仅仅是救市“小星脉”吗？2020款路虎揽胜极光首试
这几年捷豹路虎在华之路可谓是极尽坎坷，国产化后的奇瑞路虎揽胜极光销量不佳，引进版价格过高还有一系列质量问题，都严重影响路虎的口碑与销量。最近，印度塔塔集团的财报就显示，捷豹路虎总体亏损高达40亿美元。路虎急需推出一款爆款车型来振奋气势和挽救市场份额，这次充当“救市急先锋”也许就是这款全新2020款路虎揽胜极光。
▲2020款路虎极光 P250 S 混动版
2020款路虎揽胜极光马上就要在海外上市了，国内预计在今年下半年或者明年初也会进口，国产版应该也会紧跟脚步。目前有外媒在第一时间试驾了2020款路虎揽胜极光，这辆外观极似路虎旗下高颜值车型星脉的新车，从路虎星脉上汲取了哪些优点？又增加改进了哪些属于极光特色的功能呢？为了找寻这一答案，我们编译了外媒的这篇深度试驾文章，供读者们参考，找出答案。
造型：像极一台小号版的星脉
虽然路虎揽胜极光自首次亮相距今已有快十年，但以如今的眼光来看，这个系列的外观设计在豪华紧凑型SUV中仍然属于最大胆前卫的，也是将概念车最大程度实现量产化和被市场接受的车型。2020款路虎揽胜极光在外观和内饰上全面向路虎星脉靠拢，但在细节上还是保留极光的特征，在我们看来，2020款路虎揽胜极光可以说是到目前为止最漂亮的一台SUV。
▲新路虎极光外观上大量借鉴路虎星脉的设计，比起现款线条更加流畅、简洁富有科技感和运动气质，颜值上基本没有可挑刺的地方
乍看之下，2020款极光像极一台小号版的星脉，但只要稍多看一会儿，就会发现两者的差别，尽管这种差别比较细微。前脸进气格栅采用了路虎星脉形同的设计，目前还不确定这个设计会不会成为标志性家族式前脸，但就美观度上来说可以给个高分，宽厚车身腰线和极具特色的后倾斜式车顶设计，配合同样从星脉上平移过来的纤薄细长的前大灯、后尾灯还有嵌入式门把手，外观上将不必要的装饰元素减少到了最少，整车线条更加简洁流畅，更加具有设计感和灵动气质。
▲2020款路虎揽胜极光外观细节一览，由于是在欧洲试驾，车尾型号车标与文中所说的北美版命名方式不同
保守的车身尺寸和勉强及格的车内空间
▲2020款路虎极光 内部空间表现中规中矩
作为最受欢迎的豪华紧凑型SUV，路虎揽胜极光在全球每年有超过10万辆的销量，一个重要原因就是其车身尺寸对于城市道路的良好适应性，可能消费者们也不太希望买一辆变大了的极光回家吧，想要更大的？星脉在向你招手（外国消费者似乎一直都没有国内消费者对大车的执念）。
虽说如此，但路虎还是悄悄的将轴距加长了20mm，车身长度上没有变化，但增加的轴距这个“福利”让后排座椅的腿部空间得到了一定的提升，一个身高1米8左右的驾驶员后面再坐一个身高1米8左右的乘客，也不会感觉拥挤和不舒服，但后排空间还是落后于竞争对手宝马X1和沃尔沃CX40。重新设计过的悬挂系统为后备箱提供了更多的储物空间，标准两排座椅模式下后备箱空间为600L，折叠后排座椅后为1430L，与宝马X2几乎一致。
内饰依旧豪华 科技感翻倍
▲2020款路虎揽胜极光内饰上极尽质感，中控面板采用跟星脉一致的现代极简风格，美观度可以打满分
2020款路虎揽胜极光内饰上走现代极简风格，中控区的设计也基本上和星脉保持一致，中控多媒体屏幕采用触摸屏设计，支持6:4比例分割显示，同时也可以电动方式调节角度以减少眩光和便于点选。下方功能区除了一个音量旋钮和两个尺寸巨大的空调温度、风速大旋钮外没有任何其他实体物理按键，所有的功能都通过一块触摸屏幕来实现，从美观度上来说确实非常的高级有质感。
但我们还是觉得这样的设计有点儿极简的过分了，虽然一整块触摸屏可以模拟成虚拟按键面盘样式，并且提供听觉和触觉反馈，但和实体物理按键相比，操作上的不便特别是行驶中的操作不便性会大大增加。
▲超大的中控多媒体触摸屏，可电动调节观看角度，Apple Carplay自然也是全系标配
C柱内边框经过特殊的弧度设计，使得前档玻璃视野面积巨大，车内空间显得更加敞亮，减少了压抑感。内饰面板和装饰条的材质看起来很有质感，我们这次试驾的基础四门版车型，在内饰上也毫不马虎，座椅、中控区、门板内侧和中央扶手台都采用一种新高科技再生环保材料进行包裹，虽然这种材料无法与皮革的触感想媲美，但对于一家豪华汽车品牌来说，环保概念也是一种比较优雅高级的宣传手法——当然，路虎还提供了真皮和羊毛混纺布艺两种额外的选择。
动力：轻混系统是亮点
▲2020款路虎揽胜极光搭载了一台Ingenium 2.0L涡轮增压四缸发动机，之后的国产版应该会搭载动力输出为246马力、365Nm的发动机外加轻混系统
2020款路虎揽胜极光配备载一台Ingenium 2.0L涡轮增压四缸发动机，提供两种马力输出的车型供消费者选择，P250车型动力输出为246马力、365Nm，P300车型动力输出为296马力、400Nm。这次新极光还搭载了首次亮相的路虎第一款48伏轻量级混动电机，时速低于17公里/小时，电机工作，燃油发动机仅仅为电机供电，电池容量0.2kWh，另外，电动机会在燃机发动机加速时提供动力辅助，只是整体输出功率不会发生变化。路虎方面告诉我们，美国版2020款路虎揽胜极光只会在P300车型上提供这一混动系统，其他国家和地区则是在P250车型上提供混动系统。
新极光全系车型标配一款全新的9速手自一体变速箱，传动比与现款极光上的9速手自一体变速箱一致，但是，手动挡模式下换挡更加顺滑。新极光P250车型在城市中的动力表现令人满意，可能只有在高速公路上，对速度的渴望才会让我们更加盼望马力更大的P300。我们试驾的这辆极光P250 发动机的声音非常柔和，即便是在高速公路上，超过120公里/小时的时速下，发动机也非常的安静，更不要提在城市道路中还有混动系统的加持，车内更是几乎感受不到发动机在运行的声音。
有待提高的燃油经济性
2020款路虎揽胜极光依然是全车型标配适时四轮驱动，燃油经济性方面的表现不算太好，相比现款车型在EPA标准下的油耗表现有所下降，但也比多数竞争对手的燃油性更差一些。新极光P250的城市油耗为12.7升/百公里，高速油耗为9.4升/百公里；新极光P300 混动版的城市油耗为12升/百公里，高速油耗为9.7升/百公里。路虎官方给我们的解释是，因为新变速箱拥有更快的响应速度，在我们看来，牺牲一点点燃油经济性来提升驾驶舒适度，这样的做法还是比较合理的。
出色的操控性及舒适度，还有强大的越野能力
▲这次外媒试驾的地点在希腊山区，陡峭崎岖的山路是2020款路虎揽胜极光展示其优秀越野能力的绝佳舞台，它的表现确实也没有令人失望
经过重新调校过的悬挂系统（前麦弗逊悬架+后多连杆悬架），使得2020款路虎揽胜极光在乘坐舒适性上比现款有所提升，路面反馈的颠簸感更轻微。这次在希腊崎岖的山路中试驾，给我们留下了极好的印象，过弯道时，新极光的转向非常沉稳可靠，车身侧倾感非常的轻微；来到路况更好的高速公路上时，新极光的车身晃动感比我们预期的要稍微明显一点，但总体表现还是属于优秀范畴之内。
这次，自适应动态悬挂系统作为选配件出现，很幸运的是我们这次试驾的这辆新极光上就配有这个悬挂系统，其在不影响操控性的前提下还提升了方向盘和变速箱的反馈感。虽然，新路虎揽胜极光的运动性能并不算特别突出，但我们还是建议消费者都升级这套动态悬挂系统。2020款路虎揽胜极光上还首次搭载了“ClearSight Ground View 流媒体后视镜”，可将车下底盘及四周的路况通过摄像头投影到车内显示屏内，这一功能在越野驾驶中可以很大程度的帮助驾驶者了解路况。
2020款路虎揽胜极光有着豪华紧凑型SUV车型中超过多数竞品的越野能力，21cm的底盘高度，配合全地形反馈系统给予了新极光最好的越野驾驶技术支持，在希腊山区陡峭的山路上行驶，陡坡缓降系统和改良过后的梯度缓释技术给我们提供了很大的帮助。另外，新极光的涉水深度这次增加到了60cm的高度，车身四周配备有超声波传感器，实时将车外涉水深度显示在车内显示屏上，这在日常生活中使用到的场景会非常的少，但我们还是很高兴路虎在这方面做出的创新和努力，起码在我们通过一些溪流或者小河沟的时候轻松许多。
价格：约合人民币29.4万-38.2万元
北美版2020款路虎揽胜极光价格一览：
▲注：北美版P300车型标配混动系统，价格不含运费和税费
最后说说
从外媒的试驾感受来看，我们能够看到路虎做出的一系列有诚意的改进与提升，这次新极光的总体表现非常不错。外观内饰向家族中的“颜值担当”星脉学习借鉴是个很聪明的做法，优秀的越野性能和首次搭配的微混动系统也是一大亮点。唯独价格可能有些偏高，但考虑到新极光的各项提升，这个价格也是情有可原的。我们愿意相信，2020款路虎揽胜极光在国内上市后会在豪华紧凑型SUV市场上掀起一股波澜，但既然是作为救市急先锋，可能捷豹路虎还需要做出更多的努力。新极光能否让路虎重回巅峰，我们拭目以待！
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
与本文内容相关的文章：
0 留言