新能源汽车的难破之局

频道：电子科技日期：2022-05-15 18:12:34 浏览：1254

当今中国，当红的话题不过汽车、地产和股票了。而在汽车业内，当红的话题不过是新能源汽车了。

　　原因太简单了：皆为能源安全、环境保护之需嘛。所谓新能源汽车，大约可分为这么几类：

　　A、新的推动系统，如：混合动力汽车和电动汽车；

　　B、新的燃料系统，如：乙醇、清洁柴油、CNG，LPG等等。

　　当然，有些概念则包括了以上两类，如氢动力汽车，既是用了新燃料（氢），也属于新的推动系统，因为氢要变成电，然后电再驱动车，因此推动系统也能算是电动类。

　　但无论哪种，都是企图全部或部分替代当今应用最广泛的汽油，从而渐渐接近能源安全及环境保护的目的。

　　遗憾的是，新能源汽车，说说容易，做起来太难了。大家不妨来看看：

　　1、混合动力汽车：一辆车由两个推动系统（油和电）称之为混合动力。目的是让车在费油的时候（如起步）用电；或是在效率浪费时（如停车等红灯时）关闭发动机，从而实现省油的目的。想法是好的，但是由于有两套系统，成本当然就高；另外，因为要用电机，所以要有电池，而车载电池是又重又贵还不安全，所以为了实现准确安全的控制，整个控制系统无比复杂，无形中又增加了成本；再加上一些独特件及技术标准，因此使得车的成本始终高居不下。到底有多高？反正高到增加的成本不足以抵消省下的油钱。（所以得有高额的政府优惠才会合算。）

　　2、电动汽车：用电机代替内燃机驱动汽车。人们对用电代替汽油的想法有了不是一天两天了，可就是难以实现商业化。原因很多，归根结底，就是电池技术不过关。要让一辆车续驶里程达到人们普遍能接受的四百五十到五百五十公里，所需的电量是很可观的，对电池的要求也及高。有的电池装了这么多的电，自己会又大又重，不是装不进车里，就是车自己重得走不动（顾客不仅要续驶里程，还要求起动及最高速度呢）；更先进的电池，如锂电池，倒是可以较高效率装下很多电，但价格巨高，而且危险性很大（手机锂电池都把人炸死了，更何况一辆车里的？！）另外，用不了多少万公里，就得更换整个电池组。这时，维修保养费用可不是大家现在所熟悉那几百大元，（怎么着也得成千上万吧）。这样一算，电动车油是省了不用，可电池也用不起啊。

　　3、氢动力（燃料电池）车：除了上面电动汽车的那些麻烦，更麻烦的是还得带着一大包氢气开车。专家再说没事儿，以现在的心理，大家还是会发怵的。更何况，要把加氢站开得象今天加油站那么多，得花多少银子在基础设施上啊？谁来投呢？肯定不该是汽车公司吧？那没加氢站，汽车公司为什么要先生产车呢？没车，谁又会去投加氢站呢？（咦，怎么一不小心，又来了这个先有鸡还是先有蛋的命题了？！）

　　4、乙醇：谁都希望车不再喝油，而能喝酒。毕竟，油不可再生，而酒是可再生的。问题是这酒能再生，也不是随便就能生的。目前来看，在中国生产乙醇的价格要比汽油还贵；同时，还没那么多粮食可以去挥霍制乙醇。车用了乙醇，燃烧经济性会更差，也就是说对燃料的需求会更多，那谁会去用比汽油贵还比汽油费的燃料呢？当然，如果以后秸杆能轻易造出乙醇情况可能另当别论了。可这个以后还不知要以到什么时候呢。

　　5、清洁柴油：欧洲似乎已经看到这个东东的好处了。可中国的情况就不得而知了。看看大众在中国推了这么多年柴油，结果落得个国家将轿车用柴油机从“鼓励性行业”中删除就可以看到政府的态度的。而政府做事总有道理的，我就不在这里多说了。只是想说，连占着清洁柴油好处的欧洲都在考虑是不是到了欧洲六号排放法规出来后应该再回到汽油机这个问题了。原因很简单，为了达到欧洲六号标准，柴油机必须付出的代价是：提高成本和油耗。提高到什么程度？到了用先进汽油机更合算的程度（无论是成本还是油耗更合算的程度）！

　　因此，看来看去，这个所谓新能源汽车的命题真的是很难解决啊，至少在短期内是很难解决的。可是，要想突破现在汽车业的围城，这个问题必须解决。

　　怎么解决？其实也不难，就是要有耐心。等着，一直等到电池的关键技术得到攻克，等到带着氢气到处跑且撞了车也不会有危险，等到玉米杆而不是玉米粒可以做乙醇的时候就有盼头了；另外，当能源安全和环境保护的问题严重到了大家可以不惜一些（不是一切）代价的时候，这个盼头就更大了！

　　不过，今天，我们还得接受这样的尴尬：在谈一番绿色环保后，还得开着那辆百公里油耗十二升的汽车回家 -- 一路上还挺享受的呢！