「人汽」在快速奔驰的重构中凝练“豪华”
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作者：管宏业
中欧时间2月24日清晨9时，奔驰汽车新闻年会在德国斯图加特的卡尔•奔驰体育馆举行。这是奔驰汽车历史上第一次以“梅赛德斯-奔驰集团”之名举行新闻会。
就在今年2月1日，戴姆勒股份公司更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，并将卡车业务和乘用车业务分拆成两家独立公司，从而在电动化、智能化领域释放潜力。
新闻年会举办之日，正是乌克兰危机愈演愈烈之时。看得出来，这给欧洲车企带来不小的担忧。一上来，主持人就对乌克兰局势表达了关注。这不难理解，奔驰在俄罗斯设有一个组装厂，2020年在俄销量进入前十行列，年销量超过4万辆。
尽管欧洲上空再度聚集了战争阴云，未来不确定因素更多，但就过去一年而言，奔驰仍然值得庆贺。
三大核心领域皆提升
“2021年是梅赛德斯-奔驰取得战略性进展的一年。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）谈到，他以三个数字体现转型的成果——高端车系销量增长30%，纯电车型交付增长了64%，息税前利润增长了105%——可以说，这样的成绩相比任何一个豪华车企都拿得出手。
能取得这样的成绩并不容易，2021年，新冠肺炎疫情影响，特别是半导体供应链瓶颈，对奔驰业务造成了严重冲击。仅以中国为例，对于当时的北京奔驰而言，不知道什么时候芯片就会断供。这导致的结果是，在市场需求仍然保持较高水平的情况下，北京奔驰的供应却常常是巧妇难为无米之炊。
2021年，奔驰乘用车和轻型商务车总销量为2330169辆，同比下降5%。
但失之桑榆收之东隅，尽管销量微跌，但在“经营质量”、“豪华含金量”、“EQ电量”这三大相关未来发展的核心领域，都实现了大幅提升。
首先是经营质量全方位飘红。
2021年，梅赛德斯-奔驰集团营业额达1680亿欧元（2020年：1543亿欧元），集团息税前利润为291亿欧元（2020年：66亿欧元），净利润（不包括戴姆勒卡客车相关业务）升至142亿欧元（2020年：40亿欧元），每股收益（不包括卡车业务分拆后结果）上涨280%升至12.89欧元（2020年：3.39欧元）。
得益于对运营资金和投资的精准规划，梅赛德斯-奔驰集团强劲的盈利能力进一步转化为稳定水平的自由现金流。即使在戴姆勒卡车业务分拆后，工业业务净流动资产也高达210亿欧元（截至2021年三季度底：235亿欧元；2020年底：179亿欧元）。
而在股票分红方面，预计今年4月29日举行的年度股东大会上，董事会和监事会将呈交每股5.00欧元分红的提案（2020年：1.35欧元）。集团对2021财年的总分红支出将达到53.5亿欧元（2020年：14亿欧元）。
其次是“豪华含金量”进一步提升。
2021年，奔驰进一步明确了豪华的不同内涵，通过丰富“新豪华主义”产品阵容，诠释进阶的品牌豪华定位，包括梅赛德斯-
迈巴赫(参数|图片)的“至臻豪华”、梅赛德斯-AMG的“性能豪华”、梅赛德斯-EQ的“先锋豪华”，以及G级(参数|图片)车的“拓界豪华”，让“豪华”变得更加多元和新锐。
效果立竿见影。2021年，包含梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级(参数|图片)轿车、GLS(参数|图片) SUV和EQS(参数|图片)在内的高端车系，皆创下新的销量纪录，体现了梅赛德斯-奔驰作为全球最具价值豪华车品牌的实力。
在SUV领域，GLE SUV、GLS SUV均实现了双位数增长；高端车型方面，梅赛德斯-奔驰S级轿车保持市场领先地位，梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG和G级车也实现了双位数增长。
特别是在中国，自去年6月起，除10月受供应短缺影响外，梅赛德斯-迈巴赫在华月销量均增长到1000余辆。很显然，通过在金字塔尖实现高增长，奔驰进一步擦亮了豪华品牌的含金量。
康林松透露，自2019年以来，奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%，而单车营业额增加了26%，平均每辆车达到49800欧元。
第三，电动车电量更加充足。
在电动车层面，将2021年定位于“EQ之年”的奔驰，旗下EQ品牌3款全新纯电车型上市后收获积极反馈，特别是大型纯电豪华轿车EQS受到极大关注。康林松自豪地说，不少朋友都认为EQS就像是宇宙飞船，代表了未来的豪华趋势。该车型目前共收获了约20000辆的订单，其中包括2022年1月约3600辆订单。
此外，过去一年奔驰还迎来了多个技术里程碑，包括推出4款纯电车型，并荣获全球首个有条件自动驾驶（L3）系统认证。
早在2019年，奔驰就宣布对产品路线进行重大调整，对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。去年7月，电动化战略进一步加速，奔驰宣布，在条件允许的市场，将为2030年前实现全面纯电动充分准备，实现从“电动为先”向“全面电动”的转型，迈向零排放及软件驱动的未来。
一个好消息是，2021年，奔驰新车型阵容在欧洲的平均二氧化碳排放量已降至每公里115克，低于初步监管目标的125克。由于公司不断扩大纯电车型阵容，奔驰预计在2022年也将达到欧洲排放目标。
随着“全面电动”发令枪打响，奔驰正备足弹，计划在2022年至2030年，向纯电动车型投资超过400亿欧元。从2022年起，奔驰将在所有细分市场提供电动车型的选择。
从EQS到更具梦幻色彩的EQXX概念车，在重构豪华标杆的赛道上，奔驰正越跑越快；对电动时代“新豪华”的理解，越想越透彻。
五大优先战略齐出炉
站在2022年年首，康林松对今年表示谨慎乐观。“秉持清晰的全年发展路线，我们对2022年满怀信心。”他为奔驰2022年设立了五大战略优先项，这包括：①加大对纯电车型的投入；②加速落地在汽车软件领域的开发；③加强豪华车业务领域的增长；④稳定供应链体系；⑤以及聚焦成本效率。
康林松认为，几乎可以确定，与半导体相关的供应短缺问题将在2022年继续影响市场发展，高度波动性和选择性瓶颈仍旧存在。但与去年相比，2022年的供应情况将趋于稳定。除了尽可能地确保芯片供应外，奔驰正与供应商携手，研发前沿技术以开创新代芯片，以及在供应链的多个环节和供货来源建立安全库存。
至于市场，奔驰认为，乘用车产品的市场需求预计将保持旺盛。然而，考虑到当前供应链紧张带来的不确定性，对销量预期整体持谨慎态度。
奔驰预期，乘用车销量将小幅高于2021年水平。销售组合预期将保持有利形势，其中高端车系销量有望增长超过10%。净定价预计将进一步改善，但不能完全抵消2022年原材料价格上涨带来的负面影响。奔驰预计，乘用车现金转化率预计为0.8至1.0之间，该业务板块2022年调整后销售利润率预计为11.5%至13%。
回首2021年，从下定决心ALL IN电动化到供应链遭受冲击，奔驰经历了从未有过的阵痛与调整。值得欣慰的是，在过去一年的努力下，奔驰守住了第一豪华车品牌该有的骄傲。
不仅如此，在定义电动车新豪华内涵，通过丰富“新豪华主义”产品阵容，诠释进阶的豪华定位方面，奔驰付出了异于常人的努力，也收获了预期中的成果。
如康林松所说，不稳定的震荡中，奔驰变得更加灵活与自信，过去的种种努力与付出，正在打开一个更加令人激动的未来。
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