千呼万唤始出来——奥迪Q4e-tron纯电动奔你而来
眼看着这油价蹭蹭的上涨，现在新能源新势力品牌玩的风生水起，BBA的销售顾问对于各自品牌的新能源车型等的都望眼欲穿了，对于奥迪来看，2019年的进口e-tron销售状况不尽人意，国产化之后也是不温不火，直到我们在近一段时间看到奥迪接连发布的一些概念新能源车型，让我们重新燃起了希望！[碰拳]（上几张图展现一下奥迪的新能源魅力！）
Grand Sphere（大型豪华轿车）
e-tronGT（与保时捷taycan共享J1电动平台）
A6 Avant e-tron
Urban Sphere（MPV跨界产品，或许会代表奥迪后期SUV新能源设计方向）
A6e-tron
Sky Shpere（双门GT跑车）
看完上边的这些奥迪新能源车型图片不知道是否可以触动你心中对于奥迪新能源的渴望，对于上图的那些宏伟的远大目标（仅限于我这样的打工人[捂脸]），不如我们先设定一个小目标——奥迪Q4e-tron[比心]
海外版Q4e-tron
奥迪Q4e-tron，据说这款车型的上市周期会在今年的6月份，奥迪厂家在全国600多家经销商中选出了120家经销商做销售试点进行开售，非常有幸的是我所在的经销商河北联润美迪奥迪是石家庄唯一一家授权Q4e-tron的经销商（实力的展现[灵光一闪]），后期拿到实车也会跟大家再做更多的分享！
奥迪官方授权文件
目前得到的一些消息，这款车型尺寸方面：长4588*宽1865*高1632 / 轴距2764，预售价大致会在30-35W左右，不得不说这个价格的定位还是有一些竞争力的！
选择一款电车汽车，相信大家最为关心的还是续航的表现，续航方面从官方文件得到的消息：CLTC工况后驱版605KM，四驱版543KM！就当下的电动汽车个人认为续航500KM一大关，Q4e-tron的这个续航看完之后心里欣慰了很多啊[偷笑]！毕竟Q2e-tron（官方续航数据：老款265KM）给大家造成的心里创伤历历在目[我想静静]（关于Q4e-tron的实测数据后期会再跟大家分享）
外观设计方面
Q4e-tron外观亮点
外观设计方面，如果单看这款车型的整体造型，让我想起了冬奥会的吉祥物“胖墩墩”[尬笑]...从常规汽车人的角度去看待这个问题：它的风阻系数应该会很大吧[奸笑]！ 如果你真的这样想，那你就大错特错了[打脸]！ 这样一款胖墩墩的SUV奥迪电车它的风阻系数居然仅有0.28！这个数据可以媲美很多轿车了！不得不说奥迪的设计团队在这款车型的外观件上下了很多功夫啊！比如：主动式进气格栅、下唇设计、雾灯框部位、后视镜的设计等众多方面浑身上下都彰显着空气动力学的元素！据说奥迪Q4e-tron首发版500台，首发版的外观还会有一些黑光包元素的加入，整个车子的运动感直接拉满！具体看实车我们拭目以待吧！
说到奥迪，灯光是每次都不容错过的饕鬄盛宴，这次奥迪在这款车型上又玩出了新花样，一起来看一看！[可爱][可爱][可爱]
Q4e-tron灯光设计
除了灯光秀之外，这次让我们眼前一亮的还有——自修复轮胎[钱]（难道是劳斯莱斯同款吗[尬笑]）
前方培训学员实操验证
据说，这款轮胎会全系标配，这对于一些女同胞来说简直就是上天的馈赠！估计这款轮胎的价格后期也会很贵吧[笑哭]（大奥迪车都开上了，这点钱算啥[大笑]）
内饰设计方面
Q4e-tron内饰亮点
内饰设计方面，我们看到了一些奥迪燃油车A3的设计元素：实体按键的操作；换挡拨杆的操作；
看到很多A3的设计元素
中控台和主驾驶区很明显的划分，但是整个中控台还是略微的向驾驶者倾斜也是为了方便驾驶者的操作；
中控台向驾驶席倾斜，以人为本！
与此同时我们也看到了奥迪新能源的一些元素：这款车型采用了全新的方向盘设计-----上下都是平底的四幅运动方向盘（也可能是选装后期以实车为准吧）；除了造型新颖之外，方向盘上之前的实体按键全部改为了触控按键操作，科技感拉满。
这个拍摄角度下的方向盘很nice ~
虚拟仪表方面也做了全新的设计布局，估计很多奥迪粉丝都很喜欢全地图这个界面贼帅[酷]！
全地图界面显示效果贼棒！
中控屏也在传统燃油车10.1英寸的基础上升级到了11.6英寸，操作起来更加方便；
11.6英寸的中控屏再升级！
座椅方面也是迎合了现在主流的年轻客户群体全系配备了一体式的运动座椅，此外还有腿托的设计，大长腿客户应该会很喜欢哦[耶]！
一体式运动座椅不能少！
空间表现方面
我觉得还是用数字说话来的比较直接一些！废话不多说，来吧，上图展示[灵光一闪]
Q4e-tron空间数据展示
【A级车的尺寸，B级车的后备箱空间，C级车的乘坐舒适体验，D级车的储物空间！】
家用空间足足够！
扶手处的的储物槽设计很棒！
全部放倒后的效果展示
不得不说，区别于某宝和某奔的油改电操作，奥迪的纯电动平台给予了这台车更多灵活可变的空间体验！这也许就是纯电动平台和传统油改电操作的最大区别[偷笑]....
电池安全&充电方面
Q4e-tron采用了宁德时代811三元锂电池，可用电量79.7kwh（SOC窗口94%），我喜欢吧这样的设计叫做“掐头去尾，中间自留”...... 这种设计我们在奥迪e-tron车型上已经见到过，为了防止电池过充和过度放电，也可以适当的延长电池的寿命。
之前接触过奥迪e-tron培训的小伙伴应该已经领略过奥迪对于电池安全的重视程度超乎我们的想象，毕竟作为一家具有百年历史的传统车企来说，奥迪输不起，也不允许输！所以电池的安全对于一款电动汽车而言可以说是重中之重！我们时常会看到一些新势力品牌电车自燃之类的新闻，但是奥迪的电车从大的国产和进口e-tron到娇小的Q2e-tron就目前来看没有发现任何一起电车自燃的事件！很不幸的是那些购买了新势力品牌的车主，尤其是在自己身上发生自燃的车主，这些车主反而被这些新势力品牌无情的当做了“实验室的小白鼠“......
借此文章，我想送给新势力新能源品牌一句话[作揖]：一辆车就好比一个人，外部再光鲜再华丽也只是一时的博人眼球昙花一现，真正内在的高涵养才是一个人立足于社会的根本所在！电车汽车亦如此！也许，【这就是传统豪强奥迪做电动汽车的底线】！！[赞][赞]赚中国人的钱就得为中国的所有电动车主们的安全负责！
电池安全固若金汤！
电池侧面碰撞吸能缓冲区
动力方面
简单粗暴，直接上图！（[尬笑]懒得敲字了）
从厂家老师得到的消息：35尾标的版本暂时不引入国内！也就是说只有40、45四驱、50四驱三款车型引入国内销售，其中四驱版本方面搭载的是双电机组合（前交流异步电机，后永磁同步电机）最大功率可达220KW[赞]
Q4e-tron海外版文件（注：部分数据跟国内版本有偏差）
关于电动汽车的动力方面，我个人认为大家不需要太操心，因为相比大部分的燃油车在这方面都是有得天独厚的优势的，电机的介入非常快，哪怕是四驱版本的也一样，大家不要忘了，这是一款电动汽车，没有传动轴，只需要一个电信号传输，前后两个电机便可迅速介入工作，这个过程仅仅需要30-40毫秒便可轻松完成（奥迪汽油车上搭载的智能四驱反应时间大概在200毫秒左右）。 与其关注这些数据，不如吧重点放在驾驶的舒适体验方面！
大家都知道，电动汽车都会有能量回收方面的设计，奥迪Q4e-tron在这方面保持了跟奥迪e-tron一样的设计，还是一如既往的重点关注舒适体验感！在能量回收层面，既可以设置常规回收模式（常规惯性回收分三档：0.06g\0.1g\0.15g可以通过换挡拨片来实现切换），也具备制动回收模式（最大可以实现0.3g），除此之外，这款车型也具备了B档模式（直接最大实现0.15g回收强度）。针对回收这个点我需要重点说的是：奥迪的能量回收做的非常的舒服，丝丝顺滑！当你的脚离开油门踏板的时候，车辆基本没有明显的降速感，整个降速的过程非常自然！也许这就是奥迪电动汽车的魅力！ 奥迪并没有一味地为了提升续航而设置强制的回收模式（比如特斯拉的单踏板模式等），这样的设计完全保全了驾驶者和乘坐者的舒适体验，或许这才是电动汽车本该有的舒适感！
奥迪电动汽车最大的魅力所在，驾驶乘坐舒适体验！
说了这么多这款车型的优势，我们也来吐槽一下这款车型的槽点[尬笑]：
1、后轮采用了“鼓刹”！虽然奥迪极力的说明这是全球首创的“电子鼓刹”，不是传统的机械鼓刹，但是在国内形成的“盘刹优于鼓刹”的概念貌似不太好整， 所以这个点估计会成为Q4e-tron最大的一个吐槽点吧[我想静静]
2、车机系统还是一如既往的糟糕，后台服务器不稳定造成的终端体验欠缺[我想静静]
3、座椅的填充物一般，尤其是后排座椅的坐垫比较单薄[我想静静]
4、据说Q4e-tron的轿跑版暂时不会引入国内[我想静静]（这勉强算是一个槽点吧[捂脸]实在是找不出来了）
最后，没有十全十美的车子，满足自己需求的就是最好的！
在电动汽车热潮席卷全国的市场环境下，我们看到了传统豪华品牌奔驰的EQ系列、宝马的I系列都在持续发力，作为一名奥迪人，我们希望奥迪的电动车脚步再快一些，因为我们所有的奥迪人骨子里都有不甘人后的精神！
奥迪，加油！奥迪人，加油[V5]......
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