“现在的我你看不上，未来的我遍布市场！”——新能源汽车
9月10日，全球最大的车展之一第68届法兰克福车展（IAA）开幕，很多国际汽车巨头纷纷缺席，其中日系车企有丰田和日产，美国车企有通用和特斯拉，欧洲本土的缺席车企有雷诺、沃尔沃、菲亚特和法拉利等。
但是不得不提的是本届法兰克福车展（IAA），电动汽车成为新车发布环节的主角。
01
产销量螺旋上升
目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。
其中，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。从数据来看，中国新能源汽车市场需求呈螺旋式上升。
（新能源汽车2013年-2019年产销图）
02
新能源汽车行业风云变幻
新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时，以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。
比亚迪：2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个，主推10万元以下微型电动车。此外，明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。
北汽：新能源汽车发布“擎天柱计划”，计划2019年～2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座，运营车辆10万台。
吉利：吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年计划推出5款以上的新能源车型。
蔚来：蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地，规划土地800亩左右。
03
新能源出行前景光明
目前市面上大部分网约车和分时租赁汽车都是新能源汽车，随用随有、自由支配吸引着用户。摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽、上汽、首汽、吉利等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。
04
商用车率先上路
人类运输有两种形式：生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。
05
配套产业逐步完善
两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出：“充电基础设施仍然是发展的短板”。随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧。国家已加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持私人建设充电桩运营。
06
与人工智能结合，向着无人驾驶前进
人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。
07
中国特色新能源技术路线
新能源汽车包括：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。
目前，纯电动战略初见成效，未来车企将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。
08
动力电池回收体系逐步完善
目前新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题：
1. 回收利用法律法规尚不完善;
2. 回收利用体系尚不健全;
3. 回收技术和工艺水平有待提高;
4. 回收利用成本高、盈利难。
但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。
09
低速电动车卷土重来
此前，依靠补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新能源汽车补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，车辆成本预计大幅提高，部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。
与此同时，低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来，在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期，占领半壁江山。
010
渠道模式创新
新能源各种销售推广模式层出不穷，包括直营、分销、运营、充电桩、出行等，新能源汽车渠道和服务的线上线下融合。
但是针对不同用户群体，渠道模式有所差异。有分析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，采取线上和线下连锁体验店的模式更被认可；而三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，新多元化连锁店模式信赖度更高。
苏州十一国际车展9.30-10.4，
在苏州国际博览中心隆重举办，
参展新能源品牌有
奇瑞新能源、广汽新能源、吉利新能源、北汽新能源、
蔚来、零跑、威马、小鹏汽车、欧拉等。
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9月30日-10月4日
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