新能源电动汽车用的是电瓶还是还是电池？哪种好？

我们引入一个在整车企业非常经典的案例：EC180.要有多少供应商才能让一款车型往10万台车冲击。前期通过国轩高科、孚能科技两家，后期导入CATL的电芯，时间节点是在2017的下半年，之后就获得了主动的议价权。

图4 EC180的电池选择供应

如果这样说来，那么威马在个人和出行领域的客户，就得通过性价比方案来瞄定。按照制订的2019年10万台的目标来看，从现在开始对供货商的供货能力必须要有一个逐渐分配的过程，所以和目前电池供应商要进行谈判，也要发展长期的多家供货商供货的模式。

以目前的市场情况，能量密度的需求是必须跟上的，所以短期内在国内的车企对供货商的选择的范围比较狭窄。但是，长期严格来看，车企在上量以后电池供货商是绝对不能只有一家，所以培育合格的电池供应商是各个车企必须放上议程的工作。

表1 全球车企的选择

从目前车企电池供货商的选择来看，新一轮较量应该会在2018年以后开始。

图5 供应商的选择情况

宁德、谷神、苏州宇量、力神是目前威马的主要电池供应商。其中宁德和力神算是比较可靠的企业，谷神和苏州宇量的出货量在历史上也比较少。

图6 历史销量还是需要动力电池企业积累上量的经验

力神在技术层面上要求很多，软包、圆柱和方壳电芯都要有新一轮改进，但是生产资源投入不够，这也是力神国企背景无法避免的问题。同时德国的两家企业已经不满足于CATL一家电池供应商了，所以今年天津力神电池股份有限公司计划在德国设立欧洲第一个销售办事处，为德国车企提供了电池供应商的另一个选择。力神公司六期新工厂去年宣布投产包含三条方型铝壳动力电池智能生产线产能有2.0GWh/年，一条软包装动力电池智能生产线产能0.6GWh/年，这样总产能就有2.6GWh/年。威马也在其中得到了便利。

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