经历上证跌破3000点、汽车股市值蒸发6600亿的4月后，你还会对5月重拾信心吗？

5月A股节后第一个交易日，沪深两市经历多空博弈，有惊无险的保持微涨。

可回看刚刚结束的4月，就像平时身体再好的人，也难免被接连几场倒春寒搞得打几个喷嚏；哪怕从来不炒股的人，也会意识到资本市场给汽车股留下的痛苦记忆。

从数据来看，4月汽车K线统计在册的71家汽车业上市公司、81支汽车股，平均股价下跌11.15%，市值累计蒸发达到6678.84亿元。

对比来看，这与仅两周便损失万亿市值的3月相比，似乎要好上不少，特别是在4月最后一周，也就是2022年的第17周，汽车股平均股价跌幅明显收窄，市值甚至还实现了小幅回升，似乎汽车股的新拐点就在眼前。

然而，情况或许远没有这么乐观。吉林疫情正在得到控制，但是上海这个中国经济中心却被奥密克戎攻击了，而上海及周边恰恰是中国主要汽车制造基地，以及核心零部件供应链的所在地，再加上北京、广州也相继发现病例，此次形势之严峻，不逊于2020年一季度。不论从需求端，还是供给端，以及老百姓的消费层面，压力前所未有。

所以，即便在资本市场，决策者和企业想拼命地建立信心，可就像一句网络语：我太难了……

1）涨势“乏力”

言归正传，回到4月汽车股涨跌总榜，81支股票当中，实现上涨的仅有10支。

前三名当中两支来自经销商板块，排名第一的广汇宝信，股价月度上涨仅9.62%，涨幅没能达到两位数，而且这还是一支4月30日收盘价仅为0.57港元/股的个股，对汽车股带来的拉动效应十分有限。

正通汽车位列第三，与广汇宝信一样，虽然股价涨幅达到了7.84%，但月末收盘价仅为0.55港元/股，同样，市值增幅也不过1亿港元有余。对于动辄万亿波动的汽车股来说，无异于杯水车薪。

相比之下，排名第二的广汽集团A股更能说明一些问题，在实现了8.99%的上涨后，月末收盘价达到了12.24元/股，暂时远离了股价破位、市值跌破千亿的风险。与此同时，广汽集团H股也以3.52%的涨幅位列第6。

比亚迪“双股”分别占据了榜单第四、第五名，它们也是4月股价涨幅超过5%阵营当中的两条“底线”，在A股和H股涨幅分别为5.74%和5.08%。

位于它们之后的，无论是出自新能源与智能化这种大热板块的威孚高科，还是当初借着特斯拉概念热度大增的福耀玻璃H股，股价月度涨幅也仅为2.17%和1.24%。

汽车股们涨幅表现一般，乏善可陈；跌幅更是十分惨淡，惨不忍睹。

2）跌势“瘆人”

在66支出现下跌的汽车股当中，跌幅达到两位数的多达43支，其中约16家跌幅超过20%。

曾经的氢燃料第一股——亿华通，以30.85%的跌幅在4月榜单中排名垫底，不仅股价面临着跌破百元的风险，市值已经由月初的110.07亿元，萎缩至76.12亿元。

曾经在3月短暂领跑周榜的国机汽车，随后的“一脚急刹”似乎尚未表现出放松的迹象，4月股价下跌27.07%，市值跌破百亿元关口，位列总榜倒数第二。

排名倒数第三的，是销量与2022年一季度营收、净利润全面下降的江淮汽车，对于资本市场来说，江淮汽车在过去一个月里的确没能带来任何好消息。

不仅3月单月、第一季度销量全面下跌，同时在最新公布的2022年一季报当中，营收减少、净利润在计入2.13亿元政府补助的情况下，仍然出现了2.9亿元的亏损。股价以26.41%的同比跌幅跌破两位数，由月初的10.79元/股跌至月末的7.94元/股。

回看4月，在疫情、断供等不利因素下，虽然没了彼此隔年举办的车展，但那些备受期待的新车通过线上的形式照常发布，那些汽车业上市公司的年报、2022年一季报也都在这一个月当中集中发布。

在汽车圈，人们的注意力从以往的车展展馆，转移到财报数据、停产的工厂。

同时从近期举办的多场业绩说明会也能明显发现，越来越多的汽车业上市公司们，也开始意识到市值管理、预期管理的重要性。

这一点，从长安汽车一季报就不难发现，将对合资公司阿维塔的投资，变成自己的利润，让财务数据好看，似乎无可厚非。有网友还表扬了该公司的财务会计真会玩。

曾经在2021年大热的新能源与智能化板块，成为了4月汽车股五大板块中股价与市值下跌最为严重的部分。汽车K线曾经在3月末的月度榜单中对此提出过“热度一过，汽车股自然回落”，现在看来不仅是进一步加深了这样的判断，同时这也很可能成为贯穿全年的新节奏。

上证指数跌破3000点当天，有人在社交网络晒图上交所门前的牌子倒了，配文“上证跌破3000点的原因找到了”，这当然只是投资人之间一种最无奈的自嘲，把倒下的牌子重新竖起来，并不会给资本市场带来任何实际作用。4月最后一周的短暂回暖，也很难说能够坚持多久。

随着本轮回调的不断深入，资本盲目扩张逐渐降温，至少让一部分曾经被捧上天的“妖股”打回原形，让相关公司的市值和股价陆续回归理性是好事。毕竟，新拐点是等不来的，而是要凭借新的价值来创造。

从宏观角度来看，中国4月制造业活动降至两年多来最低水平，北京等地疫情封控措施正在加强，疫情对经济的持续影响，令股市投资者不敢掉以轻心。

引人注意的是，相较于去年五一假期火爆的汽车市场消费高潮，今年的情况似乎有些不太乐观。中国汽车工业协会就表示，当前中国车市遭遇最大压力的是消费端，消费意愿不足必然带来销量的下降。有机构报告显示，一份面向2000人的调研显示，41%参与者表示因疫情影响会推迟买车，16%表示会取消买车计划。

当然，对汽车业上市公司而言，好消息是，包括广东、沈阳等地区，已经陆续开展刺激消费的行动，能够如何拉动汽车市场，仍需观望。

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