比亚迪，追光直上
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一
这个月，比亚迪发布了品牌新标识。是挥别过往还是迎接品牌向上的新时代？显然，比亚迪属于后者。
从趋势来看，2022年的比亚迪必然大有作为，从其规划上看，比亚迪今年准备乘势而上，闯出一片新天地。
我们之所以相信比亚迪能打赢这一仗，是因为，将这家科技公司置身于时代的显微镜之下，它的身上已然具备了成为一个伟大公司的特质以及潜力。
在一片黑暗中笃定方向，在鲜花掌声中保持清醒。这大概是我们能从所有超越时代的企业中总结出的共同点。从比亚迪的蜕变史中，我们也能看到类似的痕迹。
准确来说，比亚迪真正的黎明时刻是从2020年才开始的。
前十多年的摸索，不仅要为自主品牌正名，更难走的路，是在燃油时代把电动化的路线贯彻到底。所幸，时代垂青追梦人。
近两年，“碳中和”的口号越喊越响，新能源汽车销量暴涨，我国新能源汽车的市场占有率已经从个位数突破到两位数了。
这些都在验证着一个事实：比亚迪的选择没有错。而它笃定的趋势也奖励了它埋头造车的岁月。
去年，在疫情和芯片的“左右为难”下，比亚迪依然喜讯不断，单月销量屡创新高，全年卖出60.4万辆新能源车，同比暴增218.30%，可谓是新能源市场的最大赢家。
难能可贵的是，比亚迪在各个业务线上呈现出多点开花的局面，汉EV、
秦(参数|图片)PLUS DM-i、宋DM(参数|图片)等多款车型霸榜，新上市的海豚(参数|图片)势头也很猛，不出意外，随着产能持续爬升，比亚迪的名字将成为合资品牌的最大威胁。
这些抢眼的表现背后，既有比亚迪一开始笃定趋势，长远布局的智慧，也得益于其对市场长期的精准研判，以及其身处浪潮中依然保持清醒的自律。
DM-i车型的销量神话，就可以看出来比亚迪对市场洞察的功底，当同行都误以为比亚迪旨在通过纯电动解决家庭第二部车需求时，比亚迪已经解决了家庭第一部车的需求。
厚积薄发，是比亚迪惯用的策略。除了引爆了一波“PHEV热”，比亚迪在高端化、豪华化的探索中也取得了重大突破。
在产品形象上，比亚迪集齐奥迪、奔驰和法拉利的设计师，用全新的logo，全新的设计语言，很明显地提升品牌的形象。
当然，任何品牌的冲高还需要提高价值和价格的门槛。在今年，比亚迪将正式迈出最有意义的一步，推出其高端品牌的第一款车。
快速反应，快速出手，无论是造车，还是疫情期间造口罩，这都是我们习惯的比亚迪速度，但在推出高端品牌这件事上，比亚迪谨慎的逻辑是可以理解的，甚至说作为自主品牌高端化的后来者，这种保持独立思考以及清醒头脑的特质更加难能可贵。
用品质说话，用比亚迪汉开路，让高端的形象逐步渗入消费者的认知，最后推出新品牌，显然，这样的“慢”过渡比“快”迭代来得更加聪明。
无疑，比亚迪之后的重心会放在中高端市场，只有用清醒的头脑和灵敏的嗅觉，观察趋势，把握市场，才能让品牌乘风向上。
抓住时与势，常常被用来解读比亚迪现今的成就，但只有了解它是如何抓住的，才能真正理解它。
股神巴菲特说过，一家真正称得上伟大的企业，必须拥有一条能够持久不衰的“护城河”。比亚迪的护城河就印在六角大楼的那面技术墙上。
今年，比亚迪能顺利开启全面收割的时代，跟自主研发的磷酸铁锂刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等核心技术息息相关。前两者的出现就解决了新能源车消费者最关注的两个难题，安全和续航。
从去年的高考试卷也可以得知，比亚迪是国内唯一一家掌握“三电”核心技术的企业，并且凭借着先发优势，比亚迪已经实现全产业链的垂直整合和全线自供
正是这股“缺什么，就造什么”的干劲，比亚迪这种自给自足理念的前瞻性在2021年得到了有力的验证，在其它车企陷入“等芯”的被动局面，比亚迪已经在“不务正业”——拆分比亚迪半导体业务上市。
近日有消息表明，比亚迪半导体首发上市成功过会，如无意外，比亚迪半导体将成为国内第一家车载芯片的上市公司，也是比亚迪系第三个IPO。
而这，对于比亚迪而言，不仅仅是多了一条“钱途”，更是为品牌向上向新赋能，让一个全方位发展，全方面引领的科技品牌的形象出现在消费者面前。
只有走出去参与竞争，才是真正的市场化改革，我深深地认同比亚迪“供应链开放”这一做法，那才是一个企业自信的表现。
正如比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾说过，一个企业的成熟标志，是越来越多品牌买分公司的技术、产品。
的确，我们需要认识到， 比亚迪之所以能穿越循环往复的经济周期，除了坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，更少不了其在市场化的改革中及时应变的能力。
新的挑战一直都在，在组织架构上，比亚迪也尝试走一条适合自己的道路。
现如今，比亚迪共有四大事业部：王朝(参数|图片)网销售事业部、海洋网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部，各个事业部总经理直接向王传福汇报。
扁平化管理，有效的组织架构，才有高效的决策和快速的市场应对能力，显然，面对未来的“大鱼吃小鱼”的战场，比亚迪已经进入操练精兵的备战阶段。
同时，我也相信，面对未来接踵而至的挑战，只有有所坚守，有所创变，比亚迪才能真正从容地立足于新能源汽车产业的顶峰。
深渊是无法困住飞龙的，那些或明或暗的缺陷，或真或假的质疑只会成为比亚迪造就非凡成绩的后发优势。
前半场是电动化，后半场则是智能化，已然是新能源汽车行业共识。需要承认地是，面对特斯拉这样的美式鲶鱼，比亚迪的智能化建设压力在无形增大。
当然，我们必须认识到的一点是，未来人们选车是多个维度的权衡利弊，并不是只有智能这一项，而且现阶段比亚迪自研的Dilink 和 DiPilot已经实现了 L2.5 级别，部分功能实现 L3(参数|图片) 级别。
这不代表着比亚迪可以不努力了，而是给到我们一个信号：你可以永远相信“技术为王”的比亚迪，十多年前预判了我们预判的王传福，一定会对智能化领域有所布局，在新时代找到比亚迪的新活法。
尽管，汽车的界限在不断打破，但智能化终究是手段，品牌向上才是所有自主品牌逃不开的目的地。
熟悉广东人的朋友都知道，务实是刻在他们骨子里的DNA，不像创新企业扎堆、媒体行业发达的北京，天然具有创新传播的能力，总是能通过讲故事对产品和品牌进行包装，从而来获得市场和资本的瞩目，比如我们熟悉的贾跃亭。
生于斯，长于斯，比亚迪这家广东企业不是乐视，它显然更擅长用技术去搏一个未来，用踏实进取打造一个真正的奇迹。
所以，这也就注定了比亚迪的利润报表里拧不出太多品牌溢价的水分。随之而来的，还有部分人对其品牌形象的忧虑。
对此，我想表达的是，一个因技术革新而发光的企业是不会让品牌黯淡的。
第一，打造品牌力是水到渠成之事，并不是无法逾越的障碍，从比亚迪汉热销，部分车型顺势加价的行为来看，比亚迪已经有足够的底气和信心，再辅以专业的战略设计和操盘，提升品牌只是时间问题。
第二，比亚迪的品牌在民族文化自信的背景下，具有强大的爆发力。无论是从其私家车的保有量来看，还是我身边车主的口碑来看，融入了诸多中国元素的比亚迪产品，从长期来看都拥有成为新潮的潜力，中国李宁和华为的品牌跳升轨迹正可以为其佐证。
第三，从“产品主义”思路中跳脱出来的比亚迪已经慢慢悟得了品牌升级的真谛。无论是围绕女性用户成立木兰荟，还是将产品带到年轻人的舞台China Joy，我们都看到了一个用年轻开放的心态和用户谈真情实感的品牌。
随着高端品牌车型的陆续发布，我相信，愈发成熟的比亚迪能够抓住数字化的契机，跟紧消费升级的时代，不断提升品牌的高度，用更务实的讲述俘获人心。
我们对比亚迪充满信心，是因为它用中国人最朴实的工匠精神在造车，用技术铸成的一面面壁垒去冲击千亿市值，用敢为人先的勇气在完成一场伟大的冒险。
而我们之所以期待比亚迪成功，是因为它肩负着我们走向全球，让世界领略强大中国车的美与力量的使命，更因为它追随的新能源这道光，抵达的终点是一个绿色、科技的人类美好未来。
无数形形色色的数据都在表明：新能源行业的前景可期，今天，我们之所以要在这里回顾比亚迪一路的辉煌和彷徨，选择和挫折，不仅仅是想展示一个新能源样本企业的实力和走向。
我们更多地是想讨论，一个企业，一个人，在面对不可知的风险时，如何提前看到黑暗后的黎明，拥有在乱局中应变的智慧，以及在高处保持清醒的能力。
唐僧之所以成为唐僧，不在于取到的经，而在于那条取经的路。
私以为，比亚迪身上的价值不是那些波动的市值能衡量的，它的独特表现在，它走过了很多别人没走的路，也领略了很多旁人看不到的风景。而这些风景必然会为中国乃至全世界新能源的发展提供宝贵的素材。
飞龙终有冲天日，在比亚迪这场以伟大为终点的大冒险中，2022年，必然是充满想象力的一年，而我们也要开始习惯，在西方领先了我们数百年的行业中，中国人领先了。
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