弥补最后的遗憾 试驾路虎揽胜极光L
路虎揽胜极光L，曾经以个性感出道，获得了众多消费者的认可，更是一度受到年轻消费者追捧，被奉为“时尚单品”。但在试驾交流会上，捷豹路虎全球董事潘庆先生却直言：“对于极光很多消费者都有着一个遗憾，那就是空间感欠佳。”如今，路虎揽胜极光终于迎来了长轴距版车型，并以更豪华、更揽胜作为提升核心，其又能给我们带来何种截然不同的体验呢?
空间PLUS 填补小遗憾
个性，运动，是路虎揽胜极光以往的代名词，但同样其还有一个特点，便是略显局促的空间。如今，捷豹路虎官方对极光的车身尺寸进行了全面的提升，车长足足提升160mm，其中125mm给了空间，10mm给了后排座椅电动调节，25mm给了后备箱，而“L”便是捷豹路虎为了填补这份遗憾交出的答卷。
首先，在乘坐空间方面，身高183CM的模特，坐进车内前排，将座椅升至最高，且调整舒适后，可以发现头部空间仍旧剩余3指。这对于身高190CM以下的乘客来说，坐进车内进行驾驶，均可以保持一个即为舒适的坐姿。
来到第二排，在保持前排不变的前提下，车内后排头部空间剩余1拳，腿部空间则剩余超过4拳，这不仅意味着其车内可以坐进5位身高190CM左右的男士。并且相比于此前极光后排局促的乘坐空间，极光L能够交出如此成绩，代表了其提升是十分有效且有必要的，这势必即将为车辆后排乘客带来极佳的乘坐体验。
在储物空间方面，前排手机置物区、水杯架、悬浮式仪表台下方储物区、中央扶手箱、传统的车门储物格加以副驾驶前方的手套箱，让车内的储物空间达到远超同级别的水平。尤其是悬浮式仪表盘下方的储物格，可以放置众多物品，甚至连随身携带的手包都能直接放入，以此提升了储物空间的实用性。而手机置物区也十分方便，在不需要放置水杯时，只需将盖板放置于水杯架之上，便可以拥有一个快捷放置手机的置物空间，即为实用。
后备厢方面，可以发现第二排座椅放倒前，尺寸已然十分出色。并且由于第二排座椅支持比例放倒，放倒后虽然座椅无法放至纯平，但对于储物空间的拓展起到了关键作用。并且在后备厢本车还设置了4个锚点，副驾驶侧还设置了储物网兜，这也提升了后备厢的实用性。而乘坐空间的提升与出色的储物空间相结合，可以看出路虎揽胜极光L此次的加长，真的从根本解决了以往消费者的痛点。
对运动的坚守 性能依旧澎湃
当然，极光车型当时能够吸引消费者，同样是因为其出色的动力性能，加以灵巧的操控感，这也成为了吸引年轻消费者的关键因素。而此次车型迎来加长，也不由得让人担心，极光L还是否保留着对运动坚守的态度，仍旧性能澎湃？
具体来看，动力部分极光L依旧配备高/低功率英杰力系列2.0T发动机，并且全系标配48V轻混系统，以此改善路虎品牌被一贯吐槽的燃油经济性。其中，P200车型搭载的低功率发动机，最大功率为200Ps，峰值扭矩320牛·米。P250车型搭载的高功率发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。而我们此次试驾的便是P250版本车型，据官方公布0-100km/h加速时间仅为8.2秒。
传动方面，新车全系均与之匹配采埃孚9挡手自一体变速箱，并换上了新的液力变矩器。具体体验方面，这套发动机动力储备依旧澎湃充足，尤其是在起步和低档位加速时，车辆转速提升至2500rpm便可爆发出充足的扭矩，甚至会为车内人员带来较为不错的推背感。并且由于48V混动系统的加入，也为其提速成绩献力不少，尤其是在刚刚起步时，如果将油门踩到底，可以明显感觉到电动机与发动机共同发力，性能感依旧。
而在中高速行驶时，车辆则完全换了种风格，整体呈现出更加线性、沉稳的既视感，可见其伴随尺寸的加长，针对舒适性也进行了一定偏向。但当你需要超车时，只需深踩下油门，对变速器进行挑逗，动力仍旧会迸发而出，瞬间让人感觉极光L并没有忘本。
如果想要进一步追求性能感，只需要开启运动模式，在该模式下油门踏板会更加灵敏，并且变速器档位也会刻意的进行压低，以此确保发动机能够随时处于最佳的输出范围内。此时，无论是超车、提速，均感受不到涡轮迟滞现象的发生，可玩性极强。
更豪华的提升 动态体验稳重、舒适
领会过极光L出色的空间以及澎湃的动力后，更加沉稳、舒适的动态体验，也让我再次领略到了极光L对于豪华的认知。也瞬间深层次的感受到了极光L更豪华、更揽胜的提升核心。
其中，最直观体现豪华感的，便是其悬架对于震感的吸收。据了解，极光L针对后悬架系统进行了偏向舒适性的升级，经过升级后的悬架系统，能够更好的对细碎震感进行吸收。这也让其通过细碎颠簸路面时，车内人员不会感受到细微震感传递到车内的不适。与此同时，其对路感的传递同样充斥着高级感，当遇到较大的颠簸时，底盘的回馈能让驾驶者清晰的感受到路面的状况，豪华感油然而生。
另一点便是，车辆在侧向支撑上仍旧沿袭了极光车型出色的表现。当快速通过弯道时，车辆侧倾角度并不明显，底盘紧实的回馈，也给了驾驶者更多的信心。另外，从乘坐者的角度来看，较小的侧倾角度，同样不会让乘客产生较大的倾斜，也确保了转弯时车内乘客的舒适性。
最后，极光L的NVH表现真的十分出众，无论是发动机噪音还是胎噪的抑制都将豪华感展现的淋漓尽致。尤其是在高速行驶时，很多车辆车速刚过100KM/h，便会传来吵闹的风噪，而极光L却仿佛针对其进行了特殊加强，风噪被抑制在完全可以接受的范围内，甚至前排乘客与后排乘客进行交流，都不会受到影响。这针对细节的提升，也看出了捷豹路虎此次在路虎揽胜极光L上下足了苦心。
写到最后：
路虎揽胜极光，曾经因为车身尺寸的限制，虽然受到了众多消费者追捧，但也因此与年轻人划上了等号。这也让那些既追求个性，又有着空间、舒适需求的消费者望而却步。如今，路虎揽胜极光L不仅加长了车身尺寸，更在豪华感与舒适性上进行了提升，这不仅进一步增大了其用户人群，更真正的弥补了大家对于极光曾经的小遗憾。
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