“双碳”驱动 新能源汽车奋力开新局
2021年是新能源汽车真正走入公众视野的一年。中科闻歌·中科智库为本报独家提供的最新新能源汽车舆情大数据显示：2021年9月至记者截稿时，新能源汽车的社会关注度持续保持高位，总信息量超689万条，日均信息量达2.1万条；涉及“双碳”的信息总量达97.2万条，占新能源汽车信息总量的14.1%。
12月2日，在中国电动汽车百人会媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高预计，2021年国内新能源汽车销量可达330万辆左右；2022年新能源汽车销量将达500万辆左右，市场占有率将超过两成。他表示，“这还是在受制于电池、芯片和产能的情况下作出的保守预判，如果完全看需求，数据会更高。”
2021年市场渗透超预期
中汽协数据显示，今年1-11月，新能源汽车累计销量接近300万辆，11月新能源汽车市场渗透率达17.8%，全年渗透率有望达到13%，超前逼近2025年渗透率达到20%的政策目标。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从当前中国乘用车市场发展角度看，今年新能源车呈现出一轮强势增长的态势。乘用车市场整体呈现出相对高端化的走势特征，售价区间在25万元以上的车型表现优秀。新能源车在各细分市场均有较为良好的表现，预计2022年将持续向好，同时传统燃油车也将保持稳定增长。
乘联会数据显示，今年1-11月，销量排名前三的新能源厂商依次为比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国，累计销量分别为49万辆、38万辆以及25万辆，这3家合计销量已占国内总销量的1/3；3家造车新势力争相角逐，“小蔚理”销量分别为8.2万辆、8万辆和7.6万辆。
“交通领域碳排放量在我国碳排放结构中占10%左右，是我国实现‘双碳’目标过程中的重点关注领域，新能源汽车的发展是当前我国推进交通领域碳达峰的关键抓手之一。”赛迪顾问股份有限公司双碳经济研究中心马巍威分析认为，近几年，国家对新能源汽车发展的支持力度持续加大，我国新能源汽车产业整体保持健康良性发展，“双碳”目标的提出，更是为新能源汽车的发展加了一把力，总体呈现出快速、稳定的增长态势。
“2021年，新能源汽车驶上快车道，普及速度超过市场预期。”在汽车相关领域工作多年的中国化工装备协会常务理事、教授级高工果占平表示，2009年，我国新能源汽车产量不足300辆。经过多年发展，我国新能源汽车销量连续4年超过100万辆，连续7年位居全球第一，新能源汽车保有量稳稳占据全球保有量一半的份额。“这充分证明我国新能源汽车已经突破瓶颈，进入高速增长的全新战略机遇期。”
“作为全球最大的汽车生产国和消费国，我国新能源汽车市场已实现从导入期向成长期转变。新能源汽车消费习惯培育卓有成效，新能源汽车充电环境日益改善，新能源汽车市场驱动力也从单一的政策驱动向‘政策+市场’双驱动转变，发展模式、发展格局等均发生了重大变化。”果占平说。
新能源汽车企业表现抢眼
作为汽车行业新能源转型指导文件，2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。2021年10月，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，提出到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。
“新能源汽车已经成为广大车企首选的发展方向，包括比亚迪、大众、通用、长城、上汽、广汽、长安等车企纷纷加入了新能源汽车的行列。”中科智库数据智能（DI）研究院联合创始人、院长张西娜依据大数据信息量判断：新能源汽车刮起“绿色旋风”，将从底层逻辑重构车企的发展格局。
“新能源汽车企业是我国交通领域碳达峰的排头兵，对领域整体实现碳达峰具有重要影响。”马巍威指出，作为制造业企业，新能源车企自身在碳达峰中也面临着挑战。2021年，国内一些新能源汽车代表企业率先在这一方面作出了表率。
例如，蔚来在2021年4月与中石化签署共建充换电基础设施的战略合作协议，此举既是我国传统能源产业与新能源汽车企业的一次合作模式的创新，也是蔚来将自身在充换电技术和基础设施建设方面优势的进一步扩大。比亚迪在2021年8月正式启动坪山工业园“零碳园区”项目，打造中国汽车品牌首个零碳园区总部；11月其获颁国内首张SGS承诺碳中和符合声明证书。上汽在2021年9月发布《“碳达峰、碳中和”双碳目标下上汽新能源汽车发展战略规划》，明确“力争在2025年前实现碳达峰”的目标，并提出了未来5年在产品、技术、生产等方面的低碳战略举措，这是传统车企面向“双碳”目标，积极开展企业转型的典型案例。小鹏在2021年10月正式发布首份ESG报告，该报告是中国造车新势力企业参照国际标准发布的首份ESG报告，意味着将小鹏汽车将ESG工作作为未来发展成果的重要考量标准。
2022年趋势持续向好
2021年新能源汽车取得的发展成绩提振人心，业界对2022年充满想象和期待。
“我国新能源汽车的市场潜力正在加速释放。”马巍威对2022年的发展趋势做出四点预判：
一是产业发展规模和发展质量实现双增长。新能源车企将继续发展，也将有更多的传统车企涉足新能源领域，丰富新能源汽车产品的结构和层次。同时，产业头部企业将在“双碳”目标驱动下进一步践行高质量发展，有望涌现出一批高层次、高品质、高环境友好型新能源汽车产品。
二是产品市场空间将进一步扩大。随着政策规范的进一步明确，人们对于绿色出行的认识和实践进一步深化，新能源汽车的市场竞争力将获得提升，特别是城市公共服务车辆电动化替代将为新能源商用车带来更广阔市场。
三是产业链上下游协同更加紧密。未来我国新能源汽车产业将更加关注市场上的痛点瓶颈，例如,新能源汽车充电便捷性与高效性问题、与电网之间的需求侧响应问题。新能源汽车产业在继续做大做强产品制造的同时，也将注重增强后市场服务能力。
四是燃料电池汽车将更快发展。随着核心技术突破和低成本应用推广，氢能汽车等燃料电池汽车将成为新能源汽车又一大新兴领域，国家在这方面的投入肯定会持续加大。
“从全行业来看，交通是仅次于电力和工业的碳排放大头。按照欧美国家的经验，其碳排放达到峰值的时候，交通的排放占到整个经济体排放的1/3左右。因此，为达成‘双碳’目标，交通运输领域进一步深化低碳化推动新能源汽车市场化，这一必然趋势不可逆转。”张西娜判断说。
果占平认为，实现“双碳”目标，新能源汽车被寄予厚望，建议政府主管部门系统谋划推动产业转型升级的战略举措，落实落细《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，瞄准“电动化、网联化、智能化”方向，统筹发展和安全，加强政策标准法规协同，加快完善安全监管体系，扎实推动我国汽车强国建设。
记者：张伟
编辑：陈楠
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