39万没要宝马X3提了揽胜极光L，开了2500公里，车主：后悔了
众所周知，40万级别豪华SUV基本上是奥迪Q5L，宝马X3和奔驰GLC的舞台，也正因如此，大街上看惯了BBA车型，缺乏新鲜感，所以车主39万没要宝马X3提了揽胜极光L，开了2500公里，车主却表示：后悔了！
首先外观方面，原本中网下方的横条被取消，格栅面积因此得以增加30％小改动听着不大，但实际这让极光L前脸看上去更像星脉也同揽胜家族终于在前脸风格上达成一致。
极光L的车长和轴距都加长了160mm，加长后车长4531mm轴距为2841mm。放在一起对比时，其加长部分还是能够比较容易地被看出，但如果单看，相信我，没那么明显。C柱上的是极光L的标志性特征，对它来说，这个L不仅仅是Long Wheel Base(长轴版)的意思，同时也代表着豪华，大揽胜就是这样。
车尾的变化极小，以至于我不说你可能都发现不了，尾灯的未点亮时的颜色由原来的红色变成了灰色，另外尾标并没有体现出加长版的不同，仍为 EVOQUE。
内饰的整体轮廓没变，但不同还是得以一眼看出，有一说一极光L的内饰设计确实出色，豪华感在同级也是数一数二的。极光L紧随星脉的脚步，换装了最新的三辐方向盘，样式相比之前更加秀气，左右两侧仍为一体式按键，方向盘整体手感粗度相比之前并没有变化。
有一个小细节也有变化，那就是车踏板的表面金属与橡胶材质的比例，长轴版橡胶部分更大，理论上摩擦力会更大。前排扶手箱向后延伸，为后排加了个尺寸很大的储物盒底部带有防滑橡胶，从深度能看出显然是为了放手机的。
后排独立温度控制在标轴版车型上是全系选装，在长轴版的所有249PS车型上是作为标配出现。极光L终于拥有了可开启的全景天窗，而且尺寸是真的大后沿直到第二排乘客头后部，并且该项配置是全系标配唯独有些遗憾的是可打开面积比较小。
厂家宣称对后排座椅内部的填充物进行了优化，但实际乘坐感受并没有太多不同，靠背依旧不算软，两侧的包一般。后排座椅靠电动调节是全系标配，在标准角度的前提下，最大可以前倾5、后仰7°，再调至最后状态下，乘客的坐姿确实能够比原来舒展很多。
后排座椅换装了飞翼式头枕，相比之前软了很多，同时更加宽大，两翼还可以调节角度，舒适性相比之前大增。后排扶手适当加长，上面加了个容积不算小的储物格，杯架也变成弹开式，相比之下，标轴版的后排扶手太简陋了
重点来了，驾驶感受方面：2.0T高功率发动机，油门初段有点窜，中段则愈发沉稳，2500rpm之后则会开始释放自己的能量，整体的轻快感在那些大路虎上很少见。它的动力绝对是够用的，但是跟249马力、365牛米的参数比起来似乎还是欠缺了ー些猛劲儿，整体更像是BBA同级别产品的高功率动力水平。
对豪华品牌车型的变速箱，我们的要求肯定不能再是基本的换挡逻辑，在捕捉驾驶员细微操作的能力上，极光这台9AT还欠点儿火候，这也导致在一些情况下动力不够连贯。底盘的整体感不错，经过颠簸时不会出现廉价的琐碎振动，在过一些起伏路面时悬架能够拉住车身，没有开船的感觉。
极光L虽已经重新调整了后悬架的硬度，但是在经过坑洼路面或是减速带时仍会传递到车内较为明显的振感。灵敏的转向和硬朗的悬架让它开起来相当灵活。
总的来说，揽胜极光之前一直被山寨模仿，从最早一批的极光要加价30万，到陆风X7仿极光后，销量又一落千丈。如今新款极光越来越像自己的星脉和揽胜，外观档次感依旧是路虎满满的霸气。后悔的地方是，驾驶感受没有宝马X3的2.0T+采埃孚8AT那么柔顺，其次是维修保养超过了BBA。
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