基层建议破解新能源汽车充电难题
近年来，国家出台一系列政策支持新能源汽车发展，发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。近期调研发现新能源汽车存在充电桩供给不足、充电场所少等问题。2021年11月，家住贵阳市的陈先生透露，自己购买了一辆新能源汽车，向物业申请在自己购买的车位上安装一个充电桩，可物业以电容量不足、存在安全隐患为由多次拒绝，同时外出充电又存在充电桩不足、排长队等问题，导致自己用车很不方便。推广新能源汽车本是为消费者提供便利、降低成本之举，如今出现的充电难问题亟需引起重视。
一是设施网络不健全。自2021年以来，云岩区加快建设新能源产业服务体系，全力打造智慧、便捷、安全的充电基础设施网络，为绿色高质量发展赋能蓄力。但仍有不少新能源汽车车主反映现有充电桩无法满足日常用车需求。一方面，市区很多充电区域长期处于“供不应求”的状态，充电排长队、时间成本高；同时目前市面上的公共充电桩，充电质量参差不齐，不仅充电所需时间长，而且充进的电量也没有保证。另一方面，市中心建成区充电桩少，又因布局或选址不合理造成部分闲置，也造成充电难，浪费公共资源。
二是日常管理不到位。根据调研发现，目前大部分公共充电区域存在充电桩损坏无人维护、燃油车挤占充电车位等问题。国家目前倡导充电基础设施建设，也给予了一定补贴，不少民营企业响应国家号召，投入大量资金在充电桩事业，但因充电桩运营周期长，资金回笼慢，受疫情的影响，不少企业难以安排大量的人力维护，造成充电桩损坏却无人维护；同时，一些车流量较大的停车场本就难以满足停车需求，很多燃油车占用充电车位进行停车，进一步加剧了充电难问题。
三是收费标准不科学。近年来油价持续上涨，不少消费者从用车成本的角度出发购买新能源汽车。由于老旧小区无法安装充电桩、部分小区物业禁止私自安装充电桩，部分车主只能选择到公共充电区域充电。目前大部分公共充电桩建在停车场，车主不仅需要支付电费，更是需要支付价格不菲的停车费，用车成本高。
基层建议：一是重规划，构建充电网络。引导充电桩厂家合理规划充电桩，加快形成以快充为主的城乡公共充电网络，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用；鼓励物业与厂家合作建桩，双方配合共同安装并划分责任，提高充电桩的使用率，保障日常维护修理，大力推广厂家、物业、用户等多方参与的“统建统营”模式。二是重管理，加强监督管理。相关部门为充电桩站的安装管理制定一整套规范，通过规范化管理，让充电桩运营实现良性循环，在满足车主充电需求的同时，让充电设施运营企业获得收益，回笼资金，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用；鼓励物业与充电桩厂家优化管理模式，厂家在公共设施停车场和小区尽可能多地建立公共充电桩，由场地方进行管理，互相监督破解管理难题。三是重改革，改进收费方式。出台相关停车费补贴政策，保障充电桩厂家和场地所属方利益，优化产业发展环境，加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
（云岩区发展和改革局陈思君）
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