谈谈新能源电动汽车
特斯拉在美国攻城拔寨，仅仅一年时间，就在全球卖出2.23万辆新能源电动汽车。在美国，除了特斯拉之外，日产的Leaf、雪佛兰Volt等为主流电动车产品，截至2013年上半年，美国的充电站已高达20000余座，比2011年的近2000座扩大了10倍之多。
同样是新能源，比亚迪E6的状况则截然不同，E6于2011年10月在我国上市，根据新浪汽车中国乘用车销量的数据，2011年401辆，2012年1690辆，2013年1544辆，合计为3635辆，累计销售为特斯拉一年销量的16.3％，只能用惨不忍睹来形容了！
是比亚迪技术不行吗？其实就技术而言，比亚迪是掌握电机，控制，电池的核心技术的，而特斯拉是买18650笔记本电池来攒车的。
更何况特斯拉没有自己的电池技术，它是用的日本松下的钴酸锂电池，而钴酸锂电池同亚迪的磷酸铁锂电池相比，稳定性差，存在极大的安全风险，但是其能量密度却要比磷酸铁锂电池高一倍。比亚迪之所以不采用这种电池，也正是基于安全性考虑。
同样是新能源，特斯拉没有电池技术，就是一个电池组装的新能源电动汽车，主攻高端，怎么就火起来了呢?与比亚迪做电池起家相比，根本不值一提，就像比亚迪老总王传福说：比亚迪分分钟可以造出特斯拉，可见技术不是问题，可在当今雾锁京城、霾遍全国之时，为什么比亚迪E6就是展不开销路？
其实当前的制度环境、地方政府的利益纠葛及充电桩的缓慢推进，都是造成比亚迪E6或者说我们的电动汽车举步维艰的原因！吉利集团老总李书福更是直言，股比不放开 中国出不了特斯拉。一直
以来，我们的国企都是靠合资，沦为外国车企的加工厂，靠国家的股份比保护着才维持生存，我们现在说的自主品牌，都是指长城、吉利、比亚迪、奇瑞，有哪个说是一汽、二汽和上汽，瞧瞧他们的自主品牌所占总销量就知道，他们的所谓自主品牌有多狼狈，更何况他们的诸多自主品牌都是靠吸收合资公司的人才技术等才打造自己的品牌，而他们的所谓合资自主则更是挂羊头卖狗肉，他们有多少是靠自己一心一意钻研设计出来的核心技术？真是值得怀疑。可以类比的是，韩国人汽车工业起步的时候，同样也是合资。而韩国的工业基础远比中国落后，中国第一汽车制造出第一辆解放卡车的时候，韩国人连自行车轮胎都不会造。但是韩国仅仅合资十年，学会了怎么造汽车，然后一脚将通用给踢出来，现在现代汽车已经成为全球第四大车企，一年的销量几乎是红旗的几百倍。和现代相比，一汽、东风和上汽堪称纨绔子弟。而我们的自主品牌是什么时候成立的？也就十多年的历史，从一穷二白起步，没有任何政策倾斜，没有任何资金补贴，做到现在自主里的典范，堪称奇迹！～
再来看美国特斯拉的成长环境。李书福指出，美国出现了一个特斯拉，而为什么中国出现不了？因为按照中国的汽车工业产业政策，特斯拉这样的汽车公司在中国 是不可以研究、设计、生产、销售汽车的，因为它没有生产资质，是违反中国汽车工业产业政策的，所以，在中国不可能出现特斯拉这样的汽车公司。因为中国规定了，现在的这几家已经生产汽车的公司才能研究和生产汽车，而对于相对规模比较小的企业，或者说没有进入国家汽车公告的企业，是不允许研究和生产销售汽车的。因此，中国汽车的创新能力是非常有限的，只局限在这几个汽车公司里边，竞争是不够充分的，13亿中国人只允许这几个企业可以研究、设计、生产、销售汽车，那就很难创造奇迹。
为此，不放开股比，不放开牌照限制，不让国企民企在一个平台里公平竞争，不让有资金有技术有能力的民企进入到新能源领域，我们国家的汽车行业就会继续落后于国外，我们的新能源企业本来是可以与国外同步的，可现在看特斯利一年来在美国的疯狂，看比亚迪E6在国内的冷淡就可以看出，其实我们的新能源与美国相比，我们已经不知不觉地在落后了！
3月3日在全国政协第十三届第一次会议召开当天，全国政协委员、吉利企业集团董事长李书福谈到股比问题时指出：“反对股比放开根本是打着支持本土企业幌子谋私利，没有一个合资车型价格比欧美日低的，且垄断了市场竞争。人民没有享受到合资红利，合资的存在是和国家、民族作对。”
而比亚迪难落“车籍” 王传福敢怒不敢言，更是揭示了地方保护主义的盛行，为了一己之私，地方政府疯狂的保护着当地车企，有恃无恐的补贴着当地国企，对外地优秀的新能源汽车视而不见，甚至横加阻拦致使我国新能源汽车举步维艰，推广缓慢，在当前我国霾遍全国国家力主推广新能源之时，真是绝妙的讽刺！
以北京为例，在北汽E150没有批量生产出来之前，它就是不让比亚迪E6进入新能源清单，不让E6享受当地政府的补贴。虽然现在E6进入了目录，但竞争对手增多，不知有无廉颇老矣的感觉。而比亚迪秦无缘目录，更是意料之中，对此，汽协秘书长董扬炮轰“北京排斥比亚迪混合动力进京”的言论，就是对地方赤裸裸保护主义的一种无奈和愤慨！
董扬讲到，“新能源汽车产业发展对节能减排、改善环境意义重大，而新能源汽车目前技术不够成熟、产业发展不充分，产品性能价格比还不足以与传统能源汽车竞争，充电等基础设施也亟待建设，因此需要在有条件的城市开展示范应用。”
在博文最后，董扬指出，当前新能源汽车发展的潮流是广泛开展国际合作，而北京市相关部门却想独占其利，排斥国内的合作，这反映出他们目光短浅，对示范应用的意义理解肤浅。
如何消除以上种种壁障？比亚迪的办法，就是在当地新建一个新能源汽车工厂。
比亚迪已经建成的新能源车制造基地在全国已有3个，分别在深圳、西安和长沙，为了进入更多的市场，比亚迪的投资建厂大网还撒向云南、成都、武汉、广州等一二线城市，甚至一些三四线城市也传出是有其投资涉足之地。而比亚迪2013年新能源汽车销量仅为3000辆，设计产能远远大于实际产量。不知这样会不会造成今后我国的新能源新一轮的产能过剩？还有待观察，但投资建厂对于成本的提高企业现金流的占用，那是不言而喻！
一方面消费者购车欲望强烈，另一方面政府强迫百姓购买新能源汽车，俨然一个“强买强卖”的市场。既然如此，为何不能将有意进京销售的电动汽车全部纳入目录呢？或者，这样的目录是否有采购的必要呢？靠投资来进入当地市场，造成今后新一轮的产能过剩？不知国家如何来避免类似问题，同时又让各地政府心甘情愿的接受外地车企，这真考验执政者的智慧和意图！
从当前新能源汽车技术角度，要明确混合动力汽车是新能源汽车产业发展过程当中不可能逾越的阶段。当前纯电动汽车还不成熟，充电时间长续航里程短，只有通过混合动力或者是插电汽车一个过渡，让纯电动汽车一个逐步量产走量的过程，才最终会让纯电动汽车逐步成熟，以致最终取代现在的燃油汽车，并且随着汽油柴油不可再生资源的耗尽，这也是一个逐步最终的过程，而电池燃料汽车、太阳能汽车、纯电动汽车是最终的趋势，而这个趋势过程中，缩减二氧化碳减少雾霾天气，丰田的混合动力及比亚迪的双擎双模等这些技术，是现在新能源汽车的一个必不可少的过渡！
再提高新能源汽车的比重，要做到不摇号不限行不纳税，保护消费者新能源的权益，刺激他们的消费动力。但目前为止，国家虽然有过这方面的鼓励，但相关政策的出台还是在当地政府，只有国家层面上的法律法规政策出台，才能让新能源消费者吃一个定心丸，让更多的人涌入新能源市场，形成一个良性循环！
在电动汽车充换电站和充电桩的建设过程中，国家电网公司走在前面。截至2013年，国家电网已经累计建成400座充换电站，以及1.9万台充电桩。不过，这与国家电网在五年前提出的发展规划并不相符。而比起美国充电站两年翻十倍如火如茶的建设，实在是让人汗颜不止，而比起国内新能源的逐步火热，国家电网还纠缠在换电还是充电模式上的徘徊不前，更让人痛心和失望。而以色列电动汽车生产商Better Place换电模式的破产，更是宣告换电模式的不可大力推广。其实从我们消费者来说，换电模式只有在公共交通领域才可施行，而对于我们消费者是肯定不会买账，是注定没有市场的，想想，我买的一个新能源车没电了就到你换电站来换电池，电池好坏不说，反正我们是别无选择，这和现在的石油垄断有什么区别，只不过从石油变成了电力垄断，而电池的好坏，电池的标准，还有电池频繁的取下更换，对车子性能的影响，一个电池几百斤，如果中途坏了或者没电不在专业的换电站根本无从修理和更换，所以我认为换电模式是不可能被消费者接受的，虽然现在国家也明确了以充电为主换电为辅的模式，但国家电网的垄断，让充电桩的建设步履维艰！
而国家现在提出的发展特高压电网 破解雾霾困局 ，更是会加强加大国家电网的垄断优势，雾霾问题的本质是能源问题，以煤为主的能源结构和直燃煤比重过高是引发雾霾污染的主要原因，而降低煤炭消费比重，大力发展清洁能源，优化电源结构和布局，创新对落后产能进行更新换代，以更严厉的环保措施推动产业升级，降低污染排放这才是降低雾霾的根本，特高压只是污染从东部转移到西部，根本不能解决雾霾问题！
要发展新能源电动汽车，最终还是要打破电力的垄断，我想这才是最重要的一环。美国的电价便宜是众所周知的事情，为什么便宜，就是因为它引用了供电方的竞争机制，再加上最近几年页岩气等新能源的开发利用，以及它的能源结构合理，像美国它的汽车总量比我们国家还多，它就不会产生雾霾天气，它的工业用电比居民用电还便宜，但工业用电只占到用电总量的四分之一，不像我们国家工业用电占到总用电量的近四分之三，这还是产业结构的问题。
以后大力发展新能源汽车，大家都充电，因为只有国家电网一家垄断供电，不用说电价是要涨的，因为能源结构的不合理，必然要建更多的发电站才能满足电动汽车的充电问题，其实现在我们国家的用电总量已经超过美国，而2012美国工业的用电量只有中国的27.9%，也就是说我们的能源结构可以大幅度的调整，省下来的电以及最近几年电力的大幅度投资，足可以消化多余的电力产能，就期待打破国家电网的垄断了，现在连中石化都在吸引民资进入中石化，而只有国家电网违反国务院的五号文，通过特高压，不断的加强着自身垄断，难啊！
而发展微型电动汽车，我想才是新能源汽车的最终出路。大家都知道，有需求才会有市场，那些比亚迪们的电动汽车为什么叫好不叫座，归根到底是价格问题，性价比不高，但其实老百姓对于十万元以内的微型电动汽车，却有着十分强烈的需求。以我们现在的电动自行车为例，现在街上到处都是电动自行车，摩托车因为限牌等各方面的原因，已经很少了，其实最终的原因还是因为油价，从十年前的两元多到现在的七元多，油价已经翻了三倍，电动自行车冲一次电跑几十公里绰绰有余，它在街上也没有充电桩，但人们照骑不误，因为便宜，使用成本低，所以终究电动自行车正逐步取代摩托车。而现在电动汽车也是这样一种趋势，一辆电动汽车百公里的使用成本只是一辆同重量燃油汽车使用成本的三分之一甚至四分之一，如北汽E150 ev是北汽集团的纯电动车，基于E150车型改造。电池能储25.6度点，可跑160公里，按七毛钱一度来算，平均每公里0.112元，是同重量同类型车油钱的四分之一不到，何况还省去了车子的机油滤芯等各类的保养费用，还有车船税也不用交，多好的事，如果按一部车跑两万公里六毛一公里来算，五年就可以省48800元，还有保养费和车船税，其实现实中远远不止这些钱，但如果一部电动汽车可以开到五六年，价格在10万以内，我想会有很多人趋之若鹜的。
全国政协委员赵韩认为，眼下由于电池储存能量较少的状况还难以突破，要使电动汽车全面代替传统汽车还不可能，必须发展微型电动汽车。 赵韩介绍，近几年，山东等省自己制定了发展低速电动车的政策，年销售已达数万辆；奇瑞电动汽车依靠微型电动汽车销售，2013年实现了盈利；江淮汽车公司和合肥市在电动汽车的示范上做得好，也主要是微型电动汽车做得比较好。从目前看，高端电动汽车有一定的市场，但对于城市代步工具来说，近期发展微型电动汽车效果会更好。
所以对于政府而言，与其政府推广，不如放开微型电动汽车的资质，化管为疏，老百姓有这方面的需求，微型电动汽车满足了老百姓的出行方便，价格实惠，不用推广，老百姓自然会买，像山东安徽等地微型电动汽车的盛行，已经说明了这一点，这说明，微型电动汽车接地气，而国家政策只有顺民意，新能源发展才会如鱼得水，芝麻开花节节高！@
1、 特斯拉电动车2013全球销量达2.23万辆
2、 特斯拉密访国网 寻求充电等一整套解决方案
3、中国乘用车销量数据_新浪汽车_新浪网
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4、为啥火起来的是特斯拉，不是比亚迪
5、特斯拉与比亚迪谁更有优势？
6、李书福:股比不放开 中国出不了特斯拉
7、自主品牌将成为股比开放最大的获益者
8、李书福批合资股比：民企国企应平起平坐
9、比亚迪难落“车籍” 王传福敢怒不敢言
10、董扬：北京不该拒绝比亚迪
11、涉嫌强买强卖 北京新能源摇号自信不足
12、90亿充电市场遇阻 电动汽车规模太小
13、雾霾会让特高压提速吗？
14、美国的电费几多钱一度？
15、为何美国电价会下降那么多
16、2012美国工业的用电量只有中国的27.9%
17、在北京试驾实测纯电动汽车
18、全国政协：必须发展微型电动汽车
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