宝马赢在中国
2022年，汽车合资股比正式放开。
2月份，华晨宝马打响了第一枪。根据新合资合同，从2022年2月11日起，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份。这意味着，在经过了三年过渡期后，中国首个由外资控股的传统合资车企诞生。
在这个背景下，2022年宝马集团财报年会自然引发了更多的关注。一个小时的发布会上，“华晨宝马”被多次提及，先不用看具体数据，就能直观感受到华晨宝马的新晋宠儿地位……其他合资企业看了一定牙痒痒。
华晨宝马这块香饽饽
财报显示，宝马2021年总收益1112.39亿欧元，同比增长12.4%；税前收入超过160亿欧元，同比增长207.5%；净利润124.63亿欧元，同比增长223.1%。在三位数的增幅下，税前收入和净利润均创新高。
其中，宝马2021年汽车业务营收为954.8亿欧元，同比增长18.1%，息税前利润率达10.3%，比2020年的2.7%高出7.6个百分点。对此，宝马表示，这主要是得益于其更合理的定价和完善的产品阵列。
其实，还有一个更重要的因素。没错，就是文章开头提到的华晨宝马。华晨宝马的并入为宝马一次性带来高达40%的营收增长。
好戏才刚刚开始。宝马集团财务负责人表示，随着宝马增持华晨宝马的合同在今年2月完成，华晨宝马将在2022年完全并入宝马集团财务报表，而这将给宝马带来70-80亿欧元的一次性积极影响，这可不是一个小数目。
随后，宝马补充说道，在扣除部分因素的影响后，华晨宝马的并表在2022年不会对宝马集团的息税前利润产生影响。
大家都明白，这是暂时的。事实是华晨宝马这块香饽饽宝马已经拿稳了，未来只会越来越香。
2022年15款纯电车型
宝马2021年赢得很彻底。数据显示，2021年宝马集团全球交付252万辆汽车，同比增长8.4%，首次超越奔驰全球销量，位列豪华品牌之首。其中，宝马全球新能源汽车销量增长了70%，超过32万辆。
众所周知，2021年大家日子都不好过，宝马逆势上扬，肯定非常不容易；但是谁都没有想到2022年大环境更加复杂。为此，宝马透露，为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。这是为了保证现有车型的产量。
另外一方面，增量的点肯定是持续投放新车型。2022年，宝马集团透露量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。除了已经上市的iX、i4、iX3等车型外，还包含3系、5系、X1等系列的纯电车型。
其中最劲爆消息是4月全新一代BMW 7系和i7一起全球首发。据说发布地点为慕尼黑、纽约和北京。慕尼黑是宝马的主场，而美国和中国又是宝马7系的关键市场。如果不出意外，国内的首发就是在北京车展前后。
也就是说，2022年，宝马集团在中国市场销售的纯电动车型将达5款，包括新款的i4和即将推出的i7在内。而电动版的宝马i3，将在沈阳工厂生产，这是宝马首款国产的纯电动轿车。除此之外，全新一代的宝马M2、全新一代2系旅行、国产宝马X5等也都将在年内上市。
全新7系很好玩
这次只是发布了i7的一个剪影和局部内饰，但是足以看出旗舰车型的前瞻性。
第一，宝马在新能源发展方面坚持走多样性路线，旗舰车型也一样。全新一代7系就是首次同时拥有纯电、插混、全新内燃机三种动力系统。i7的续航里程将超过600公里，并且带有L3级自动驾驶功能。
第二，无论搭载哪种动力系统，宝马还是宝马，强调驾驶乐趣的同时数字化配置不能落下。如果说BMW一体式悬浮曲面屏感觉不是什么新东西了，但是全新主题模式（My Modes）和最新一代BMW iDrive带来的升级数字体验还是非常值得期待的。此外，全新设计的全景星轨天幕对于宝马来说应该是一次对于现代豪华的全新尝试。
第三，娱乐性！在此之前，旗舰车型不都是强调商务性吗？在介绍全新一代7系的时候多次提到“娱乐性”，后排引入了BMW悬浮式巨幕，该屏幕的尺寸达到31英寸，拥有32：9的超宽比例和高达8K的分辨率。这不就是宝马7系后座版的巨幕厅吗？
在此之前试驾过奔驰的EQS，感觉EQS与S级除了驱动系统之外，在配置、驾驶使用感受上还是有较大区别的，不知道i7和全新一代7系会是怎样的？试驾之后再说了，也就是年内的事。
早实现，早翻身
说实话，在大刀阔斧转型过程中还能实现漂亮的财务数字，太值得骄傲了。但是就像大家说的，宝马现阶段的新能源车都是过渡阶段的车型，真正的跨时代意义的“新世代”车型还在路上。
这次宝马宣布，基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。
基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型将在匈牙利德布勒森工厂生产。该工厂将在今年6月份开始新建。
“新世代”车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用再利用材料，倡导循环经济。而且第六代eDrive电力驱动系统则兼顾性能和成本控制，并具备全新的化学和电芯形式。
简单一句话，在“新世代”车型上宝马将努力实现电力驱动系统车型跟最先进燃油车一样的盈利能力。早实现，早翻身。
到2030年，宝马集团计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、BMW Motorrad都市出行系列以及MINI三大品牌也将全面电动化。
“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。我们正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。”齐普策表示。
未来可期，但是现实很残酷。谁能在不可预测中做出更多正确的事，谁胜出的几率就更大。目前，由于受到国际形势的影响，宝马下调了2022年汽车部门的利润率预期。但宝马集团董事长齐普策表示，今年宝马的销量预计会与2021年持平，并不会出现大幅下降。
BBA今年在国内的电动车表现，你更看好谁呢？请在评论区分享。
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