全新路虎极光：能否让你放弃买BBA?
除了法系车，英国车是最让我恨铁不成钢的。
说起汽车工业强国，我们脑子里首先浮现的无非是德国、美国、日本这三个国家，英国则是一个被忽略的汽车强国，至少它曾经是。
作为世界上第一个工业化国家，在1987年，英国人罗伯特•戴维森用一次电池作动力发明电动汽车，到1904年英国便已经生产出了第一辆汽车，分别只比卡尔本茨晚了1年和8年，而这也证明着，在历史上，英国汽车占据着极强的优势。
说句题外话，英国强大的汽车文化也造就了一位世界知名的“汽车编辑”：鲍里斯·约翰逊，那个在纽约被误认为是特朗普的英国首相。
话说回来，维基百科也对英国汽车做出了极高的评价：以高端车和跑车品牌闻名。
然而，这些高端车、跑车品牌几乎不剩啥了，劳斯莱斯和Mini归于宝马麾下，变成了德国的；捷豹路虎“贱卖”到TATA，变成了印度的；而MG和路特斯也成为了中国的。大不列颠几乎卖掉了除了迈凯轮之外的所有汽车品牌，因此，就很容易让人产生“英国汽车工业已经衰落”的感觉。
但在英国人眼里，这些品牌依旧是英国品牌。
没办法，英伦文化是无法被资本运作所改变的。英伦文化中，贵族的骄傲气质贯穿古今，而这一点在汽车上也体现的淋漓尽致，这里就要提起英国皇室专用座驾，那个被伊丽莎白二世宠爱有加的路虎。
路虎作为一个拥有70余年历史英国品牌，用多款经典，造就了传奇一生，如果细细数来，可被称做“里程碑”的车型并不在少数。但对于中国汽车市场来说，却只有一款车型影响力巨大。
没错，我说的就是路虎揽胜极光。
2011年，极光在中国上市，其“惊世骇俗”的外观设计打破了我对于SUV的所有认知。不同于传统SUV的体型，颠覆性的轿跑设计，不拘一格的悬浮式车顶，要知道之所以这些设计元素今天能够臭大街，全都拜极光所赐。
如此独特的设计，足以让人们可以忘却它的尺寸，以及动不动就加价20万的售价，即便没现车也心甘情愿等。
但人们却没想到，极光的生命力却真如“极光”般短暂，随着销量下滑，极光的价格也一降再降，从60万的身价，到国产变40万，到如今被贴上了“7折虎”的标签。
如同英国汽车品牌一样，极光也面临着英伦之殇，而这就更加让人好奇和期待，在近日上市的全新极光能否成功自救，帮它跨越“八年之痒”这道坎吗？
“靠脸吃饭”是极光成功的关键。
回到眼前这款全新极光身上，人人都说它是“缩小版的星脉”。诚然，星脉作为“最美路虎”的确颜值出众，还记得我第一次见到星脉实车的感觉，和见到高圆圆真人差不多，但凡是肉体凡胎应该都抵挡不住这份魅力。
同样，采用和星脉相近设计的全新极光也很美，但却总让我觉得少了什么。
没错，少了一份惊喜。
因为上一代极光的设计太过“先锋派”了，所以新款的设计更像是“微整”或者说是“套娃”。但我依旧要肯定的是，在这幅熟悉的皮囊下，它隐藏着灵魂的变革。
全新极光99.99%的零件都是新的，剩下的0.01%是车门的铰链。
全极光是首款采用了全新PTA豪华横置发动机平台架构的车型。新平台的应用，让全新极光增加了高强度钢材运用比例，并融合镁、铝等材质，让车身变得更加轻盈，同时新极光的底盘与车身刚度也提升了13%，风阻系数也因为外部空力设计优化而减少10%。
同时，新平台的应用也让新极光的内部空间得到了优化，虽然的车身尺寸和轴距相较上代车型仅有微弱的提升，各种尺寸提升加起来才40mm。
但是...
没有但是...
新极光仍然是定位于中型SUV的紧凑型SUV，后排空间仍然让人捉鸡，在同级中，它的后排乘坐空间表现毫无优势。
但是...
这次有但是...
新极光的后备箱空间得到了有效拓展，纵深比上代车型增加了50mm，宽度增加了200mm。
当然，PTA平台还为新极光带来了一套颇具看点的动力系统，率先搭载48V MHEV轻度混合动力系统，并由它首次引入中国。
这套轻混系统由英杰力2.0T涡轮增压汽油机与48V轻混系统组成，2.0T发动机参数相较上一代有所提高，最大马力249匹，峰值扭矩365牛·米，而轻混系统的加入则会让车子在起步时更加平顺、快速，并可降低油耗，与之匹配的则是来自采埃孚的9AT变速箱。
底盘方面，新极光的后悬架结构也从之前的多连杆升级为H臂，虽然极光的操控性没能像同门兄弟捷豹那样优秀，但出色的舒适性却让人十分难忘，毕竟谁也不会开着路虎去跑山不是？
不会开着极光去跑山，但一定想尝试着翻山。
虽然极光是一款把主战场放在城市中的路虎，但身为家族中的一员，对通过性不妥协是极光最后的底线。
在这方面，新极光搭载了第二代ATRS全地形反馈系统，支持根据泥泞、砂石、车辙等不同模式，调整动力输出与电子系统介入时机，同时它的AUTO模式和越野定速巡航对越野小白也十分友好。
除了全地形科技，新极光的另一项黑科技可谓再次打破了我的认知。
比如，我们认识的360度全景影像是这样的。
但这里仍然存在着一个极大的视觉盲区：车底。
还记得在5年前，路虎在一款概念车上演示过“透明引擎盖”这项技术，但如今已经通过新极光将这一技术带进了现实，搭载了360度全地形透视技术。
这个十分炫酷的黑科技可依靠摄像头采集路面信息，并呈现在车内屏幕上，以便帮助极光应对各种极端路况，解决了360度中的最后一个死角。
最后，我们再来谈一下全新极光的售价。
全新极光一共推出了四款车型，指导价区间为：35.58-41.78万元。
从产品力的表现来看，全系搭载轻混动力系统，全系标配全地形反馈适应系统，全系标配6安全气囊/主动刹车/车道保持/自动泊车等一众安全、驾驶辅助配置。
这样的产品力，让人忍不住喊一句：真香。
但喊完之后，还是得说一句：先别买。
不是说目前“7折虎”的品牌力无法支撑这个指导价，而是我们放眼整个市场，诸如宝马X3、奥迪Q5L这些一线豪华品牌的真·中型SUV，目前算上优惠，也能将终端起售价降到35万之内。
现实就是如此，即便极光具备再强的越野能力，那在面对更大的体量，更响的品牌的对手时，似乎也于事无补。
没办法，生活在城市森林中，看着那冗长而拥挤的车流，我常常会想如果路虎愿意抛弃一定的越野能力，把钱花在别的地方，或者是降低一些车价，它是否就不会沦落到如今的田地呢？
但最终，路虎还是没有选择“妥协”。在我看来，这不仅是因为“越野”是路虎的精神图腾，还是英国工业基因的体现。无论是哪个时期的英国汽车品牌，他们想打造的都不仅是一款汽车，更是想打造一款工艺品。
这就像是人们对于机械表的追求一样，它结构复杂，造价极高，甚至不如石英表准确，但它却蕴含着人类的百年智慧，最终也演化成为了艺术品般的存在。
而我相信，除了路虎，还有很多远走他乡的英国汽车品牌也抱着同样的幻想。
上一代极光在中国经历了大起大落，也让人明白，靠脸吃饭这件事并没那么靠谱，要记得“始于颜值，忠于品质”这句话仍然适用，新极光能否自救成功，恐怕还要回归于品控这一话题了。
或许，今天的文章有些沉重，没办法，谁让我们在谈论“英国汽车”呢？
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