早在2016年11月11日，上汽集团和大众集团于在德国狼堡签署战略协议，决定成立合资公司；不久之后，上汽奥迪项目遭遇一汽-奥迪经销商抵制，2017年2月16日发布了《三亚声明》，明确反对奥迪与上汽集团合作。
直到2021年4月18日，上海车展前夕上汽奥迪品牌正式亮相，上汽集团与奥迪的合作正式拉开帷幕，国产 奥迪A7L 正式首发亮相。2021年9月26日，上汽奥迪第一台国产A7L在安亭工厂生产线。
从双方签订协议到交付开启，上汽奥迪花费的时间超过了5年。俗话说，做事要天时地利人和，一些列波折的背后，是奥迪采取两个合资公司形式，伤害了一汽和原有经销商商的利益，已经失去了“人和”的优势。
不过总有人说，过程不重要，梦想实现最重要。对于上汽奥迪来说，或许是如此，对于一汽-奥迪是如鲠在喉。长达五年的讨价还价，不仅失去了人和，还是去了天时，注定了上汽奥迪命运多舛。
作为多方妥协的产物，上汽奥迪项目正式落地，还有不少牵制在里面。其中，销售模式就是其一，上汽奥迪采取“实体+电商”打法是这样的：用户线上看车，APP下单，然后去门店提车。
要知道，这个“门店”可是一汽-奥迪的经销店，包括后期维修与保养也是由其完成。上汽奥迪栽树，一汽-奥迪乘凉，找谁说理去？
按照双方2年窗口期协议，2022年之前上汽奥迪不卖车。所以，进入2022年1月上汽奥迪便着急卖车了。之后上汽奥迪完成销售后，车辆的维修与保养要放在一汽-奥迪店里维。也就是所，上汽奥迪的售前与售后是“分列”开来的。
也有人戏称，上汽奥迪的客户，只有售前的短短几周而已。之后大多时间，已经移交给了一汽-奥迪，更多时间里是属于一汽-奥迪了，坐享其成不过如此。
当然，这种模式的利弊，运营初期还不足以显现。上汽奥迪销量不利，更多是首款车型A7L的战略失误。A7L尴尬的定位，是姥姥不疼舅舅不爱的存在。
进口奥迪A7(参数|图片)凭借溜背造型、轿跑车身，虽然小众但在国内有着不少拥趸。数据显示，进口奥迪A7在1月份还卖出了380辆，比国产A7L销量还要高出一些。国产A7L经过本土化后，为了摆脱小众的标签，开始向商务感妥协，原来的运动美感全无，让人感觉感觉不伦不类。
长城汽车在差异化市场的经验表明，小众即大众，当你把小众市场经营好，自然就是更大的细分市场了。A7L在增加实用性和商务感同时，失去了本身的优势和美感，所以即被原来的A7车主嫌弃，也不讨喜新的消费者。
要想挽回市场，A7L大幅降价或许是无奈的选择。
当初，上汽拿下奥迪项目时，立志要成为与北京奔驰、华晨宝马、一汽-大众奥迪形成四分天下的局面。未来三年，上汽奥迪将陆续推出四款旗舰车型，开启高端燃油车以及纯电动产品布局。
或许，上汽奥迪更期待将来的纯电动车型，去年上海车展期间，上汽奥迪还发布了一款名为Audi Concept Shanghai电动概念车，基于大众MEB纯电平台打造，CLTC续航里程将达到560公里，正式名称或为奥迪Q5 e-tron(参数|图片)，不过被认为是换壳上汽大众
ID.6 X(参数|图片)而来。
A7L出师不利，对于上汽奥迪来说，无论是产品还是渠道服务，都需要反思己身。拿下奥迪项目，不代表上汽豪华车梦想已实现，就能跻身与北京奔驰、华晨宝马、一汽-奥迪分庭抗礼，先把销量搞上去才有机会。
与本文内容相关的文章：
0 留言