宝马向中国承诺
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从1972年BMW首款电动汽车1602e领跑慕尼黑奥运会的马拉松比赛以来，宝马在可持续发展的道路上已经走过将近50年的时光。时至今日，可持续发展已经成为宝马全球发展战略的重要组成部分。
在中国，宝马同样积极倡导可持续发展战略，并已经取得了不俗成绩与认同：2020年，华晨宝马因在供应链可持续管理方面的成就，被联合国全球契约中国网络授予“2020实现可持续发展目标企业最佳实践奖”，是20家获奖企业中唯一的汽车公司；在生产端，华晨宝马更是自2014年连续8年发布《可持续发展报告》，向社会公开可持续足迹。
目前，中国正在以“3060”双碳目标为指引，在全社会实行全面节能减排。以中国为家的宝马，则将更加积极地践行可持续发展战略，为“双碳”目标的实现贡献力量。
努力达成减碳2亿吨目标
可持续发展是宝马企业战略的基石。为此，宝马为可持续发展设立了长远目标，并全力确保进程的透明。根据2020年公布的可持续发展目标，至2030年宝马单车全生命周期平均碳排放量较2019年将降低40%，其中供应链环节单车平均碳排放量将降低20%，生产环节单车平均碳排放量将降低80%，使用环节单车平均碳排放量将降低50%，集团整体减少二氧化碳排放将超2亿吨。
为此，宝马加快了全系产品电动化的步伐，将推出更多让用户向往的可持续产品。根据规划，到2023年底，宝马将在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型；到2030年，宝马预计将在全球交付约1000万辆纯电动车。
特别值得一提的是，自2021年起，宝马将把可持续发展目标与财务数据、业务发展共同纳入财报，在财报中持续、透明地公布目标的完成情况，并把完成情况与管理层薪酬直接挂钩，此举也充分展现了宝马引领可持续发展的决心和信心。
追求全生命周期的“可持续”
电动化是宝马实现“双碳”目标的重要途径，但宝马的可持续战略远不止电动化一个方面。实际上，宝马关注的是汽车全生命周期的碳减排与可持续，从供应链、生产、使用到回收利用，缺一不可。
其中，在供应链环节，华晨宝马联合高压电池的一级和二级供应商承诺宝马第五代高压动力电池的生产100%使用绿色能源、100%使用回收铝（与原材料铝相比，二氧化碳节约量可达4-6倍），以及至少50%使用再利用的钴和镍。
在生产端，从2021年起，宝马在全球的所有生产基地将实现可再生能源供电生产。以华晨宝马位于沈阳的生产基地为例，依靠自产太阳能电力、购买风能电力以及认购国际绿色电力证书，已经实现100%可再生能源电力供电生产。
在回收利用阶段，通过与专业机构合作，宝马找到了一种可以将电池材料回收使用率提升至97%的方法，从而不必采用烧毁电池的非环保方式。这一点对于即将进入回收高峰期的动力电池产业来说，具有十分深远的意义。
此外，宝马还使用包括区块链在内的领先数字技术工具，实现了关键原材料在全球供应链中的完整可追溯性。通过努力实现汽车全生命周期的碳减排和可持续发展，宝马有望在未来真正建立起近乎闭环的材料循环利用模式。
以“循环经济”理念打造绿色产品
对于用户来说，对宝马在可持续发展方面的长远目标，可能没有很深刻的认知；对其在供应链、生产端和回收利用阶段的可持续手段，也没有太多切身感受。产品仍旧是宝马与用户接触最为紧密的地方，因此宝马通过全新的创新产品，为用户充分展现了可持续发展的理念。
今年9月全球首发的BMW i循环概念车，体现了宝马基于循环经济提出的“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则。如果说这款车带有较强的实验性质，那么于年底上市的创新BMW 
iX(参数|图片)，则让中国用户近距离感受到了宝马的可持续发展理念如何在电动车上得以诠释。
首先在开发和生产过程中，创新BMW iX的电力驱动系统已经不再使用稀土材料，搭载的高压动力电池中，二次镍的用量已高达50%，外壳中的二次铝份额高达30%，整车95%的部分都可以被回收。
车内部分，创新BMW iX的中控台控制面板采用可持续生产的FSC认证木材，织物和微纤维内饰采用50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。制造工艺也更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树后收集的树叶。
除了上述两款代表车型，宝马表示将于2025年推出的“新世代”车型，同样将大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。正如宝马始终强调的，豪华与可持续密不可分，“唯有肩负责任，才堪豪华定位”，以中国为家的宝马，将在可持续发展的道路上不断发力，让环境变得更加宜居，让发展具备更长远的生命力。
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