科技旗舰+混动，真的强！ 试驾哈弗神兽DHT版！
不知从何时起，中国汽车品牌开始将重心放在智能科技领域。或许，是着急“弯道超车”，试图从新能源科技，以及智能座舱部分入手，追平与国际品牌的差距。
从这短短十年间的发展来看，中国汽车品牌成功突围，不仅在新能源领域走在了前列，更在智能座舱部分纷纷超越合资品牌，不仅好用还非常使用。
但无论如何，作为每一个家庭必备的出行工具，脱离了实际需求，以及用车成本问题，都是异想天开。如今，中国油价迎来7连涨，对于百姓来说用车成本成倍增加。特别是疫情反复，收入降低，使得不少家庭愈加困难。
今天，我们试驾到了来自哈弗的最新产品，神兽DHT混动版本。这是一款以智能科技为卖点的SUV产品，当其与柠檬混动DHT结合之后，将会迸发出什么样的火花呢？
#动态：混动加持，行驶品质提升明显！
对于神兽这款车型，我已经体验多次，在智能科技方面的体验，处于国内SUV中上游水准。当这款车型有了柠檬混动DHT加持后，则更给人好感。并且，此次试驾活动中，哈弗更是将H6S DHT、赤兔 DHT均带到了现场供大家体验，整体来说柠檬混动DHT系统的加入，使得车辆在快、静、省、顺等部分的体验更加优秀（本篇文章以神兽DHT为主）。
咱们先来了解一下，柠檬混动DHT相较于日系混动系统的优势。
首先，柠檬混动DHT系统是一套DHT高度集成的多模油电混动系统，拥有两种动力形式以及三套动力总成，可完全适用于HEV和PHEV，主要以“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”为主，我们试驾体验的神兽DHT版本便是后者。并且，在PHEV架构下，还拥有1.5T+DHT130+P4的四驱动力总成，可满足不同用户对不同产品的期待。
相较于日系两品牌混动系统而言，柠檬DHT拥有两挡变速器，使得整套系统全速域路况下，发动机和电动机均处于最高效区间运行。同时，在动力性能的输出，以及日常行驶的平顺性上，完全优于这两个对手。此外在NVH部分，神兽DHT版本也非常给人好感。
实际试驾体验时，柠檬混动DHT的加入使得神兽的行驶品质再次提升，在保证车辆拥有足够推动力的情况下，依然有着不错的油耗表现和静谧性。
我们日常用车场景最多是在城市中，拥堵路况下频繁的起步、加速、减速等，其实是最消耗能源的工况。此时，拥有柠檬混动DHT的神兽，便能以EV纯电状态行驶，即便是在馈电状态下，系统会自动进入串联模式，发动机在高效区间运转，并将其转化为电能，进而由电动机驱动车辆行驶。而中高速区间，系统进入并联模式或直驱模式，需要动力时驱动电机和发动机共同出力，驱动车辆。当巡航行驶时，发动机在最高效区间直接驱动车辆，并可根据电池电量的不同，分出部分能量为电池组充电，将能量转化做到最优，避免能量浪费。不仅如此，日常行驶减速制动或者下山制动时，将能量转化为电能储藏进电池组内，供需要时使用。
虽然相较于同级其他车型，神兽的体型属于较大的类型，但由于拥有柠檬混动DHT的加入，日常行驶中无论低速跟车还是中高速行驶超车等，神兽DHT的动力储备和再加速能力同样优秀。我们此次试驾路线，基本涵盖了城市拥堵路况、环路、高速、山路等，对于整套系统的体验也相对全面。无论何种路况下，车辆的加速都是比较轻盈的类型，非常轻松。整体来说，神兽DHT版充分发挥了柠檬混动DHT系统的全部优势，并给予用户优质的体验和行驶品质。
开头也说到，神兽的另一大优势则是智能科技，其在智能驾驶辅助系统的能力也同样令人印象深刻。此前试驾的是高配版本，具备打灯变道等能力。此次试驾车型为低配版本，但仍然拥有L2级别辅助驾驶能力，对前车距离的判断足够快速，且对于距离的调节也非常缓和。在车道居中能力上，神兽同样能够超越国内某些以科技智能为卖点的新势力品牌。若您需要经常在高速上行驶，那么深厚的智能驾驶辅助系统还是能帮您缓解一下身体的疲劳的。
（注意！注意！注意！驾驶辅助系统仅可作为辅助使用，不可过分依赖，或者完全放任系统驾驶，在系统开启时，依然需要时刻关注前方路况，以保证行驶安全！）
而在底盘调校风格上，依然是熟悉的风格，在保留运动特性的同时，最大程度的保证舒适性。悬架初段能够过滤路面的细碎振动，但不是彻底过滤，而是给驾驶者一定的感知，用于判断路况和车辆状态。悬架中后段较为紧绷，过减速带时较为明显，会稍微有些影响车内乘客的舒适性。若是在山路中快速行驶，悬架对于车辆侧向支撑稍有不足，需要压缩至中后段时，才能感知到悬架的支撑。个人建议，作为一款拥有领先的智能科技，以及柠檬混动DHT加持的科技旗舰混动SUV车型，整体调校应该再往舒适性倾斜一些，或许会有意想不到的效果。
静态：智能依旧是优势，设计让人印象深刻。
关于神兽的设计来说，我也是比较熟悉的了，无论是其首次曝光，还是如今多次体验，就神兽在设计上给我的感觉，依然是未来感十足，且始终给人一种新能源/纯电SUV的感觉。在我们此次拍摄当中，也有不少路人围观，并说到这是纯电的吧！足以证明神兽在设计方面，给人的感觉还是非常惊艳的。
相较于普通版本，神兽DHT版本整体基本未作变化，仅在车尾哈弗神兽标识下方加入了DHT的铭牌（我们试驾的车型无此铭牌，其余车型则具备）。整体与日系品牌在混动产品特质宣传力度来说，稍显不足。个人建议，除了可以在前脸、翼子板灯组加入DHT铭牌外，还可以启用哈弗此前使用的蓝色品牌LOGO，以增加混合动力的辨识度。
接着说回神兽DHT版本身，其在设计上高度还原了XY概念车的设计，大面积中网内饰为矩阵式设计，并与两侧分体式大灯相结合，白天状态下不仔细观察很难发现主灯组。夜间大灯点亮后，LED日行灯中间的灯带会同时点亮，贯穿式设计提升了车辆在夜间的辨识度，无论是个性化部分还是安全性部分，都能得到有效提升。
此外，我们此前也在文章中有说到，长城旗下车型的灯组基本都是自家曼德光电供应的，无论是在品质科技部分，还是在照明亮度和实际效果部分的表现都不错。神兽的灯组同样如此，无论是照明效果，还是灯组造型等，整体均属于主流水准。
相较于哈弗以往的产品，神兽DHT的侧面较为凌厉，主要体现在两条锋利的腰线，虽未交织但力道沉重，搭配隐藏式门把手，以及倾斜的车顶线条，营造出了较强的运动感与未来感。轮毂部分整体与燃油版一致，轮胎则与H6S一致，为固铂的EVOLUTION CTT轮胎。
车辆尾部整体比较惊艳的则是尾灯设计，整体形似Y字设计，点亮后有着极高的辨识度，搭配独特的尾翼，以及底部的扩散器设计，运动氛围非常足。比较可惜的是，底部的双排气设计为装饰。此外，个人觉得就整个车尾设计而言，如果也能使用贯穿式后尾灯组设计，与前脸灯组相呼应，或许会有意想不到的效果，建议后期大改款时官方可以考虑下。
来到神兽DHT版本的车内，整体设计同样非常熟悉了，毕竟试驾体验多次，无论是材料的搭配，还是整体做工和设计，基本都遵循好用、易用原则。并且在储物空间设计上，该车也表现不错，随手物品基本都能找到放置的地方。
当然，最给人惊喜的自然是智能科技部分了，毕竟冠以新科技旗舰SUV定位，自然在智能科技体验部分会给我们带来许多惊喜。特别是在硬件部分，神兽更是哈弗品牌首款搭载8155处理芯片的产品，整个多媒体系统无论是触控反馈、操控反应，还是语音交互的响应都非常迅速。并且，智能语音助手支持无间断交互，唤醒后语音助手会保持在线一段时间，以便于前排用户随时发布命令，非常给人好感。
就整个车内部分来说，神兽无论是燃油版还是此次试驾的DHT版本，都给人非常不错的好感。虽然基本无实体按键，但需要的功能和控制需求，通过语音助手基本都能解决，且使用体验很好，并不会让人反感。
此外，车内座椅填充物适中，且座椅支持电动调节和加热功能，后排头部和腿部空间富裕，除后排座椅坐垫稍短之外，乘坐部分表现均不错。后备厢部分靠背支持分割放倒，装载大件物品也非常便利，日常使用各方面都能照顾的不错。
总结：
作为一款以智能科技为卖点的产品，神兽DHT处处给我们带来惊喜，包括8155芯片强大的处理能力，以及在智能驾驶系统部分不错的性能。此次，新车拥有柠檬混动DHT的加持，使得其在动力性能和油耗表现上更加喜人。特别是油价不断上调的今天，柠檬混动DHT的表现带给我们不少惊喜。毕竟，与其他竞品相比，神兽DHT混动版本能够兼顾全速域路况表现，并在不牺牲动力的情况下依然拥有低油耗表现。如果您对新产品的智能科技相当感兴趣，且同时拥有里程焦虑，不考虑纯电动产品，那么哈弗神兽DHT确实值得您去4S店试驾体验一番。同时，哈弗品牌其余产品如H6S DHT和赤兔DHT也同样值得考虑一下。
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