新能源汽车集体涨价！背后暴露的产业链问题值得深思
2022年以来，基于多重因素的共同作用，新能源汽车迎来新一轮涨价潮，包括特斯拉、小鹏等众多车企，截至3月底，市场普遍涨幅达到了5%-15%的区间。
纵观本轮新能源车普遍提价的原因，大多数认为主要是因为在补贴退坡、芯片短缺叠加上游关键原材料价格飙升等多因素扰动下，新能源车的整车成本急剧上涨，为了维持自身的经营状况，整车厂不得不积极寻求向下游消费者转嫁一部分成本上涨压力。
油价飙升，催化新能源汽车更快发展
2021年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%，相当于每卖出8辆汽车就有1辆是新能源车。今年以来，国际油价高涨更给新能源汽车推广带来发展机遇期，燃油车的“1元1公里”与普通电动汽车的百公里耗电形成巨大反差，刺激了新能源汽车的快速发展。
仅管今年新能源车普遍提价，但是新能源汽车同比高增。2022年2月，新能源汽车销量33.4万辆，同比+184.3%；其中，新能源乘用车销量32.1万辆，同比+182.2%。新能源乘用车销量中，纯电车型贡献24.6万辆，同比+154.5%；插混车型贡献7.5万辆，同比+338.6%，成为近两年新能源汽车销量增长的新动力。新能源渗透率加速提升。2020年1月-2022年2月，新能源汽车渗透率从2.4%提升至的19.2%，新能源乘用车渗透率从2.6%提升至21.6%，均创下历史新高。
按照去年新能源汽车的增长速度，《“十四五”现代能源体系规划》提到的到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到20%左右的目标一定会提前。可以说，在目前的市场态势和国家政策下，新能源汽车的前景一片光明，而且发展速度愈发迅速。
涨价背后，新能源汽车需要大布局
以今年产销量2500万辆的市场规模保守估算，意味着年产销500万辆新能源汽车的规模有望在今年底实现。在规模效应等各种利好因素风平浪静下，却隐藏着阵阵波涛！
1）从产业链的上游看，迅速的扩张导致对锂、镍、钴、稀土、芯片等核心原材料的需求将是惊人的，今年的价格上涨正是对其应对不足的结果，或许有人认为价格高了利润高了，但不可否认的是，太高的价格会反向限制产业前进。
2）从使用过程来看，对充电桩布局规模、电网智能化程度等提出更高要求，尤其在充电桩的网点基础设施的配套上，需要提供更优化的解决方案。
3）从报废回收环节看，巨大的增量导致电池、电机等绿色回收和再利用成为巨大挑战，废旧电池如果没有稳妥的有效处理方案，将给环境和市场带来巨大的压力。
如果不能站在产业可持续、健康发展的高度，提前在上中下游开展布局，芯片“卡脖”、资源“锁喉”、充电难、报废电池污染环境浪费资源等糟心事会比涨价潮更令人担忧。
不过，让人欣慰的是，目前有关部门已经注意到新能源汽车全产业链安全问题。从政策上加强对市场的监管和规范，打击囤货、倒卖的恶劣行径，从技术上加强对电池回收技术的研究，对原材料交易市场进行市场管理，畅通国际物流渠道和贸易流程，加强国际合作，保障全球动力电池材料的供应。
未来，我国新能源汽车的产业赶超，将沿着安全可控、可持续发展、可回收再利用以及全链条降碳的大布局提速前行。
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